Motorhome per voi affidabili e quale comprereste?

In risposta al messaggio di Clint del 30/01/2025 alle 20:16:47

È dal 2018 che ho un MH, gli interventi sulla meccanica li faccio fare in una officina FIAT Professional, non hanno mai fatto storie per quanto concerne le difficoltà degli interventi, ne mi hanno chiesto maggiorazioni

di prezzo. Stesso cosa per un conoscente sempre con MH, in un'altra officina FIAT PROFESSIONAL Non capisco questa caccia alle streghe... Non vi piace il MH, non compratelo, ma siate almeno onesti nel non raccontare baggianate...  Mi sembrate la volpe e l'uva.... 

...

A me invece a officina FIAT Professional di Bologna ogni volta facevano il piagnisteo e poi alla fine mettevano uno sproposito di ore di manodopera giustificando che per fare certi lavori serviva il doppio del tempo.
Anzi, mi accorsi che dicevano di cambiare il filtro gasolio, ma non lo avevano mai cambiato, sicuramente perchè per raggiungerlo sarebbe servito un contorsionista nano del Circo di Mosca

Ma anche li mica tutte le officine sono uguali

Non sono baggianate, sono la nostra esperienza personale, che puo essere certamente diversa dalla tua che neppure è una baggianata, ognuno espone la sua e poi chi ha chiesto le valuta e decide.  Mi sembra molto semplice.

L uva la avevo, ma era rancida e quindi non mi piaceva
 

In risposta al messaggio di Bicio90 del 30/01/2025 alle 19:34:49

Mi unisco a chi ha avuto il primo e ultimo motorhome. Non mi sono trovato male ma per la poca sicurezza e la  scarsa facilità di fare qualsiasi tipo di manutenzione non prenderò mai più un motorhome. I pochi vantaggi non compensano questi enormi svantaggi 

tutti questi svantaggi io non li vedo, ne ho avuti due, tutti e due di fascia alta, i ricambi si trovano, compreso il parabrezza, ha differenti costi questo si, però si trova, i miei erano su Mercedes, quelle poche volte che li ho portati, in 20 anni forse 3/4 volte, mi hanno sempre detto che non c'è problema, al Flair avevo fatto sostituire tutte e 5 le candelette, avevo smontato io la parte interna anteriore al cruscotto, così il motore era in bella mostra, mi avevano detto che non serviva, ci sarebbero arrivati comunque.
Per quanto riguarda la sicurezza, per essere sicuri converrebbe lascirli ai concessionari o usarli da fermi in cortile, tutti i camper, compresi i furgonati 

In risposta al messaggio di Hecktor2 del 30/01/2025 alle 20:38:41

tutti questi svantaggi io non li vedo, ne ho avuti due, tutti e due di fascia alta, i ricambi si trovano, compreso il parabrezza, ha differenti costi questo si, però si trova, i miei erano su Mercedes, quelle poche volte

che li ho portati, in 20 anni forse 3/4 volte, mi hanno sempre detto che non c'è problema, al Flair avevo fatto sostituire tutte e 5 le candelette, avevo smontato io la parte interna anteriore al cruscotto, così il motore era in bella mostra, mi avevano detto che non serviva, ci sarebbero arrivati comunque. Per quanto riguarda la sicurezza, per essere sicuri converrebbe lascirli ai concessionari o usarli da fermi in cortile, tutti i camper, compresi i furgonati 

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Per quanto riguarda la sicurezza, per essere sicuri converrebbe lascirli ai concessionari o usarli da fermi in cortile, tutti i camper, compresi i furgonati 

Frase (che vorrebbe essere una provocazione o semplice sarcasmo, non saprei) che su Col leggo spesso ma che non ha il minimo senso; non ho voglia di spiegare il perché, basterebbe conoscere la formula R=PxM, ognuno rimanga con le proprie convinzioni e siamo tutti ugualmente contenti 

su 13 camper in 40 anni ho avuto (quando ero giovane e con figli ) 6 mansardati, 3 semintegrali e 4 motorhome e gli ultimi sono stati tutti motorhome compreso quello attuale che è un compact di soli 2,12 mt di larghezza e con passo 3,80 mt e mi muovo meglio in tanti posti del mio amico che ha un van da 6,36 mt e passo 4,03 mt.
Concordo con tanti vostri dubbi sui motorhome però posso dire che non ho mai trovato un'officina che si sia lamentata per il lavoro e solo per esempio, nel 2023 al cambio della distribuzione in una Fiat Professional ho speso poco più di 500,00 € per il lavoro (lo scontrino parla chiaro)...
Sono stato molto tentato ultimamente di passare al van anch'io ma poi, quando mi trovo a vivere dentro al mio motorhome , specialmente con il meteo avverso , mi ricredo subito e con la moglie concordiamo di tenercelo bello stretto...
Vado a molti gradi sotto zero e davanti si sta come nel resto del camper, forse dipende anche dal marchio, ma non parliamo dei mansardati dove mi si congelava la roba ma anche nei semintegrali, ho avuto diverse volte freddo.
Ormai per l'età che ho penso che questo lo porterò fino ad appendere le chiavi al famoso chiodo ma per l'esperienza che ho avuto io, ripeto nei miei 40 anni di camperismo, il motorhome è stata ed è la soluzione migliore.
Massimo

Se vogliamo essere onesti i camper, tutti , la sicurezza non sanno dove sia. 
I furgoni sono più sicuri degli altri naturalmente,  ma non come sarebbero con lo scopo originale. 
Basta pensare a cosa serve la paratia in cabina in un furgone. 
Chi scrive che si sente sicuro su un semintegrale ne è solo convinto, in caso di incidente ti arriva il frigorifero nella schiena e chissà quanto altro, questo su qualsiasi camper. 
Avete mai pensato alle botole del pavimento? Ai copri lavello? Tutti proiettili potenzialmente letali.
Aldo 

In risposta al messaggio di MelvinUdall del 30/01/2025 alle 14:14:45

Come sempre dipende molto dai gusti/esigenze personali. La mia idea è di usare il camper non solo come mezzo di trasporto, lo vivrò molto anche all'interno in modalità stanziale e quindi questo aspetto conta moltissimo.

Se hai avuto modo di vedere alcune video recensioni degli ultimi camper in commercio, solo Adria ( non su tutti i modelli, il colore delle parti simil legno chiaro dei Sonic non mi piace) e NB hanno uno stile che si discosta dai soliti interni simil baita o laccato. Anche Morelo nell'ultima versione del suo mezzo 'più corto' ha abbracciato linee più moderne e minimaliste, finalmente. Laika negli ultimi  modelli si è aggiornata senza però raggiungere l'eleganza delle linee dei primi due. ( il tavolo fisso tondo non ha proprio ragione d'essere ) Hymer ha interni di qualità ma non di mio gusto e l'estetica dei suoi motorhome non mi piace. In un ambiente così limitato come l'interno di un camper è per me fondamentale una soluzione di arredo che massimizzi gli spazi liberi interni. Coerentemente ho scelto la dinette face to face ed il letto nautico. Non ho mai preso in considerazione un camper che non fosse di colore grigio. Il mio camper attuale che salvo sconvolgimenti difficili da prospettare sarà anche l'ultimo, è un Supersonic 780.

...

Bellissimo il supersonic,  peccato che sia tre assi, questo per me è un limite,  ma considerando la produzione e il target Adria non è che ci si potesse aspettare un Iveco,  anche se sarebbe stato fantastico. 
Aldo 

In risposta al messaggio di Bicio90 del 30/01/2025 alle 21:48:35

Per quanto riguarda la sicurezza, per essere sicuri converrebbe lascirli ai concessionari o usarli da fermi in cortile, tutti i camper, compresi i furgonati  Frase (che vorrebbe essere una provocazione o semplice sarcasmo,

non saprei) che su Col leggo spesso ma che non ha il minimo senso; non ho voglia di spiegare il perché, basterebbe conoscere la formula R=PxM, ognuno rimanga con le proprie convinzioni e siamo tutti ugualmente contenti 

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non è sarcasmo, è realtà, chi lo scrive lo ha appurato evidentemente, mettici le mani e lo vedi con i tuoi occhi come fissano gli arredi, come ha scritto Trave 71, in caso di incidente ti arriva tutto sulla schiena indipendentemente dalla struttura esterna, anzi, più e robusta e più velocemente partono i proiettili 

In risposta al messaggio di Hecktor2 del 31/01/2025 alle 07:38:21

non è sarcasmo, è realtà, chi lo scrive lo ha appurato evidentemente, mettici le mani e lo vedi con i tuoi occhi come fissano gli arredi, come ha scritto Trave 71, in caso di incidente ti arriva tutto sulla schiena indipendentemente dalla struttura esterna, anzi, più e robusta e più velocemente partono i proiettili 

i sedili di cabina che ora li fanno molto alti, molto larghi, dovrebbero essere una certa protezione da tutta sta roba che arriverebbe sparata da dietro. 

Su questi temi si scatenano sempre le guerre di religione.... 
Anche se non sarebbe il caso perché è normale si abbiano opinioni diverse e che ognuno attribuisca un peso diverso alle variabili forzatamente legate al tipo di veicolo. Tutti dicono delle cose esatte e corrette quando esaltano i pregi ed i difetti di ogni soluzione, solo che ognuno gli attribuisce un peso diverso. Così delle difficoltà del meccanico c'è che le prende a cuore e chi non le considera per n nulla. Lo stesso vale per i costi di manutenzione e/o riparazione. Chi li paga a cuor leggero e chi pensa ogni singolo centesimo su questo salvo poi spendere una fortuna su cose che per alcuni sono superflue e per altri indispensabili. Io credo che il compito del forum sia riportare esperienze ed opinioni. I dati statistici si prendono da altre fonti.
Anche io ho avuto mansardato, semintegrale e motorhome ed il prossimo sarà un semintegrale. E' vero che sedendomi nelle cabine dei semnintegrali che sto andando a vedere in questi mesi mi sento "alle strette". Perchè la cabina del motorhome lascia ampi spazi di movimento. Però per me è più importante che il mezzo sia stretto, ed i 30 centimetri aggiunti dagli specchi del motorhome alla già non trascurabile larghezza della cellula, sono un incubo maggiore. Come anche gli scricchiolii del "cruscottone".... Per il resto nel motorhome vedo solo vantaggi. Il mio attuale ha 6 anni e mezzo e 75.000 km. Ho speso solo di tagliandi, gli stessi soldi che avrei speso con  un semintegrale o un furgonato. Quindi per me l'aspetto della difficoltà di riparazione sono relative, anche se comprendo le difficoltà. Però nell'officina Fiat Professional dove vado io (ci sono arrivato dopo altre 2 esperienze) , mi dicono che loro non hanno difficoltà con i motorhome, penso dipenda dal livello di preparazione dei meccanici.
In questo momento, però, ciò che mi interessa mi porta in direzione di un semintegrale che, probabilmente, sarà un Ecovip. Esiste anche il motorhome, che però vorrei evitare. E questo per 2 motivi: maggior larghezza legata alla presenza di specchi, rumorosità legata al cruscotto. E non ditemi che il mio cruscotto è rumoroso per via del marchio (Autostar) ho viaggiato anche con Carthago ed Hymer e scricchiolano anche quelli, non da nuovi, magari, come peraltro il mio, ma dopo qualche anno ci arrivano tutti. Forse dopo, ma ci arrivano.

In risposta al messaggio di Paolo62 del 31/01/2025 alle 10:21:18

Su questi temi si scatenano sempre le guerre di religione....  Anche se non sarebbe il caso perché è normale si abbiano opinioni diverse e che ognuno attribuisca un peso diverso alle variabili forzatamente legate al tipo

di veicolo. Tutti dicono delle cose esatte e corrette quando esaltano i pregi ed i difetti di ogni soluzione, solo che ognuno gli attribuisce un peso diverso. Così delle difficoltà del meccanico c'è che le prende a cuore e chi non le considera per n nulla. Lo stesso vale per i costi di manutenzione e/o riparazione. Chi li paga a cuor leggero e chi pensa ogni singolo centesimo su questo salvo poi spendere una fortuna su cose che per alcuni sono superflue e per altri indispensabili. Io credo che il compito del forum sia riportare esperienze ed opinioni. I dati statistici si prendono da altre fonti. Anche io ho avuto mansardato, semintegrale e motorhome ed il prossimo sarà un semintegrale. E' vero che sedendomi nelle cabine dei semnintegrali che sto andando a vedere in questi mesi mi sento alle strette. Perchè la cabina del motorhome lascia ampi spazi di movimento. Però per me è più importante che il mezzo sia stretto, ed i 30 centimetri aggiunti dagli specchi del motorhome alla già non trascurabile larghezza della cellula, sono un incubo maggiore. Come anche gli scricchiolii del cruscottone.... Per il resto nel motorhome vedo solo vantaggi. Il mio attuale ha 6 anni e mezzo e 75.000 km. Ho speso solo di tagliandi, gli stessi soldi che avrei speso con  un semintegrale o un furgonato. Quindi per me l'aspetto della difficoltà di riparazione sono relative, anche se comprendo le difficoltà. Però nell'officina Fiat Professional dove vado io (ci sono arrivato dopo altre 2 esperienze) , mi dicono che loro non hanno difficoltà con i motorhome, penso dipenda dal livello di preparazione dei meccanici. In questo momento, però, ciò che mi interessa mi porta in direzione di un semintegrale che, probabilmente, sarà un Ecovip. Esiste anche il motorhome, che però vorrei evitare. E questo per 2 motivi: maggior larghezza legata alla presenza di specchi, rumorosità legata al cruscotto. E non ditemi che il mio cruscotto è rumoroso per via del marchio (Autostar) ho viaggiato anche con Carthago ed Hymer e scricchiolano anche quelli, non da nuovi, magari, come peraltro il mio, ma dopo qualche anno ci arrivano tutti. Forse dopo, ma ci arrivano.

...

Confermo, nel mio ex Hymer B-514-SL del 2007, su X250 3.0,  il cruscotto cigolava che sembrava di essere in una voliera di canarini, e poi, grazie anche alal "cura" delle "famose" sospensioni anteriori del X250, a un certo punto il cruscottone si era addirittura strappato dalla vatroresina alla base del parabrezza e quindi entrava rumore e odore del motore.  Lo sistemai ma con gran fatica e mani distrutte metetndo dei bulloni passanti per tornare a fissarlo visto che il sistema originale con autofilettanti era indecente e non ripristinabile.
E parliamo di Hymer e di gamma alta!

Vista la costruzione semi artigianale della cabina dei MH, avevano messo un piano di compensato tra cruscotto originale e parabrezza, avvitato con autofilettanti nella vtr e poi sopra a questo incollato il cruscottone di plastica, quindi le viti non piu raggiungibili.
Lavori non da costruzione di un veicolo, ma da falegname di scarsa preparazione, basta che sia rapido e costi poco per assemblare,  e che resista i due anni di garanzia e poi tanti saluti.

Il mio con gli specchi che non sono pieghevoli, era largo 2,65 e ricordo la tribolazione in Irlanda, li decidemmo per tornare al semintegrale che è stato solo un tramite per poi tornare al furgonato, come 35 anni fa.

Condivido pienamente il tuo discorso, molto pacato e intelligente, che non c'è meglio o peggio, ma solo cio che aggrada a uno o a un altro, quindi sentite le varie esperienze, anche queste molto personali, queste servono solo per centrare l opinione, ma non per cambiarla piu di tanto.

Ho amici con il MH che hanno detto che nel mio furgonato non entrerebbero neppure sotto tortura , opinione piu che legittima.

 

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 31/01/2025 alle 10:59:03

Confermo, nel mio ex Hymer B-514-SL del 2007, su X250 3.0,  il cruscotto cigolava che sembrava di essere in una voliera di canarini, e poi, grazie anche alal cura delle famose sospensioni anteriori del X250, a un certo punto

il cruscottone si era addirittura strappato dalla vatroresina alla base del parabrezza e quindi entrava rumore e odore del motore.  Lo sistemai ma con gran fatica e mani distrutte metetndo dei bulloni passanti per tornare a fissarlo visto che il sistema originale con autofilettanti era indecente e non ripristinabile. E parliamo di Hymer e di gamma alta! Vista la costruzione semi artigianale della cabina dei MH, avevano messo un piano di compensato tra cruscotto originale e parabrezza, avvitato con autofilettanti nella vtr e poi sopra a questo incollato il cruscottone di plastica, quindi le viti non piu raggiungibili. Lavori non da costruzione di un veicolo, ma da falegname di scarsa preparazione, basta che sia rapido e costi poco per assemblare,  e che resista i due anni di garanzia e poi tanti saluti. Il mio con gli specchi che non sono pieghevoli, era largo 2,65 e ricordo la tribolazione in Irlanda, li decidemmo per tornare al semintegrale che è stato solo un tramite per poi tornare al furgonato, come 35 anni fa. Condivido pienamente il tuo discorso, molto pacato e intelligente, che non c'è meglio o peggio, ma solo cio che aggrada a uno o a un altro, quindi sentite le varie esperienze, anche queste molto personali, queste servono solo per centrare l opinione, ma non per cambiarla piu di tanto. Ho amici con il MH che hanno detto che nel mio furgonato non entrerebbero neppure sotto tortura , opinione piu che legittima.  

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A mio avviso dipende anche dal tipo di MH e dai meccanici da cui si va, sul mio Adria Sonic alla fine l'apertura del cofano era molto simile a quello originale del ducato, per il filtro dell'olio sul mio me lo sono cambiato io in 10minuti bastava chinarsi sotto(magari non avevano un ponte che riuscisse ad alzarlo e non avevano voglia di chiarsi), avevo fatto cambiare anche io ammortizzatori quindi smontato il cruscotto ma non mi hanno detto di nessuna difficolta'.
Quindi diciamo che come tutte le tipologie si hanno i pro e contro e dipende anche da quanti si e', io ora che ho provato il van penso di non tornare piu indietro(anche se la moglie rimpiange ancora il mh), sicuramente come vivibilita' il mh vince su tutti, invece come guidabilita' lo trovo il piu impegnativo 

Buongiorno;

Con questo intervento rispondo un po' a tutti.

Qualsiasi attività a delle spese  officine comprese.
Chi ha un attività non guarda in faccia nessuno in questo caso il titolare del officina che sia un ducato furgone che sia motorhome non interessa fa già conto dei soldi che potrebbero derivare da il lavoro da eseguire.
I lavori sui motorhome non hanno lo stesso tempo x quanto riguarda un furgone normale.
Io scrivo come persona che doveva intervenire su quello che il mio capofficina mi metteva sulla cassetta dei lavori.
Eravamo in 7 meccanici e tutti con le stesse capacità nonostante le diverse anzianità di presenza ,ma di 7 nessuno vedeva di buon occhio sti motorhome.
Quelli che dicono che quando vanno in officina non trovano differenze sul conto non è vero,pagano il conto i tempi non sono gli stessi.

Poi x quanto riguarda la costruzione  come già scritto  sono mezzi rifatti   in ogni cosa sopra una base essenziale di meccanica.
Spero che qualcuno di quelli che scrivono abbia visto il mezzo sopra una bisarca in transito x l' allestitore,x non parlare di quelli AMPUTATI destinati al telaio alko.
Quelli sono 2 mezze motrici collegate tra loro tramite i 2 monconi del telaio  xchè altrimenti non potrebbero muoversi .
Certamente alla fine ognuno prende quello che fa' più al caso suo 
Importante è conoscere il percorso x accettare anche tutti i problemi e contro che poi insorgono.
​​​​​​anche sul mio semintegrale potrebbe in caso di incidente arrivarmi qualcosa sulla groppa,ma perlomeno spero che la struttura anteriore studiata da casa madre mi protegga un po' di più di quella fatta di vetroresina e nulla, nei motorhome
c e il cristallo che tiene unito le pareti  tutto qui 

Buona scelta 

Giorgio 

In risposta al messaggio di paolo135 del 31/01/2025 alle 11:29:12

A mio avviso dipende anche dal tipo di MH e dai meccanici da cui si va, sul mio Adria Sonic alla fine l'apertura del cofano era molto simile a quello originale del ducato, per il filtro dell'olio sul mio me lo sono cambiato

io in 10minuti bastava chinarsi sotto(magari non avevano un ponte che riuscisse ad alzarlo e non avevano voglia di chiarsi), avevo fatto cambiare anche io ammortizzatori quindi smontato il cruscotto ma non mi hanno detto di nessuna difficolta'. Quindi diciamo che come tutte le tipologie si hanno i pro e contro e dipende anche da quanti si e', io ora che ho provato il van penso di non tornare piu indietro(anche se la moglie rimpiange ancora il mh), sicuramente come vivibilita' il mh vince su tutti, invece come guidabilita' lo trovo il piu impegnativo 

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Il filtro olio non è un problema per dove è messo, il problema è il filtro gasolio
Ma come hai detto dipende da come è fatta la cabina posticcia e il cofano, in alcune marche sacrificano la accessibilità per fare una linea piacevole che è quella che fa vendere.

Al primo viaggio con il furgonato, per tre giorni mi sembrava di stare chiuso nella gabbia con una tigre arrabbiata (la moglie) ma poi anche lei si è abituata e ora apprezza la grande sensazione di tranquillità che da alla guida, specie in stradine di montagna.  Io che guido, apprezzo tanto e mii sembra di essere alla guida di un suv e non di un camper, e anche i 190cv e l automatico danno le prestazioni di una buona auto. Rinuncio molto volentieri a piu spazio, specialmente per la roba, che nel furgonato bisogna pportare solo il minimo indispensabile, che poi mica è un difetto, il peso ringrazia

In risposta al messaggio di oigroig del 31/01/2025 alle 12:33:44

Buongiorno; Con questo intervento rispondo un po' a tutti. Qualsiasi attività a delle spese  officine comprese. Chi ha un attività non guarda in faccia nessuno in questo caso il titolare del officina che sia un ducato

furgone che sia motorhome non interessa fa già conto dei soldi che potrebbero derivare da il lavoro da eseguire. I lavori sui motorhome non hanno lo stesso tempo x quanto riguarda un furgone normale. Io scrivo come persona che doveva intervenire su quello che il mio capofficina mi metteva sulla cassetta dei lavori. Eravamo in 7 meccanici e tutti con le stesse capacità nonostante le diverse anzianità di presenza ,ma di 7 nessuno vedeva di buon occhio sti motorhome. Quelli che dicono che quando vanno in officina non trovano differenze sul conto non è vero,pagano il conto i tempi non sono gli stessi. Poi x quanto riguarda la costruzione  come già scritto  sono mezzi rifatti   in ogni cosa sopra una base essenziale di meccanica. Spero che qualcuno di quelli che scrivono abbia visto il mezzo sopra una bisarca in transito x l' allestitore,x non parlare di quelli AMPUTATI destinati al telaio alko. Quelli sono 2 mezze motrici collegate tra loro tramite i 2 monconi del telaio  xchè altrimenti non potrebbero muoversi . Certamente alla fine ognuno prende quello che fa' più al caso suo  Importante è conoscere il percorso x accettare anche tutti i problemi e contro che poi insorgono. ​​​​​​anche sul mio semintegrale potrebbe in caso di incidente arrivarmi qualcosa sulla groppa,ma perlomeno spero che la struttura anteriore studiata da casa madre mi protegga un po' di più di quella fatta di vetroresina e nulla, nei motorhome c e il cristallo che tiene unito le pareti  tutto qui  Buona scelta  Giorgio 

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Per i tempi di lavoro sui motorhome posso concordare come ha detto Tommaso per il cambio filtro del gasolio ma per esempio per la distribuzione è uguale al cabinato normale ...e lo attesta la fattura che ho postato poco sopra con il costo "uguale" al classico cabinato normale e questo, come scritto in un'officina Fiat Professional Ufficiale ....è vero che non ho cambiato anche la pompa dell'acqua (visto che i km erano pochissimi e che a dire del capo officina non ce ne era bisogno) ma quando sento parlare di cambio distribuzione ad oltre 1.000,00 € c'è qualcosa che non torna...e vi posso assicurare che non ci vogliono giornate per fare la distribuzione.
Io ero presente, lasciato il camper alle 9,00 ripreso pronto alle 12,30 ed il meccanico non è stato dietro solo al mio camper ma ogni tanto andava a dx o sx ....quindi fate...forse ho fortuna io che ho trovato una Fiat Professional onesta e brava e forse per questo, nel piazzale fuori ha più camper che auto.
Massimo

In risposta al messaggio di oigroig del 31/01/2025 alle 12:33:44

Buongiorno; Con questo intervento rispondo un po' a tutti. Qualsiasi attività a delle spese  officine comprese. Chi ha un attività non guarda in faccia nessuno in questo caso il titolare del officina che sia un ducato

furgone che sia motorhome non interessa fa già conto dei soldi che potrebbero derivare da il lavoro da eseguire. I lavori sui motorhome non hanno lo stesso tempo x quanto riguarda un furgone normale. Io scrivo come persona che doveva intervenire su quello che il mio capofficina mi metteva sulla cassetta dei lavori. Eravamo in 7 meccanici e tutti con le stesse capacità nonostante le diverse anzianità di presenza ,ma di 7 nessuno vedeva di buon occhio sti motorhome. Quelli che dicono che quando vanno in officina non trovano differenze sul conto non è vero,pagano il conto i tempi non sono gli stessi. Poi x quanto riguarda la costruzione  come già scritto  sono mezzi rifatti   in ogni cosa sopra una base essenziale di meccanica. Spero che qualcuno di quelli che scrivono abbia visto il mezzo sopra una bisarca in transito x l' allestitore,x non parlare di quelli AMPUTATI destinati al telaio alko. Quelli sono 2 mezze motrici collegate tra loro tramite i 2 monconi del telaio  xchè altrimenti non potrebbero muoversi . Certamente alla fine ognuno prende quello che fa' più al caso suo  Importante è conoscere il percorso x accettare anche tutti i problemi e contro che poi insorgono. ​​​​​​anche sul mio semintegrale potrebbe in caso di incidente arrivarmi qualcosa sulla groppa,ma perlomeno spero che la struttura anteriore studiata da casa madre mi protegga un po' di più di quella fatta di vetroresina e nulla, nei motorhome c e il cristallo che tiene unito le pareti  tutto qui  Buona scelta  Giorgio 

...

Sig.Giorgio, io ho visto i telai per la costruzione dei semintegrali e pur avendo i lamierati manca il tetto completamente e i longheroni bastava il movimento del camion per farli oscillare. 
Cosa da struttura nel Ducato e fratelli sono i montanti raccordati al tetto e gli scatolati,  totalmente assenti sui pannellati smdi qualsiasi genere,  forse anche sui furgoni vengono tagliati o subiscono modifiche. 
Ho visto anche pezzi di telaio sotto nei logheroni tagliati oer installare serbatoi e passaggi tubi ecc.
Quindi sentirsi più sicuri è una illusione. 
Aldo

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 31/01/2025 alle 08:00:08

i sedili di cabina che ora li fanno molto alti, molto larghi, dovrebbero essere una certa protezione da tutta sta roba che arriverebbe sparata da dietro. 

Tommaso sei un uomo di intelligenza e perspicacia quasi unica in questo forum.
Pensi davvero che in caso di incidente un sedile possa proteggere? 
Guardati cosa succede nei crash test quando un passeggero posteriore impatta su un sedile anteriore. 
Pensa a cosa serve la paratia e alla resistenza che ha. 
Aldo

In risposta al messaggio di Paolo62 del 31/01/2025 alle 10:21:18

Su questi temi si scatenano sempre le guerre di religione....  Anche se non sarebbe il caso perché è normale si abbiano opinioni diverse e che ognuno attribuisca un peso diverso alle variabili forzatamente legate al tipo

di veicolo. Tutti dicono delle cose esatte e corrette quando esaltano i pregi ed i difetti di ogni soluzione, solo che ognuno gli attribuisce un peso diverso. Così delle difficoltà del meccanico c'è che le prende a cuore e chi non le considera per n nulla. Lo stesso vale per i costi di manutenzione e/o riparazione. Chi li paga a cuor leggero e chi pensa ogni singolo centesimo su questo salvo poi spendere una fortuna su cose che per alcuni sono superflue e per altri indispensabili. Io credo che il compito del forum sia riportare esperienze ed opinioni. I dati statistici si prendono da altre fonti. Anche io ho avuto mansardato, semintegrale e motorhome ed il prossimo sarà un semintegrale. E' vero che sedendomi nelle cabine dei semnintegrali che sto andando a vedere in questi mesi mi sento alle strette. Perchè la cabina del motorhome lascia ampi spazi di movimento. Però per me è più importante che il mezzo sia stretto, ed i 30 centimetri aggiunti dagli specchi del motorhome alla già non trascurabile larghezza della cellula, sono un incubo maggiore. Come anche gli scricchiolii del cruscottone.... Per il resto nel motorhome vedo solo vantaggi. Il mio attuale ha 6 anni e mezzo e 75.000 km. Ho speso solo di tagliandi, gli stessi soldi che avrei speso con  un semintegrale o un furgonato. Quindi per me l'aspetto della difficoltà di riparazione sono relative, anche se comprendo le difficoltà. Però nell'officina Fiat Professional dove vado io (ci sono arrivato dopo altre 2 esperienze) , mi dicono che loro non hanno difficoltà con i motorhome, penso dipenda dal livello di preparazione dei meccanici. In questo momento, però, ciò che mi interessa mi porta in direzione di un semintegrale che, probabilmente, sarà un Ecovip. Esiste anche il motorhome, che però vorrei evitare. E questo per 2 motivi: maggior larghezza legata alla presenza di specchi, rumorosità legata al cruscotto. E non ditemi che il mio cruscotto è rumoroso per via del marchio (Autostar) ho viaggiato anche con Carthago ed Hymer e scricchiolano anche quelli, non da nuovi, magari, come peraltro il mio, ma dopo qualche anno ci arrivano tutti. Forse dopo, ma ci arrivano.

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Sulla percezione della larghezza della cabina è  vero , mi sembrava più stretto il mio semintegrale da 2.35 rispetto al MH da 212 che ho ora.
I rumori li ho anche io , camper fine 23, ma non dal cruscotto,  un poco dal basculante,  qualche toc nelle rotonde,  ma con mia moglie parlo a voce normale quando siede dietro e lei stessa dice che finalmente sente ciò che diciamo davanti. 
Il cupolino del semintegrale libero con lo skydome fa da cassa di risonanza. 
Sarà stato perché era un roller team,  ma temo che sia più comune di quello che si pensa sui semintegrali. 
Aldo 

In risposta al messaggio di Trave71 del 31/01/2025 alle 14:27:00

Sulla percezione della larghezza della cabina è  vero , mi sembrava più stretto il mio semintegrale da 2.35 rispetto al MH da 212 che ho ora. I rumori li ho anche io , camper fine 23, ma non dal cruscotto,  un poco dal

basculante,  qualche toc nelle rotonde,  ma con mia moglie parlo a voce normale quando siede dietro e lei stessa dice che finalmente sente ciò che diciamo davanti.  Il cupolino del semintegrale libero con lo skydome fa da cassa di risonanza.  Sarà stato perché era un roller team,  ma temo che sia più comune di quello che si pensa sui semintegrali.  Aldo 

...

Non è solo la percezione. Il metro da retrovisore dx a retrovisore sx non mente. Ed il ripiegamento non fa comunque rientrare gli specchietti nella sagoma della cellula. Senza considerare che per ripiegare gli specchi di un semintegrale basta aprire il finestrino e tirarlo a se, nel motorhome, se va bene, devi scendere e spostarlo applicando una certa forza. 
In ogni caso, sul mio, anche ripiegati, 30 cm se li prende tutti

In risposta al messaggio di Trave71 del 31/01/2025 alle 14:17:54

Sig.Giorgio, io ho visto i telai per la costruzione dei semintegrali e pur avendo i lamierati manca il tetto completamente e i longheroni bastava il movimento del camion per farli oscillare.  Cosa da struttura nel Ducato

e fratelli sono i montanti raccordati al tetto e gli scatolati,  totalmente assenti sui pannellati smdi qualsiasi genere,  forse anche sui furgoni vengono tagliati o subiscono modifiche.  Ho visto anche pezzi di telaio sotto nei logheroni tagliati oer installare serbatoi e passaggi tubi ecc. Quindi sentirsi più sicuri è una illusione.  Aldo

...

Buongiorno ;

Tutti dico tutti
gli allestitori tagliano tolgono aggiungono secondo l allestimento 
Come già detto basta vedere il mezzo destinato a diventare motorhome
Certi motorhome tagliano anche il tubo di introduzione gasolio x allungarlo e portarlo in parete cosa che non andrebbe fatta
Operazione che porta a perdere gasolio.
A lavoro quando giravano le punto 188 tanto x fare un esempio era facile prendere un sasso e bucare il tubo introduzione carburante visto che era sulla dx senza tanta protezione era tassativamente vietato tentare di aggiustarlo tutto questo in concessionaria poi in giro non si sa'

Solo che mezzi con cabina originale  rispetto al camper rifatti tutto e x tutto  mi sembrano leggermente più sicuri 
Almeno se mi scappa la porta lato passeggero non trema tutta la parete
,visto che nei gioielli in discussione non c'è.
​​​​

Comunque sia
e bello ciò che piace
Importante e conoscere anche il dietro le quinte 
Visto che non costano niente

Poi ognuno decide come spendere i propri soldi 
​​​​saluti

​​​​​​Giorgio

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 31/01/2025 alle 13:08:14

Il filtro olio non è un problema per dove è messo, il problema è il filtro gasolio Ma come hai detto dipende da come è fatta la cabina posticcia e il cofano, in alcune marche sacrificano la accessibilità per fare una

linea piacevole che è quella che fa vendere. Al primo viaggio con il furgonato, per tre giorni mi sembrava di stare chiuso nella gabbia con una tigre arrabbiata (la moglie) ma poi anche lei si è abituata e ora apprezza la grande sensazione di tranquillità che da alla guida, specie in stradine di montagna.  Io che guido, apprezzo tanto e mii sembra di essere alla guida di un suv e non di un camper, e anche i 190cv e l automatico danno le prestazioni di una buona auto. Rinuncio molto volentieri a piu spazio, specialmente per la roba, che nel furgonato bisogna pportare solo il minimo indispensabile, che poi mica è un difetto, il peso ringrazia

...

anche la mia si sta abituando e inizia a trovare i lati positivi ma ci vorra' ancora un po prima che si abitui completamente!
Condivido che quando scendi da uno e sali sull'altro sembra di guidare un auto sportiva talmente e' la differenza non guardi quasi piu gli specchietti talmente ti sempre piccolo!
Per il discorso sicurezza dai pochi crash test che si vedono in giro a me non sembra ci sia grossa differenza fra un mh e un semintegrale o mansarda, mentre sui van un po cambia anche se comunque devi sempre sperare che qualche mobilio non ti batta sulla testa!!
P.s. per la tenuta dei sedili uno di un paese vicino casa mia in autostrada su una golf aveva una valigetta rigida dove di solito ci si mette attrezzatura(forbici cacciaviti chiavi varie) ha avuto un incidente e la valigetta sbattendo sul sedile gli ha rotto la colonna vertebrale ed e' su una sedia a rotelle da li io in auto metto sempre tutto nel baule, figuriamoci in camper che abbiamo di tutto in giro