Perchè i furgonati costano più dei mansardati?

Il mansardato e il semintegrale partono da un 'cabinato', ovvero posato il pavimento su telaio preesistente si fissa sopra mobilio ed elettrodomestici, si fanno correre fili e tubi e si tampona con tre pareti, poi tetto e raccordo di unione alla cabina e...fatto! Tutto rigorosamente prefabbricato con materiali a basso costo, basta assemblare come un mobile ikea. Idem per L'integrale (motorhome), solo che oltre alla cellula attorno allo 'scudato' ci devi costruire anche la cabina con materiali e piante interne più appaganti (infatti lo paghi bene) cercando di dare qualcosa di diverso..mmm..il senso del lusso? Col furgone forse occorre fare un piccolo distinguo nei tempi. In primis la meccanica carozzata costa di più, da sempre, e poi nel senso classico occorreva tagliare il tetto e aggiungere una sopraelevazione in vetroresina e l'interno era trasformabile con sedili e meccanismi ad hoc. Bisognava tagliare e rimodellare i lati per le finestrature ed il mobilio era spesso ancorato a telai in ferro saldati alla struttura. Le parti esterne (serbatoi) erano spesso in acciaio inox (il mio anzianotto ha pure portapacchi e piastra del bagno in inox). Insomma, costava di più perchè il materiale e la lavorazione costavano di più. Quanto sopra è parola di 2C (l'antico 'pleinair'). Da tenere presente che nel periodo descritto la produzione era a livelli artigianali e i numeri erano pochi . I tempi sono cambiati e mi pare che anche i costi sono cambiati: in proporzione credo che ora il furgonato costa meno (a parte l'artigianale, giustificato, e alcuni 'tedeschi', poco giustificati) e, se così fosse, la cosa mi sembra plausibile. A parte la produzione industriale ma ora tagliano meno e all'interno l'unico meccanismo sono le piastre girevoli dei sedili di serie. Lì non si trasforma niente, al massimo alzi o abbassi un'asse fissato con due cerniere da 50 centesimi. Naturalmente nel giochino dei prezzi le dinamiche del mercato contano molto, specialmente nell'usato, credo.
Bruno