Possessori di Laika Ecovip dal 1993 al 2001

In risposta al messaggio di Robir del 23/08/2018 alle 12:02:35

allora sono graffi superficiali, puoi provare con un buon polish e olio di gomito ti consiglio questo, 3M Polish Rosa 80345

grazie
avevo letto del polish 3m rosa  e' un  buon prodotto credo possa essere usato anche per le finestre.
In garage ho una lavoratrice per auto lidl mai usata che forse è ora mettere in uso.

grazie mille

In risposta al messaggio di Luca TK del 23/08/2018 alle 06:11:58

Infatti non ho trovato altre informazioni, neppure qualcuno che citi tale intervento... Sarà l'unico Ecovip Motorhome al quale non fu fatta la modifica con i rinforzi strutturali tra cellula e telaio! Bé, mi inventerò qualcosa!  per ora grazie!

Buona sera a tutti!!
Stasera dopo il lavoro ho provato a smontare la palpebra sopra il cruscotto: ci sono riuscito!
La palpebra non è altro che un distributore dell'aria calda proveniente dalla ventilazione della stufa e serve per immettere appunto aria calda sul parabrezza e sui vetri delle portiere. C'è un grosso difetto concettuale che spiega perchè non è mai stato molto efficiente: il tubo passa in fianco alla portiera sinistra sul passaruota, entra nel vano motore senza alcuna coibentazione e risale all'interno dell'abitacolo.
Il distributore ha qualche vite nel vano motore ed all'interno del cruscotto originale del Daily, al quale è incollato con un bel po' di colla poliuretanica (non vi dico le bestemmie per scollarlo!!).
Rimuovendo i pannelli laterali termoformati sui passaruota si vedono i rivetti che tengono insieme il frontale in VTR con il lamierato originale  del Daily. Nel mio quelli di destra sono letteralmente tranciati ed i fori appaiono disassati (questo significa che il giunto non è più efficace e che il frontale è libero di muoversi rispetto al telaio).
Domani devo rimuovere un pannello di materiale plastico che copre la parte superiore del cruscotto originale e i giunti superiori. Tale pannello è avvitato al cruscotto ed anche incollato.
Una cosa appare evidente: ci sono passaggi tra il lamierato originale e il frontale in VTR che originariamente non furono ben sigillati con la schiuma: ecco perchè in estate entra un sacco di aria calda e credo che questa sia anche la ragione del casino allucinante che questo mezzo produce in marcia!!

Se riesco faccio qualche foto significativa...

Se avete consigli, ben vengano!!

In risposta al messaggio di Luca TK del 23/08/2018 alle 21:25:44

Buona sera a tutti!! Stasera dopo il lavoro ho provato a smontare la palpebra sopra il cruscotto: ci sono riuscito! La palpebra non è altro che un distributore dell'aria calda proveniente dalla ventilazione della stufa e

serve per immettere appunto aria calda sul parabrezza e sui vetri delle portiere. C'è un grosso difetto concettuale che spiega perchè non è mai stato molto efficiente: il tubo passa in fianco alla portiera sinistra sul passaruota, entra nel vano motore senza alcuna coibentazione e risale all'interno dell'abitacolo. Il distributore ha qualche vite nel vano motore ed all'interno del cruscotto originale del Daily, al quale è incollato con un bel po' di colla poliuretanica (non vi dico le bestemmie per scollarlo!!). Rimuovendo i pannelli laterali termoformati sui passaruota si vedono i rivetti che tengono insieme il frontale in VTR con il lamierato originale  del Daily. Nel mio quelli di destra sono letteralmente tranciati ed i fori appaiono disassati (questo significa che il giunto non è più efficace e che il frontale è libero di muoversi rispetto al telaio). Domani devo rimuovere un pannello di materiale plastico che copre la parte superiore del cruscotto originale e i giunti superiori. Tale pannello è avvitato al cruscotto ed anche incollato. Una cosa appare evidente: ci sono passaggi tra il lamierato originale e il frontale in VTR che originariamente non furono ben sigillati con la schiuma: ecco perchè in estate entra un sacco di aria calda e credo che questa sia anche la ragione del casino allucinante che questo mezzo produce in marcia!! Se riesco faccio qualche foto significativa... Se avete consigli, ben vengano!!

...

Interessante quello che scrivi, probabilmente il cedimento degli attacchi tra cellula e telaio è stato causato da qualche incidente, anche lieve. Comunque mii ricordo che sul mio Ecovip 500 su Ford, il muso in VTR era stata infilato nel telaio Ford con la mazzetta! Per far entrare il tubo dell' aria calda tipo truma dal motore al cruscotto, hanno preso a mazzettate tra il parafango laika e il telaio ford proprio sopra le ruote anteriori...poi una spennellata di antirombo e via..da arresto! Fotografai tutto e inviai alla Laika...letta...e silenzio tombale!

In risposta al messaggio di Luca TK del 23/08/2018 alle 21:25:44

Buona sera a tutti!! Stasera dopo il lavoro ho provato a smontare la palpebra sopra il cruscotto: ci sono riuscito! La palpebra non è altro che un distributore dell'aria calda proveniente dalla ventilazione della stufa e

serve per immettere appunto aria calda sul parabrezza e sui vetri delle portiere. C'è un grosso difetto concettuale che spiega perchè non è mai stato molto efficiente: il tubo passa in fianco alla portiera sinistra sul passaruota, entra nel vano motore senza alcuna coibentazione e risale all'interno dell'abitacolo. Il distributore ha qualche vite nel vano motore ed all'interno del cruscotto originale del Daily, al quale è incollato con un bel po' di colla poliuretanica (non vi dico le bestemmie per scollarlo!!). Rimuovendo i pannelli laterali termoformati sui passaruota si vedono i rivetti che tengono insieme il frontale in VTR con il lamierato originale  del Daily. Nel mio quelli di destra sono letteralmente tranciati ed i fori appaiono disassati (questo significa che il giunto non è più efficace e che il frontale è libero di muoversi rispetto al telaio). Domani devo rimuovere un pannello di materiale plastico che copre la parte superiore del cruscotto originale e i giunti superiori. Tale pannello è avvitato al cruscotto ed anche incollato. Una cosa appare evidente: ci sono passaggi tra il lamierato originale e il frontale in VTR che originariamente non furono ben sigillati con la schiuma: ecco perchè in estate entra un sacco di aria calda e credo che questa sia anche la ragione del casino allucinante che questo mezzo produce in marcia!! Se riesco faccio qualche foto significativa... Se avete consigli, ben vengano!!

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Ti seguo con molta attenzione 
apparentemente il mio sta bene ma ho un sentore che entri anche a me aria calda , anzi non è un sentore è certezza!  
il rubinetto chiude perfettamente anche perche provato con riscaldatore interno ed esce aria fresca , ma toccando sotto al mio sedile lo sento caldo e non dovrebbe esserlo . Altra cosa che dovrò controllare è che la ventola anche se spenta la sento girare piano appena giro il quadro ...sicuro che è lei poiché non ho altre ventole in giro . Se vuoi fai foto dei vari passaggi in modo da essere utile al questo gruppo ( e a me ) , ci sono molti possessori di Mh che leggono in silenzio
( che saluto ) e saluto anche tutti gli altri possessori di Laika ecovip 
se fai un servizio con foto e descrizione 
e lo invii a Jimbo65 alias Giordano benicchi , il tuo lavoro rimarrà nella storia a venire , e sarà utile a chi avrà il tuo stesso problema ,
aspettiamo foto grazie 
 

In risposta al messaggio di Mirkosway del 23/08/2018 alle 21:40:42

Interessante quello che scrivi, probabilmente il cedimento degli attacchi tra cellula e telaio è stato causato da qualche incidente, anche lieve. Comunque mii ricordo che sul mio Ecovip 500 su Ford, il muso in VTR era stata

infilato nel telaio Ford con la mazzetta! Per far entrare il tubo dell' aria calda tipo truma dal motore al cruscotto, hanno preso a mazzettate tra il parafango laika e il telaio ford proprio sopra le ruote anteriori...poi una spennellata di antirombo e via..da arresto! Fotografai tutto e inviai alla Laika...letta...e silenzio tombale!

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No Mirko è stato un bag di Laika fino al 1997 pensavano che 4 rivetti per parte reggevano ...invece furono richiamati dai vari concessionari per risolvere questo problema , ma qualcuno trascuró questo richiamo ed è per questo che qualcuno se lo ritrova , ma dal 1998 la Laika modificó già di fabbrica questo problema , ciò non toglie che qualcuno nel 98 gli sia sfuggito ,dal 99 in poi ci fu la certezza   Del lavoro svolto a regola d’arte 

La mia intenzione è proprio quella di fare una sorta di guida o quantomeno un report dettagliato dello stato in cui si trovano i componenti e delle soluzioni adottate per migliorare l'efficienza dei giunti, ma non solo.
Purtroppo il camper è fermo dal 2014 ed ha un motore di rotazione con circa 3500 km sostituito nel 2013.
E' rimasto fuori alle intemperie tutto questo tempo e lo è ancora, perchè non ho un posto dove ricoverarlo...
Certamente chiederò consigli sulle soluzioni, ma soprattutto sui materiali da utilizzare.
Il progetto è molto ambizioso e la riparazione del frontale è solo il primo dei miei punti, poi ci saranno un frigo nuovo con congelatore separato, una thruma combi e un bagno con una doccia fruibile, un'antenna satellitare e il rifacimento del gavone passante sotto il pianale...
Avrò certamente bisogno della vostra esperienza e cercherò di documentare tutto quello che farò!
Per ora grazie mille!!
 

In risposta al messaggio di flavius67 del 18/08/2018 alle 22:27:40

Dagli una letta  .**********.it/notizie/trasformare-un-frigo-trivalente-quadrivalente-la-proposta-bi-van.html Il mio a gas questa estate era inesistente  ma provato al ritorno a casa a 220 V in 2 gg temperature ultra che

soddisfacenti quindi il frigo  , va benissimo debbo solo verificare tutto il gas  il tuo a 220 come va ? Provalo e tienici informati  Al posto dei * metti c a mp erl ife  

...

A 220V il frigo è gia sceso di SEI GRADI.

Ora è a 18.

insomma a gas è proprio morto. eppure ho bruciatore ed ugello nuovi. Per di più pulito 20 gg fa. (Ugello solo soffiato)
posso dire che non ho mai pulito il camino e che ho lo scatolotto in lamiera parafiammella un poco deformato e applicato in modo posticcio..
​​​​​​
potrebbero influire?

Ora è a 13... Temo quando tornerò a gas.

In risposta al messaggio di Luca TK del 23/08/2018 alle 23:04:11

La mia intenzione è proprio quella di fare una sorta di guida o quantomeno un report dettagliato dello stato in cui si trovano i componenti e delle soluzioni adottate per migliorare l'efficienza dei giunti, ma non solo.

Purtroppo il camper è fermo dal 2014 ed ha un motore di rotazione con circa 3500 km sostituito nel 2013. E' rimasto fuori alle intemperie tutto questo tempo e lo è ancora, perchè non ho un posto dove ricoverarlo... Certamente chiederò consigli sulle soluzioni, ma soprattutto sui materiali da utilizzare. Il progetto è molto ambizioso e la riparazione del frontale è solo il primo dei miei punti, poi ci saranno un frigo nuovo con congelatore separato, una thruma combi e un bagno con una doccia fruibile, un'antenna satellitare e il rifacimento del gavone passante sotto il pianale... Avrò certamente bisogno della vostra esperienza e cercherò di documentare tutto quello che farò! Per ora grazie mille!!  

...

Buon giorno a tutti, è molto che non scrivo, ma vi leggo sempre con molto piacere e il progetto di Luca TK mi ha spinto a riportare un mio parere. Tempo fa ho fatto tutti i lavori di cui parli e devo dire non è una passeggiata. 
Frontale: appena toglierai il termoformato sotto la palpebra, ti renderai conto da dove entra caldo e rumore. Il frontale in vetroresina dovrai staffarlo in direzione delle portiere e nel vano motore (c è un tubolare in ferro affogato nella vetroresina sotto il parabrezza). Controlla l' alloggiamento dei tergi e la zona centrale dove viene raccolta l acqua del parabrezza. Elimina il tubo che porta aria calda nella palpebra, non serve a nulla; fai uscire l aria da sotto la panca verso la cabina.
Stufa e boiler: la combi 6000 è molto potente e scalda in maniera perfetta il mezzo, magari approfitta per migliorare la distribuzione del calore.
Frigo: ho tolto il frigo e il forno, montato un indel cruise c120 a compressore. Se fai molta sosta libera, in inverno , devi saperlo gestire . Il trivalente rimane la scelta più oculata per rapporto litri/consumo.
Bagno: ho tolto tutto, dal nautico al termoformato. Ricostruito con piatto doccia in alluminio, laminato alle pareti , wc a cassetta ,8impianti ispezionabili e porta scorrevole.
Gavone in ferro sottoscocca: io l ho rifatto in alluminio, l ho rinforzato e vi ho alloggiato le batterie servizi.
Di lavori ne ho fatti moltissimi, e li ho testati sia in inverno che in estate, sono soddisfatto, ma per la meccanica il gioco non vale la candela. Scusate se mi sono dilungato , un saluto.
p.s. qualche foto dei lavori l avevo postata.

In risposta al messaggio di ilaraya78 del 24/08/2018 alle 09:26:46

Buon giorno a tutti, è molto che non scrivo, ma vi leggo sempre con molto piacere e il progetto di Luca TK mi ha spinto a riportare un mio parere. Tempo fa ho fatto tutti i lavori di cui parli e devo dire non è una passeggiata. 

Frontale: appena toglierai il termoformato sotto la palpebra, ti renderai conto da dove entra caldo e rumore. Il frontale in vetroresina dovrai staffarlo in direzione delle portiere e nel vano motore (c è un tubolare in ferro affogato nella vetroresina sotto il parabrezza). Controlla l' alloggiamento dei tergi e la zona centrale dove viene raccolta l acqua del parabrezza. Elimina il tubo che porta aria calda nella palpebra, non serve a nulla; fai uscire l aria da sotto la panca verso la cabina. Stufa e boiler: la combi 6000 è molto potente e scalda in maniera perfetta il mezzo, magari approfitta per migliorare la distribuzione del calore. Frigo: ho tolto il frigo e il forno, montato un indel cruise c120 a compressore. Se fai molta sosta libera, in inverno , devi saperlo gestire . Il trivalente rimane la scelta più oculata per rapporto litri/consumo. Bagno: ho tolto tutto, dal nautico al termoformato. Ricostruito con piatto doccia in alluminio, laminato alle pareti , wc a cassetta ,8impianti ispezionabili e porta scorrevole. Gavone in ferro sottoscocca: io l ho rifatto in alluminio, l ho rinforzato e vi ho alloggiato le batterie servizi. Di lavori ne ho fatti moltissimi, e li ho testati sia in inverno che in estate, sono soddisfatto, ma per la meccanica il gioco non vale la candela. Scusate se mi sono dilungato , un saluto. p.s. qualche foto dei lavori l avevo postata.

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Ilaraya78 sono felice di non essere solo e di avere un po' di compagnia in questa missione suicida! Se sei sopravvissuto alla roulette russa utilizzando un metodo matematico, allora posso farlo anch'io!!
Scherzi a parte, il motore di ricerca di COL fa abbastanza ******, quindi non sono mai riuscito a trovare questi post.. al limite una volta rimosso il termoformato se non mi fosse chiaro qualcosa ti romperò le scatole!
Cosa intendi dicendo che la meccanica non vale la candela? parli in termini di coppia del motore in rapporto al peso? oppure hai in mente altro?

Grazie mille per ora!!

Ciao, il tempo passa per tutto e tutti , un camper di oggi è un 'auto. Un laika ecovip inizio anni 90 un camion. Comunque io lo utilizzo regolarmente in europa, senza grossi problemi. Buon lavoro Cristiano.

In risposta al messaggio di claudik del 23/08/2018 alle 23:59:42

A 220V il frigo è gia sceso di SEI GRADI. Ora è a 18. insomma a gas è proprio morto. eppure ho bruciatore ed ugello nuovi. Per di più pulito 20 gg fa. (Ugello solo soffiato) posso dire che non ho mai pulito il camino e che ho lo scatolotto in lamiera parafiammella un poco deformato e applicato in modo posticcio.. ​​​​​​ potrebbero influire?

Il regolatore del gas quanti anni  ha? 

Da 11 mesi ho installato un duo Control... causa morte del regolatore doppio originale installato sul mezzo

In risposta al messaggio di ilaraya78 del 24/08/2018 alle 13:53:12

Ciao, il tempo passa per tutto e tutti , un camper di oggi è un 'auto. Un laika ecovip inizio anni 90 un camion. Comunque io lo utilizzo regolarmente in europa, senza grossi problemi. Buon lavoro Cristiano.

 Rimangono  a piedi  più agnelli che pecore , le quali se mantenute , le pecore, ti fanno pascolare a lungo su prati asfaltati senza alcun problema ( esenti da elettronica sofisticata) comunque concordo sul fattore comodità/silenziosità , sono di vecchia concezzione, ma accontentiamoci di quello che abbiamo 
c’e Chi farebbe carte false per avere questi nostri scassoni rumorosi 
Vi seguo con molto interesse a questo lavoro che state svolgendo e che avete svolto 

 

In risposta al messaggio di claudik del 24/08/2018 alle 14:28:33

Da 11 mesi ho installato un duo Control... causa morte del regolatore doppio originale installato sul mezzo

Varia di altezza la fiammella al girare della manopola numerata? 

In risposta al messaggio di flavius67 del 24/08/2018 alle 14:38:50

Varia di altezza la fiammella al girare della manopola numerata? 

Quando feci le prove Al momento di cambiare il bruciatore si un poco variava. Dici che dovrei riprovare ora?

In risposta al messaggio di claudik del 24/08/2018 alle 22:01:57

Quando feci le prove Al momento di cambiare il bruciatore si un poco variava. Dici che dovrei riprovare ora?

Alta cosa trovata 

Altro argomento trovato 
non sono io ma un altro camperista che scrive sul Col 
e scrive così : 

In un'altra discussione avevo fatto presente che avevo il frigo con scarso rendimento e sembrava che il mio manutentore avesse risolto. Invece, lunedì pomeriggio, parcheggiato a casa di un amico, avevo pensato di spegnerlo perché il martedì il camper sarebbe stato inutilizzato. Poi, ripensandoci, che mercoledì sarebbe stato riutilizzato, ho provato a riaccenderlo, ma niente, clic e clic del piezo ma niente da fare. Ho guardato nel bruciatore ed ho visto che la scintilla, apparentemente, c'era. Che fare a 300 e passa chilometri da casa? 

Il mio amico mi ha consigliato di andare dal suo manutentore (Arcobaleno Camper di Ancona) e fargli vedere se c'era una soluzione. Questi, lasciando a parte il lavoro che stava eseguendo, ha guardato e, prima volta nella sua vita ed inspiegabilmente, ha trovato la ceramica del piezo spezzata per cui la scintilla avveniva in una posizione sbagliata. Sostituito il bruciatore perché questo accessorio non si trova singolarmente, il frigo è subito ripartito. 

Gli ho fatto presente del dubbio rendimento, anche se con questi caldi non si può pretendere miracoli da un trivalente. E, come se lo sapesse, ha subito scoperto che la manopola di regolazione aveva il perno rotto per cui lo scarso rendimento poteva esserne una conseguenza se il trimmer era posizionato attorno al minimo. Smontato il davanti del frigo, estratti quei 7-10 cm dalla sua posizione, armato di santa pazienza, ha rimosso il pezzo rotto proprio dentro il trimmer di regolazione, ha sostituito il perno, ha rimesso a posto e sistemato il tutto. Alle 18 nella celletta freezer c'erano -9 gradi (esterni 33) ed ieri mattina, verso le nove, -14 gradi (esterni 29). Costo dell'intervento durato poco più d'un'ora: prezzo da fattura per i due pezzi di ricambio e la manodopera arrotondata ad un'ora. Ma, per me, il lato positivo è stato certamente che nelle due magagne riscontrate è andato a colpo sicuro dimostrando conoscenze nel ramo, ma più importante la sua disponibilità a risolvere repentinamente il problema.

In risposta al messaggio di flavius67 del 24/08/2018 alle 22:17:05

Alta cosa trovata  Altro argomento trovato  non sono io ma un altro camperista che scrive sul Col  e scrive così :  In un'altra discussione avevo fatto presente che avevo il frigo con scarso rendimento e sembrava che

il mio manutentore avesse risolto. Invece, lunedì pomeriggio, parcheggiato a casa di un amico, avevo pensato di spegnerlo perché il martedì il camper sarebbe stato inutilizzato. Poi, ripensandoci, che mercoledì sarebbe stato riutilizzato, ho provato a riaccenderlo, ma niente, clic e clic del piezo ma niente da fare. Ho guardato nel bruciatore ed ho visto che la scintilla, apparentemente, c'era. Che fare a 300 e passa chilometri da casa?  Il mio amico mi ha consigliato di andare dal suo manutentore (Arcobaleno Camper di Ancona) e fargli vedere se c'era una soluzione. Questi, lasciando a parte il lavoro che stava eseguendo, ha guardato e, prima volta nella sua vita ed inspiegabilmente, ha trovato la ceramica del piezo spezzata per cui la scintilla avveniva in una posizione sbagliata. Sostituito il bruciatore perché questo accessorio non si trova singolarmente, il frigo è subito ripartito.  Gli ho fatto presente del dubbio rendimento, anche se con questi caldi non si può pretendere miracoli da un trivalente. E, come se lo sapesse, ha subito scoperto che la manopola di regolazione aveva il perno rotto per cui lo scarso rendimento poteva esserne una conseguenza se il trimmer era posizionato attorno al minimo. Smontato il davanti del frigo, estratti quei 7-10 cm dalla sua posizione, armato di santa pazienza, ha rimosso il pezzo rotto proprio dentro il trimmer di regolazione, ha sostituito il perno, ha rimesso a posto e sistemato il tutto. Alle 18 nella celletta freezer c'erano -9 gradi (esterni 33) ed ieri mattina, verso le nove, -14 gradi (esterni 29). Costo dell'intervento durato poco più d'un'ora: prezzo da fattura per i due pezzi di ricambio e la manodopera arrotondata ad un'ora. Ma, per me, il lato positivo è stato certamente che nelle due magagne riscontrate è andato a colpo sicuro dimostrando conoscenze nel ramo, ma più importante la sua disponibilità a risolvere repentinamente il problema.

...

Si, è l'intervento che avevi postato qualche giorno fa.

diciamo che se non arrivo ai... Quanti erano? 6 centimetri di fiamma? Avendo duocontrol nuovo, linea senza filtrino.. DEVE ANDARE..

 ragionando tra me e me mi sono detto che il tubo di scarico dei gas se non tirasse farebbe puzza o sarebbe pericoloso ma non dovrebbe interferire con il rendimento.

Ho ragionato bene?
 

Allora ragazzi, per aggiornarvi sull'argomento "restauro Ecovip 200i" vi mostro qualche foto

1. Come si presenta il cruscotto Daily con il termoformato per la diffusione dell'aria sul parabrezza Laika ancora installato




 

"Restauro Ecovip 200i"
2. quello che ho trovato sotto il diffusore:
nella parte alta sembra che sia tutto ben isolato e che non ci siano spazi tra VTR e lamierato su cui è attaccato il cruscotto Daily








Come  si vede qui sotto, cè una lamiera d'alluminio che è ben attaccata al cruscotto e pare ben sigillata