VW Transporter da camperizzare

In risposta al messaggio di Armando del 20/11/2020 alle 12:55:35

Forse camperizzare è eccessivo. Il mezzo l'ha preso mio figlio, che è piuttosto minimalista, tende ad adattarsi un po' troppo a mio parere. Lui vorrebbe intervenire solo per pavimento, isolamento e poi arrangiarsi in

qualche modo, con materassini gonfiabili e simili. Io sapendo la sua tendenza allo zingaresco o peggio, cerco di convincerlo ad attrezzare un po' meglio il veicolo. Comunque il mezzo è un Transporter T5, con dietro la cellula cieca, senza finestrini e la paratia metallica, come da regole. Pavimento e isolamento a pareti, soffitto e portelli vari vengono dati per sicuri. Un dubbio è se creare una o due aperture sui portellli (il tetto preferiamo non bucarlo) da attrezzate con finestre a compasso .. forse rischiando sanzioni, lo so. Lui farebbe senza e in casi estivi, che sarebbero la maggioranza, conta di dormire con portellone scorrevole e/o porta posteriore socchiusi. Io parteggio per almeno una finestra (prova a tenere aperto il portellone quando piove, o se sei non in campeggio ma in luoghi aperti a chiunque passi di lì). Ma per questo vedremo poi. Un altro è sul montaggio di una batteria servizi. A questo proposito, dato che a quanto pare da letture il T5 non sarebbe provvisto del morsetto D+ sull'alternatore, pensavo a un relais comandato in tensione; ho dato un'occhiata e ho visto un coso della Victron, il Cyrix-CT, che mi parrebbe adatto a ricaricare una BS senza andare a scomodare il D+ (come invece richiede un altro coso della CBE), e magari anche ad alimentare al contrario se in un futuro si mettesse un pannello FV o un CB sulla batteria servizi. Di questo combinatore ne esiste uno da 120A e uno da 230A. Mi piacerebbe capire se il limite di corrente è legato a quella che presumibilmente passa di lì per caricare la BS o se dev'essere forzatamente uguale alla corrente generabile dall'alternatore. Nel  mezzo in oggetto, che è un 2.0 TDi 75 KW, l'alternatore è da 140A. Quindi si andrebbe sicuri con il combinatore da 230A, ma a giudicare dalle recensioni pare che tutti usino il 120A e mi parrebbe strano che abbiano tutti mezzi con alternatori inferiori alla soglia. Costo a parte .. che comunque per mio figlio non è trascurabile. Qualcuno mi sa dare indicazioni? Anche per altre soluzioni migliori, eventualmente. Grazie  Armando

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Mi permetto di intervenire solo per condividere una mia sensazione. Secondo me è giusta la scelta di non forare troppo la cellula. Una finestra ci starebbe, forse prenderei in considerazione anche un oblò sul tetto. Però poi basta, altre aperture non ne farei. Installerei una piccola finestra ma non sul portellone laterale, tanto già funge da grande apertura verso l'esterno.

[OT]
Le mie inesistenti competenze non mi consentono di esserti utile, ma voglio ringraziare te e soprattutto tuo figlio.
Mi avete fatto tornare indietro di mezzo secolo (va be', forse un po' meno), quando giravamo con 500 giardinetta e tenda e invidiavamo i ragazzi che giravano con un Bedford. Batterie di servizio manco a parlarne, portellone aperto - anche durante il viaggio - come clima.
Buoni km!
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In risposta al messaggio di Armando del 20/11/2020 alle 12:55:35

Forse camperizzare è eccessivo. Il mezzo l'ha preso mio figlio, che è piuttosto minimalista, tende ad adattarsi un po' troppo a mio parere. Lui vorrebbe intervenire solo per pavimento, isolamento e poi arrangiarsi in

qualche modo, con materassini gonfiabili e simili. Io sapendo la sua tendenza allo zingaresco o peggio, cerco di convincerlo ad attrezzare un po' meglio il veicolo. Comunque il mezzo è un Transporter T5, con dietro la cellula cieca, senza finestrini e la paratia metallica, come da regole. Pavimento e isolamento a pareti, soffitto e portelli vari vengono dati per sicuri. Un dubbio è se creare una o due aperture sui portellli (il tetto preferiamo non bucarlo) da attrezzate con finestre a compasso .. forse rischiando sanzioni, lo so. Lui farebbe senza e in casi estivi, che sarebbero la maggioranza, conta di dormire con portellone scorrevole e/o porta posteriore socchiusi. Io parteggio per almeno una finestra (prova a tenere aperto il portellone quando piove, o se sei non in campeggio ma in luoghi aperti a chiunque passi di lì). Ma per questo vedremo poi. Un altro è sul montaggio di una batteria servizi. A questo proposito, dato che a quanto pare da letture il T5 non sarebbe provvisto del morsetto D+ sull'alternatore, pensavo a un relais comandato in tensione; ho dato un'occhiata e ho visto un coso della Victron, il Cyrix-CT, che mi parrebbe adatto a ricaricare una BS senza andare a scomodare il D+ (come invece richiede un altro coso della CBE), e magari anche ad alimentare al contrario se in un futuro si mettesse un pannello FV o un CB sulla batteria servizi. Di questo combinatore ne esiste uno da 120A e uno da 230A. Mi piacerebbe capire se il limite di corrente è legato a quella che presumibilmente passa di lì per caricare la BS o se dev'essere forzatamente uguale alla corrente generabile dall'alternatore. Nel  mezzo in oggetto, che è un 2.0 TDi 75 KW, l'alternatore è da 140A. Quindi si andrebbe sicuri con il combinatore da 230A, ma a giudicare dalle recensioni pare che tutti usino il 120A e mi parrebbe strano che abbiano tutti mezzi con alternatori inferiori alla soglia. Costo a parte .. che comunque per mio figlio non è trascurabile. Qualcuno mi sa dare indicazioni? Anche per altre soluzioni migliori, eventualmente. Grazie  Armando

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finestre laterali sulla lamiera non ne farei, si rischia di vedersi bocciata la revisione, nonchè il ritiro della carta di circolazione con obbligo al ripristino e collaudo per potere circolare nuovamente.
Piuttosto, metterei non uno ma ben due oblo sul tetto per avere giro di aria e luce, sono consentiti e fanno circolare molta piu aria che le finestre e l installazione è veramente semplice, direi banale, io in passato ho montato oblo su un furgone e su un auto, fatto in poco tempo nel cortile di casa.

Seppure io non uso e non ho la veranda, in tale mezzo la metterei perchè poterla aprire anche solo di 50cm permette di aprire il portellone laterale anche se piove.

Se ha posteriormente le due porte a battente cieche, installerei li le due finestre di vetro originali, piu che altro per avere luce e vedere fuori. Ci sono versioni furgone che le hanno di serie e quindi se sono i cristalli originali non si puo sapere se presenti all origine o no.
Basta tagliare la lamiera e incollare i cristalli (penso che il T5 abbia cristalli incollati e non con guarnizione) perchè il lamierato dovrebbe essere lo stesso. Tagliare la lamiera con seghetto alternativo è semplice e banale, poi si va da Carglass a incollare i cristalli.

Anche il mio Vortonic DC-DC 1212-30 fa anche da parallelatore tra BS e BM e puo essere comandato anche in tensione senza D+, che è invece necessario solo negli Eu6 in quanto l alternatore si spegne e non da alcuna tensione. Renderebbe l impianto veramente semplice e efficente.

L idea di un allestimento minimale mi sembra ottima, ma piu che dormire in terra su materassino gonfiabile, farei delle scatole di compensato di pioppo, di giusta misura e sagoma, che fanno sia da contenitori che da base per divano, tabvolo e abbassando questo per il letto. Tutto a incastro e rimovibile al volo. Non serve curare l estetica ma solo la funzionalità e su questo sono daccordo.
Se lo usa in ogni stagione, metterei un webasto sotto al pavimento anche con solo una o due bocchette.

Per la coibentazione non sigillerei troppo, secondo me riempire le fiancate e i portelli di isolante crea ristagno di umidità che poi fa ruggine, secondo me basta fare dei pannelli di fibra/mdf/masonite rivestiti internamente di sky o tessuto lavabile, e avvitati sulle nervature, ma dietro lasciare l intercapedine di aria che gia di per se crea un certo isolamento, e mantiene lo spazio dove l umidità possa colare in basso e uscire a terra dai buchi che ogni costruttore predispone allo scopo.