2800 jtd che scalda troppo

sei sicuro che la ventola parte anche con la seconda velocita ? il termo interruttore posizionato quasi sempre in fondo nel radiatore di solito sono composto di due contatti differenti secondo la gradazione alta e regolare d'esercizio CIAO ! elio.m Roma [IMG][/IMG] [IMG]http://i44.tinypic.com/kokqp.gif[/IMG]

Controlla i bulbi e guarda a quanto fanno partire la ventola. Controlla anche se il manometro della strumentazione segna il giusto valore...puo' darsi che segni rosso, ma che la temp effettiva sia piu' bassa di quella segnata...gli strumenti fiat di quegli anni e dei furgoni non erano dei mostri di precisione, come del resto anche quelli della concorrenza soprattutto se montati su veicoli commerciali. Ciao Luca

Anche il mio mezzo si comporta così! Si tratta di un 2800 jtd del 2004 con 120.000km. E stato portato in due diverse officine e ambedue confermano le corrette funzioni dei particolari del motore. La seconda officina ha approfondito la cosa e ha trovato delle masse elettriche non perfette e tali da falsare la lettura dello strumento. Dopo questo intervento vedo che il temometro legge con più precisione nel senso che in inverno fatica molto a portarsi alla giusta gradazione presupponendo appunto una esatta lettura. Però anche l'abitacolo fa parecchia fatica a scaldarsi e non ricordo nulla del genere negli anni passati. In agosto sono stato in montagna ed ho notato quello che succede anche a te e mi succedeva anche prima. Ho però notato che salite fatte in II e con motore allegro non portano ad un aumento di temperatura mentre salendo in III e con motore un po' sotto copia la temperatura sale e le ventole intervengono un po' prima del pericolo. Aggiungo che bulbi e termostati sono stati sostituiti anche se trovati efficienti. Ora ritorno dal meccanico e sento cosa dice anche per il problema del freddo invernale. Sempre i meccanici dicono che il 2800 ha un potentissimo sistema di raffreddamento e che se anche le ventole intervengono non ci saranno mai problemi di surriscaldamento, puntano sempre sualla strumentazione. Teniamoci aggiornati Ah, il tuo ha il climatizzatore Alessandro _____________________ La vita è un viaggio, chi viaggia vive due volte.

Buonaserata scusate Se approfitto del post, volevo chiedere lumi in merito alla ventola del mio motorhome su ducato 2500td 97 quando faccio molta salita le ventole partono correttamente e non leggo mai temperatura preoccupante, quando poi mi fermo con motore spento girano a volte anche per piu di dieci minuti, e normale? GRAZIE [?][8)] in moto sono incerto quindi sempre aperto,in camper rilassato e piede sempre alzato........ 58#sempre con noi ciao Sic....

Stesso problema sulla stessa meccanica oltre un anno fa. L'amico meccanico ha rinnovato le connessioni a massa dello strumento e lo stesso ha ripreso a funzionare come in precedenza. Tarcisio

Salve a tutti Molti dei sintomi che descrivete possono (ma no devono) essere riferiti al degrado del liquido che occlude i passaggi nell'impianto (chiaro il sintomo dello scarso riscaldamento dell'abitacolo). Prendete in considerazione, se non l'avete già fatto, la sostituzione del liquido. Per esperienza possono dire che nemmeno tutti i meccanici ci pensano e che avendolo fatto di persona, quello che è uscito era più prossimo al fango. Attenzione, perché d'estate ci si accorge grazie all'aumento della temperatura, non lo stesso succede d'inverno quando gli si chiede di proteggere dal freddo. Ciao Plinio

Ciao ho avuto lo stesso pb anch'io salendo sul Moncenisio (posseggo un mobilvetta 195l sul ducato 28 tdi 50000km )avendo un camper molto lento davanti sono salito in 2a marcia basso di giri e la temp.motore mi e' quasi arrivata sul rosso nonostante il freddo che faceva fuori,ho acceso l'aria condizionata e le ventole del radiatore si sono azionate immeditamente alla velocita' massima e nel giro di pochi tornanti si e' abbassata la temp.Premetto che prima di partire ho sost.sia il radiatore motore che quello ac x piccole perdite dovute a sassate.Dopo la sost ho contr il funzionamento delle ventole subito facendo il ponte sul bulbo sia alla prima che la seconda vel tutto ok.Memore dell'esperienza fatta all'andata ho affrontato il ritorno gia' con l'ac inserita e non ho avuto pb.Probabilmente montero' un pulsante che mi consenta di inserire le ventole alla massima velocita' x evitare spiacevoli incovenienti Saluti a tutti

quote:Risposta al messaggio di plinio63 inserito in data 03/09/2012  21:01:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Beh, io penso che se il liquido refrigerante ti e uscito come fanghiglia... vuol dire che è stato contaminato da agenti esterni. ______________________________________________ e piu facile torcere una manopola che raddrizzare un telaio Roberto

Potrebbe essere lo strumento, come potrebbe essere la guarnizione testata andata. I gas di scarico finiscono nell'acqua, surriscaldandola e formando bolle d'aria. Queste bolle impediscono la regolare circolazione per cui il radiatore potrebbe risultare a temperatura bassa, quindi nemmeno le ventole si azionano correttamente. Ci vorrebbe un termometro ad infrarossi professionale. Si fa salire la temperatura e poi si punta il termometro sulla parte alta del radiatore, o sul manicotto che esce dalla testa, per vedere la temp. effettiva.

quote:Risposta al messaggio di Roca inserito in data 04/09/2012  07:15:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Accetto la tua ipotesi, ma ti chiedo: cosa potrebbe contaminarlo, se non olio attraverso una rottura della testata o la guarnizione della stessa (peraltro non il mio caso)? Secondo me non è così: il liquido si decompone nel tempo modificando la propria struttura molecolare, colore e consistenza, nonché proprietà anticongelanti e ... rinfrescanti. Non solo, ma non "gira" più come prima creando sovrapressioni nel circuito. Plinio

fai aggiungere una treccia di rame come massa aggiuntiva tra cambio e telaio io ho risolto cosi e non ho più problemi ciao mimmo

quote:Risposta al messaggio di plinio63 inserito in data 04/09/2012  21:23:54 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Il liquido refrigerante senz'altro con il passare degli anni perde le sue propieta. ma non cambia colore oppure diventa una poltiglia. se questo accade, e stato contaminato. la guarnizione testa dipende da dove comincia a infiltrare: potrebbe consumare acqua generando sovrapressioni (te ne accorgi se i manicotti si gonfiano) che inpediscono il normale circolo del liquido. oppure trafilare olio nell'impiano di raffreddamento. ______________________________________________ e piu facile torcere una manopola che raddrizzare un telaio Roberto

quote:Risposta al messaggio di plinio63 inserito in data 03/09/2012  21:01:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Nel mio caso non è questione di liquido in quanto sostituito assieme alla sostituzione della pompa. Alessandro _____________________ La vita è un viaggio, chi viaggia vive due volte.

NON SARA' STATO RIMAPPATO?

quote:Risposta al messaggio di Zazza inserito in data 06/09/2012  22:55:08 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> il mio lo faceva sin da nuovo portato in fiat e sostituiti i bulbi dell'acqua, dopo tutto ok. comunque è un mulo mai avuti problemi..ciao[:D]

quote:Risposta al messaggio di Zazza inserito in data 06/09/2012  22:55:08 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Per curiosità, alla fine ti sei fatto un'idea della causa? Plinio

quote:Risposta al messaggio di plinio63 inserito in data 09/09/2012  21:38:48 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> risposta criptica difetto di uno dei due bulbi rilevazione temperatura acqua senza precisare nulla di che nonostante mia insistenza (troppo facile e sbrigativo e sopratutto tranquillizzante per il cliente) comunque come detto prima da allora tutto ok.ciaoa a tutti