a -14° il ducato 2.3 130 cv non parte vero?

Vai tranquillo 695 e se hai qualche problema al Monginevro chiamami tanto il tuo camper l'ho gia visto parcheggiato su. Tra l'altro parto domani per il Mogy ci sarai anche tu? Marcello

ciao a tutti, ho un camper 2.300 130CV del 2007 ed ad oggi (cinue anni a maggio), non ho mai avuto problemi di partenza a freddo, eppute pratico la montagna due o tre volte l'anno, comreso livigno con temperature di -21° tonale -17 ecc. l'unica accortezza è usare il gasolio del posto. confermo anche la mia delusione della rete d'assistenza, ma ritengo il ducato un buon mezzo

Ok così mi dici chi ti ha sprato la bufala [:D][:D][:D] Ciao Marcello

No, sarebbe meglio saperlo tutti chi e' il fordista invidioso visto che non siamo ancora a carnevale[:D][:D][:D][:D] X Granraf, non ho problemi particolari avendo ventennale esperienza con mezzi del genere, e oltre 2 milioni di KM, l'avevo gia' sul mansardato e quindi sul semintegrale ci sono ancora meno problemi, il 3000 come ho nel Daily sarebbe stato forse anche troppo, il problema e' che in quel motore non hanno indovinato niente,[}:)][}:)][}:)], e' brutto anche il runore[:)][:D][:D][:D]

Ducato X250 160, solo una volta ho avuto problemi di avviamento ma perchè avevo fatto la *******ata di andare su con ancora 1/2 di gasolio estivo (quindi fatto a Ottobre, quello che gela a -2°) e anche mettendogli in loco (sulla A22 a Bressanone) il pieno di gasolio ALPINO (Artico c'è solo in Scandinavia) e due additivi, dopo 10gg ho avuto grosse difficoltà benche fosse solo -13°. Partiva ma dopo un paio di minuti si spegneva, poi fortunatamente dopo 10 o più avviamenti finalmente è andato. Poi, mai più problemi, arrivo su quasi in riserva (e comunque gasolio invernale di pianura che gela a -12° circa), ben mi guardo di fare il pieno in Autostrada che non mi fido di quello che scrivono, ma faccio il pieno nei paesi di montagna sopra i 1000 metri, e un calcio alla miseria anche due di additivo (l'anno scorso Bardhal, quest'anno IVECO). Poi quest'anno al Camping Antholz era caldo (-6°) e non avrei avuto comunque problemi. Un attrezzo che ho installato da un paio di anni è il DEFA Warm-Up della WAECO, un economico impianto a 220v che scalda l'acqua del motore. E'lo stesso che usano tutti i veicoli in Scandinavia. Qui in Italia non si trova e quindi lo ho preso su un sito tedesco. Consiste in una resistenza 550W (ma varia da veicolo a veicolo) che nel mio caso va nel manicotto basso del radiatore, in altri casi, come nel 2.3 va sul monoblocco. Se non ricordo male pagato tutto (resistenza, cablaggi, spinotto, cavo esterno) meno di 200 euro. Così, se si ha la 220, la sera dell'ultimo giorno lo attacco e la mattina il motore è tiepido e non soffre l'avviamento. Comunque anche con questo sistema il gasolio deve essere Alpino, altrrimenti nisba! Il sistema è componibile anche con altri accessori, ma ho preso solo il riscaldamento del motore e i cablaggi necessari. Ti metto qualche riferimento:

http://www.defa.com/en/html/fp/

Qui inserisci i dati del veicolo per il codice corretto della resistenza:

http://www.defa.com/en/html/aut...

Quello per l'X250 2.3 dovrebbe essere questo:

http://www.defa.com/file/734827...

Una volta trovata la resistenza per il tuo motore, ci vuole anche il "connecting kit" un cavo di varie lunghezze, corazzato, che arriva a uno spinottino da mettere sul paraurti anteriore di fianco alla targa. Poi, a questo connettore con coperchio, si collega il cavo esterno verde in silicone morbido che finisce con la spina Tedesca.

http://www.defa.com/file/646786...

Io ho ordinato tutto qui:

http://www.carandcamp.com/

__________________ Tommaso IZ4DJI

Ciao a tutti Volevo riportare il mio apporto sull'argomento, premetto che lavoro per una ditta che produce componenti per autoveicoli. La gran parte di costruttori di autoveicoli richiedono la funzionalità dei componenti sottocofano (quindi anche il motore completo) con temperature da -40°C a +120°C ( a volte -30 + 120) con modalità diverse, ma l'avviamento a - 40 è praticamente uno standard. E' chiaro che in questi casi estremi tutto deve essere idoneo all'applicazione, (olio, gasolio, batteria, liquido refrigerante ..ecc) ma non esiste il motore che non sia progettato per accendersi a - 40 . Poi l'età, i km, l'usura a volte giocano brutti scherzi, ma ritengo ingiustificata l'affermazione generica che alcuni motori non funzionano a basse temperature a prescindere dalle condizioni di contorno. Personalmente mi è capitato diverse volte di sentire persone che ritenevano tutto ciò in loro possesso migliore di ciò che era in posseso di altri, e penso che "695" abbia avuto occasione di parlare con questa tipologia di persone obelix

quote:Risposta al messaggio di Obelix 1 inserito in data 07/01/2012  14:46:13 E' chiaro che in questi casi estremi tutto deve essere idoneo all'applicazione, (olio, gasolio, batteria, liquido refrigerante ..ecc) id="blue"> (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> la verità sta proprio in questa frase. Dopo che casomai siamo fermi da parecchi giorni, la batteria non sarà al massimo delle sue prestazioni, complice il freddo, casomai abbiamo un olio che a freddo diventa denso, il gasolio non è veramente Alpino al 100% e allora succede il problema. Ovviamente che se avessimo la batteria nuova e carica, olio da basse temperature anzichè multigrado e gasolio ottimo, penso anch'io che un motore anche a -30 deve partire senza problema. Parlavo con uno che vive in Finlandia tra Ivalo e Inari e diceva che là a -20° escono in maniche corte [:D] ma a volte là si scende a -50° e cambia tutto e incominciano i problemi e quindi preferiscono auto a benzina, nonostante il loro gasolio ARTICO sia molto migliore del nostro gasolio ALPINO. Mi diceva che con quelle temperature, chi non ha da mettere l'auto in garage, preferisce lasciarla accesa tutta notte. D'altronde là, anche a quelle temperature i camion girano e quindi il gasolio deve riuscire a reggerle. __________________ Tommaso IZ4DJI

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 07/01/2012  18:21:06 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> "...chi non ha da mettere l'auto in garage, preferisce lasciarla accesa tutta notte..." ...non hanno sicuramente i prezzi dei carburanti come i nostri...[:D] Dario

quote:Risposta al messaggio di elidar inserito in data 07/01/2012  18:38:51 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> diciamo che il carburante mi sa che costa non poco, però si guadagna il doppio e quindi si sente meno. Poi in scandinavia mi sa che la manodopera in officina va vicino ai 100 euro/ora, quindi meglio non averne bisogno! Io pensavo che se lo impara certa gente che c'è qui in Italia, organizzano i pulman per andare su dove ci sono auto avviate con le chiavi nel cruscotto!![:D] __________________ Tommaso IZ4DJI