220 collegata

Non sò se dipende dal tipo di impianti, e non so se faccio bene, ma io lo faccio sempre prima di partire col caldo per far funzionare anche il clima cabina, su MCLOUIS 430vv del 2600 e non ho avuto nessun problema. Se qualche esperto ci può illuminare! ringraziamo. IVO

No, non succede nulla: alternatore e caricabatterie contribuiranno pro-quota a caricare la batteria servizi e batteria motore in quel momento in parallelo. L'unica avvertenza, nel caso non fosse previsto l'automatismo, di non far funzionare il frigo contemporaneamente a 12 e 230v. Elio

potresti spiegarmi per favore come funziona il rele con 2 contatti (230V) ? esiste anche con 3 contatti ? e i rele a 12 V come funzionano ? oppure se conosci un link dove lo spedgano. ho fatto delle ricerche ma non ho trovato e credo di intuire che sia esattamente ma non son sicuro è sicuro al 100 % che un rele non può causar un corto circuito o un incendio perchè mette ad esempio a contatto tra loro la 230 V di un generatore con quella della rete esterna ? credo sia un interruttore che scatta quando da qualche parte trova la corrente ma non sono totalmente in chiaro grazie sergio

Un relè è costituito da una bobina che, una volta eccitata, attira un magnete che fa scattare un contatto. La bobina può essere alimentata con corrente continua (12v) od alternata (230v); nel primo caso è opportuno installare un semplice diodo in controfase (dal negativo verso il positivo) per salvaguardare la bobina. Il magnete fa scattare un interruttore: questo interruttore può essere a contatto singolo (chiude un solo circuito, un filo, da A a A1), bipolare (due fili, da A a A1 e da B a B1), tripolare, quadripolare... Inoltre, questo contatto può essere inteso anche come deviatore: a bobina diseccitata il contatto è chiuso verso un contatto, a bobina eccitata verso il contatto opposto: esattamente come fa il deviatore delle luci che abbiamo nelle nostre case quando possiamo accendere le luci da un lato e spegnerle da un altro. Il contatto chiuso con bobina diseccitata si chiama 'contatto normalmente chiuso'; l'opposto, quello che si eccita con la bobina eccitata, si chiama 'contatto normalmente aperto'; praticamente è la fotografia quando il relè non è alimentato. Importante è conoscere la portata dei contatti: l'amperaggio massimo che può sopportare; normalmente è il 50% della potenza nominale. Se un relè è dato per '50A sui contatti' è buona norma non far passare più 25A. Di più non saprei dirti. Elio

Sergio, qui vedi disegnati i contatti interni e come è fatto.

http://www.m48.it/relecamper.htm

Marco.

allora non c'è uno schema standard per tutti e relè e ogni relè ha le sue caratteristiche..... se ne voglio uno particolare devo andare in un negozio di elettronica e sperare lo abbiano....

il tuo schema marco l'avevo già visto e mi ero chiesto che fare con la messa a terra: cercare un relè come quello del tuo schema ma con in più la messa a terra o collegare assieme le due messe a terra e non preoccuparsi.... avevo anche visto dei relé per dare la corrente 12 V al frigo quando il motore è acceso e credo d'aver capito che quando il segnale D+ arriva gli altri 2 fili del relé vengono collegati tra loro. In questo caso l'interrutore del relè scatta con un segnale esterno, mentre in quello a 230 V la corrente su uno stesso filo determina lo scatto del rele e la stessa corrente che lo ha fatto scattare viene trasmessa a un altro filo collegato al relè.... se ho capito giusto....

quote:Risposta al messaggio di danielnet inserito in data 04/09/2009  14:14:34 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Mi pongo alcune questioni: Non sarebbe opportuno effettuare lo scambio rete generatore quando quest'ultimo è correttamente avviato e a regime. Non sarebbe meglio effettuare le commutazioni a carico zero onde evitare pericolose sfiammate tra i contatti che sono deleterie per l'elettronica di bordo? Io penso che sarebbe meglio che l'inverter fosse spento (se è come il mio "sente" la presenza in ingresso della rete e non si attiva)ed anche il caricabatterie: temo digerirebbe male una commutazione sul lato alimentazione mentre sta erogando sul lato continua. Opinione personale Dodo

Il tuo schema non mi è chiaro del tutto. A parte il fatto che non capisco come fai a separare in ingresso la linea delle prese da quella del frigo. O c'è un relè di serie nel camper oppure sono in parallelo. Comunque...il dubbio principale è: ma le prese 220AC in uscita dall'inverter sono le stesse che vengono alimentate dalla rete esterna? Perchè in quel caso se accendi il generatore il relè fa passare la 220 che arriva all'inverter e questo la restituisce in uscita alla sua presa 220VAC (disattivando l'ingresso 12VDC). Ma a quel punto la 220 ritorna al circuito delle prese e ti ritrovi la tensione sui poli maschi (quindi "scoperti") della bocchetta esterna. Non proprio sicuro. Se poi addirittura accendi il generatore con il cavo collegato alla colonnina ti ritrovi due 220 con fasi completamente sballate. Se invece le prese sono a valle del relè, dove hai scritto "caricabatteria" ti ritrovi con il problema che se hai generatore spento e rete esterna scollegata l'inverter preleva dalla batteria per caricare ... la batteria. Lo schema invece funziona se hai due circuiti separati prese, uno collegato alla rete e uno all'inverter. In questo caso, se si tratta di prese da incasso occorrerà fare moltissima attenzione a non mescolarle quando farai delle modifiche (pensa anche a chi dovesse comprarlo se decidi di vendere il camper. Spero di aver capito bene. Del resto un impianto con 400Ah di batterie e inverter da 1600W (o 1000 con 1600 di picco) immagino serva ad alimentare una serie di utenze piuttosto fornita. PS ma 400Ah di batterie non pesano almeno 120kg?

quote:Dalla presa esterna si divide parallelamente in 3 (caricabatterie, frigorifero e prese)>

> E' qui il punto. Se per parallelamente significa che sono collegati fisicamente, con un morsetto, legati assieme, saldati assieme,...significa che sono "collegate". Se arriva in qualche modo tensione alle prese ti ritrovi la stessa tensione sulla bocchetta esterna. Per impedirlo occorre che la divisione sia isolata galvanicamente. E lo realizzi solo con un relè con più contatti indipendenti o con dei trasformatori.....

OK. Capito. Così dovrebbe funzionare. Bello schema. Interessante quell'inverter Waeco con selettore 220 automatico a priorità di rete. Peccato che in genere Waeco rimarchi prodotti e ricarichi molto per l'etichetta (e la faccia) che ci mette. Tu che ce l'hai, sai dirmi se in caso di tensione di rete si accende da remoto (in stand by ovviamente, l'uscita è commutata e quindi non ci associ un carico)

Ho letto batterie per 400 Ah!!!! E io quasi mi vergognavo a dire che oltre alla normale BS da 120 Ah ho aggiunto altre due coppie di batterie semistazionarie che da sole sommano a 340 Ah !!!! Ma io sono scusato per avere il frigo a compressore che mi alimenta pure la cella freezer! Complimenti a tutti per quanto ci si riesce ad aiutare per i problemi semplici che per quelli difficili. Cordiali saluti. Max.