2800 jtd - fischio della turbina

Ciao, e' normale che in montagna ed in salita il turbo sia piu' presente e che soffi di piu' dato che il motore e' piu' sotto sforzo. Proprio perche' e' sotto sforzo, soprattutto se la salita e' ripida, il peso elevato ed il rapporto relativamente lungo si accentua il fatto che fischi forte ed al fischio non corrisponda una spinta altrettanto vigorosa. Vedendola sotto questo punto di vista sembrerebbe tutto normale, ma nulla toglie che andrebbe capita la natura e l'intensita' del fischio. Così a distanza e' difficile capirlo ed un sibilo di un certo tipo rispetto ad uno di altro tipo puo' voler dire cose diverse. Magari fallo sentire anche ad un meccanico della tua zona per toglierti ogni dubbio per quanto, se poi in pianura va e pure forte non credo che ci siano problemi. Per curiosita', e' rimappato? Solo per sapere. Ciao Luca

Se col modulo va, con la rimappa vola...questa alla fine ed in sintesi e' la differenza tra le due cose. Anche io ultimamente faccio tanta montagna: e' gia' qualche anno che in estate mi dirigo nelle dolomiti o nelle alpi francesi per prendere un po' di fresco e proprio lì ho apprezzato di piu' la differenza. Salire sul Monginevro in 3a e 4a o fare il Giau con le stesse marce (rara la 2a e solo sui tornanti per non sforzare troppo la frizione altrimenti sarebbe salito anche in 3a) e soprattutto senza tirargli il collo, ma avendo un buon 50-60% di potenza in piu' ancora a disposizione da un gusto infinito oltre a farti viaggiare piu' rilassato. Anche sugli appennini ad esempio vado su sempre in 5a anche da carico a 100-110 all' ora, in qualche punto tolgo altrimenti sfondi i 120 e oltre e tutto con la pressione del turbo a 1.2...quando switchi a 1.5 fa paura!

Ciao il mio mecca mi ha consigliato di far riposare il turbo dopo un lungo stres tipo una salitona, semplicemente prima di fermarmi per la sosta, far girare il motore da fermo per qualche minuto. con questo se ne migliora la durata e si evita anche il fischio, da nuovo, perchè evita la deformazione delle palette del turbo.ovviamente mi fido non perche ne sappia molto. Mi spiegate meglio cos'è questa modifica per il fiat 2.8? magari se mi lincate il post leggo tutto. grazie Damiano

Per la rimappatura o per il montaggio di un modulo aggiuntivo basta che fai un "cerca" sul Forum e scappa fuori tutto. Riassumendo posso dirti che per migliorare le prestazioni sul 2.8 jtd ci sono 3 strade: 1) Montaggio di una centralina aggiuntiva: Questa centralina puo' essere analogica (una semplice resistenza messa su uno dei fili delsensore del common rail) o digitale (una vera e propria centralina che si interfaccia sul sensore rail o sugli iniettori a seconda del modello di centralina). Entrambe lavorano ingannando la centralina in modo che essa faccia iniettare piu' gasolio, solo che la analogica lo fa aumentando il gasolio indistintamente su tutto l'arco di giri, mentre la digitale permette entro certi limiti di privilegiare piu' i bassi giri o gli alti. I costi variano dai 50-100€ per le analogiche fino ai 400 e oltre delle digitali VERE (qualcuno spaccia per digitali delle analogiche vendendole a prezzi simili alle analogiche[;)]) 2) Montaggio sensore rail della versione 2.3jtd: Questo sensore aumenta la pressione di iniezione aumentando di fatto la quantita' di gasolio iniettata: in pratica fa la stessa cosa dei moduli analogici e di quei digitali che si interfacciano sul sensore rail. Costo: sui 250 euro e oltre, anche perche' fiat se lo fa pagare una cifra visto che in passato in tanti l'hanno montato e ci ha visto del business[;)][;)] 3) Rimappatura: in pratica si entra in centralina, si scarica la mappa originale, si modificano i parametri e si ricarica la nuova mappa. Ha il vantaggio che invece di lavorare solo su un parametro (ad esempio pressione del rail) essa puo' lavorare su molti piu' parametri rendendo la modifica piu' completa e raffinata. Con la rimappatura si riesce ad intervenire su parametri come limitatori di coppia, egr, fasi e tempi di iniezione, preiniezione ecc.ecc. ottenendo molto di piu' a fronte di un stress di ogni singolo componente inferiore rispetto ad un modulo che lavora solo su un parametro il quale deve addossarsi tutto il lavoro per ottenere piu' potenza. Come costi parti da circa 150-200€ (se ti compri un interfaccia da 50€ per scaricare la mappa originale, ti fai fare la mappa da uno che le sa fare e poi te la ricarichi da solo) fino ad oltre 3-400euro se te la fai fare in un centro specializzato con prova su banco a rulli. FONDAMENTALE sul 2.8 jtd 127cv e' intervenire sulla pressione del turbo poiche' senza aumentare questa non si ottengono risultati evidenti a meno di intervenire pesantemente su iniezione con consumi piu' alti, fumosita' piu' alta e rischio di stress maggiore pe iniettori, pompa, testa e pistoni. A tal proposito ti dico che i mezzi montati su laika e arca uscivano gia' dalla casa con una pressione del turbo piu' alta (1.-1.21bar circa contro 0.9-1bar del ducato di serie), quindi su mezzi del genere basta anche solo rimappare per ottenere degli ottimi risultati...se invece la stessa mappa la si carica su un altro mezzo ci si accorge che va moooolto meno dell' altro, in alcuni casi addirittura va poco piu' che da originale. Per modificare la pressione del turbo usa la funzione "cerca" e leggiti il 3D "Guida all' aumento pressione turbo" oppure guarda qui:

http://www.ecovippari.com/guida...

E' la stessa guida. Ciao Luca

quote:Risposta al messaggio di SuperDam inserito in data 18/07/2011  10:47:02 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> E' giusto fare raffreddare la turbina dopo un lungo sforzo facendo girare un po il motore al minimo; andrebbe sempre fatto saluti Massimo