Aiuto per Ford a benzina e gas del '90

quote:Risposta al messaggio di Estremo inserito in data 28/05/2012  19:03:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Certamente , se la marmitta è marcia è da sostituire ,però il carburatote... Che tipo di carburatore è[?][?] é un doppio corpo weber oppure un venturi variabile fomoco[?][?] Se è il secondo , ti conviene buttarlo e montare un doppio corpo facendo la sua appropriata modifica , se invece hai un doppio corpo weber , rivolgendoti ad un buon carburatorista ( purtroppo sono in via di estinzione ) potresti risolvere il problema con poca spesa P.S. purtroppo nella zona di Torino non posso aiutarti , ma ho amici in quella città , mi informa , poi ti faccio sapere. Saluti Paolo

http://www.volpe-rav.it/

eccoti servito. Michele

http://www.motomobil.com/carbur...

sul sito motoboil trovi tutto. Ciao.

Quello della marmitta è un problema classico dei Ford benzina /Gpl. La marmitta si buca in quando viaggiando prevalentemente a Gas, tende ad arrugginirsi .In più il terminale solitamente è un tubo di ferraccio lungo circa 1.50cm che aggiungeva il costruttore per portare all'esterno i gas di scarico (penso si tratti di CI). Quel tipo di mezzo l'ho posseduto per 17anni e in tutti quegli anni ho sostituito diverse volte il terminale. Avevo risolto il problema quando venendosi a bucare anche il silenziatore un tizio che sostituiva marmitte A Caselle Torinese dove abito mi aveva montato quella di un modello FIAT adattandola al mio camper. Per il Carburatore mi ero rivolto preso il sig. Cargnino Livio a Venaria, purtoppo mi risulta che ora non lavori più o almeno faccia ancora dei lavori a casa sua a Robassomero, però bisogna portargli il carburatore smontato e poi non ne conosco l'indirizzo. Comunque il mio meccanico (nonchè parente)mi ha confermato ciò che ti ha postato Panzer. Bruno id="size3">id="green"> La Verità è paradossale, noi non la possediamo, è Lei che ci possiede;

Se non ricordo male il carburatore Weber 34 inc non ha bisogno di adattatori pe sostituire un FORD VV, comunque ti consiglo di guardare sul il link di sotto, trovi porsone disponibili e competenti. Ciao.

http://www.vintagecamper.com/bi...

Salve, forse il tuo è solo un problema di regolazioni.Qualche meso fà ho postato... "registrato il minimo, ma accellerando il motore si "affoga" e se insisto si spegne.Sembrerebbe carburazione troppo grassa, allora ho agito sulla vite di "dosaggio" del carburatore(scomodissima) ma girandola, anche di molto, il minimo rimane stabile e non riesco a regolare niente.Solo stringendola tutta il motore tende a spegnersi. Le candele e il filtro aria sono nuovi.Ho sempre regolato la carburazione toccando prima la vite del minimo(quantità) portando il motore a circa 800 giri, poi giravo la vite del dosaggio(qualità) finchè saliva di giri,a quel punto riabbassavo i giri con la vite del minimo.Alternavo le regolazioni finche non trovavo il "massimo del minimo". Ho risolto comprando questo kit, avevo la membrana rotta! http://www.ebay.it/itm/Fomoco-1250-Vergaser-Reperatur-Kit-/400172379170 Comunque sul polmone del gas dovrebbe esserci una vite per regolare il minimo, è sempre ben in vista abbastanza grande e si puo' girare anche a mano.Quindi quando stai a gas girala finche non è moderatamente accellerato 2000 giri/m. poi passa a benzina, se è accellerato abbassa il minimo con la vite (A) dietro il carburatore, questo abbassamento del minimo a benzina(800 giri/m), abbasserà anche quello del gas "meccanicamente".Adesso ripassa a gas e vedi che sicuramnete il minimo si è abbassato. Alterna,fai diverse prove e trova l'equilibrio. Con l'impianto a gpl il carburatore è quasi "marginale" l'imporante è che stiano bene di membrana e guarnizioni.Il Motorcraft VV è un carburatore geniale ma molto sofisticato e impone una certa "pratica". [URL=http://imageshack.us/photo/my-images/818/carbvv111.gif/] [/URL] Uploaded with [URL=http://imageshack.us]ImageShack.us[/URL] Controlla le tacche di riferimento di fronte al carburatore, normalmente sta sulla tacca centrale, ma in determinate condizioni l'aria automatica potrebbe variare, fai delle prove. [URL=http://imageshack.us/photo/my-images/12/carbvv051.gif/] [/URL] Uploaded with [URL=http://imageshack.us]ImageShack.us[/URL] Un ultima cosa, dai un'occhiata anche all'accensione, candele, cavi,calotta/rotore e all'anticipo, non è SEMPRE colpa del carburatoreid="red">. Mirko -------------------------------------------------------------------------------- Edited by - Mirkosway Mirko

quote:Risposta al messaggio di Estremo inserito in data 04/06/2012  20:12:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Fammi capire bene. Ma all'interno dell'abitacolo,vicino al volante, hai l'aria manuale o non hai nulla? Se non hai nulla a vista (come le auto a iniezione) il tuo mezzo è uscito dalla fabbrica col carb.Motorcraft/Fomoco VV. Se invece hai la levetta dell'aria da tirare a freddo probabilmente sotto hai un Weber. Puo' accadere che molti col VV passano al Weber senza però far passare all'interno dell'abitacolo il cavo per l'aria manuale, quindi per attivare l'aria devi aprire il cofano come fai tu e inserirla meccanicamente/manualmente (non c'è nulla di automatico).Ricapitolando tu apri il cofano, inserisci l'aria manualmente e metti in moto a benzina,poi a caldo rivai nuovamente nel cofano e togli manualmente l'aria.A benzina rimane accelerato, a gas invece va bene. Questa è la storia? Mirko

Ciao,secondo me dovresti regolare prima di tutto il minimo del motore stando a benzina,dopo regolato + o meno trà gli 800-1000 giri lo metti in funzione gas e a questo punto ti vai a regolare il minimo della mandata gas dalla vite del polmone,dopo che hai trovato il minimo a gas ,agisci sulla vite del massimo della mandata gas del polmone (acelleri manualmente dal carburatore a massimo e quando senti che il motore sale tutti i suoi giri gli dai ancora mezzo giro ad aprire )se caso mai il motore non tiene il minimo a benzina ,vuol dire che probabilmente hai il getto del minimo otturato che bisogna pulirlo,ti saluto e buon lavoro. scugnizzo50

Ciao,il minimo del gas lo regoli tramite il polmone ,non dal carburatore,quindi a questo punto anche mettendo un carburatore nuovo avrai sempre lo stesso problema,almeno come mi risulta a mè,secondo me se vai da un impiantisto di impianti a gpl risolvi prima il problema.ciao scugnizzo50

quote:Risposta al messaggio di Estremo inserito in data 05/06/2012  19:00:36 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> A motore freddo sia a benzina che a gas prima di avviare il motore devi lentamente "pompare" con l'accelleratore fino in fondo per 2 o 3 volte.Questo procedura fà si che si "inneschi" l'aria automatica. Tu fai la stessa cosa a mano scendendo, in realtà si fà col piede dal posto guida![:)] Prova a pompare a motore spento poi scendi e vedi che la levetta si gira e si blocca da sola!Hai risparmiato un viaggio!Quindi pompi accendi il motore ed è ovviamente accellerato (sia a bez. che a gas). Dopo qualche minuto il motore comincia a scendere di giri,l'acqua (non l'aria) nei tubi si sta scaldando. Se a motore caldo la levetta non "sgancia" allora la dovresti regolare, ma non è cosa facile spiegarla qui.Se invece scatta a caldo ma il motore rimane accellerato a benzina allora abbassa il minimo agendo sulla vite "A"(vedi foto) che sta dietro il carburatore. Con un cacciavite spaccato o una chiave a tubo da 10 gira in senso antiorario(svita) e vedi che il minimo si abbassa. Poi passi a gas il minimo è basso allora aggisci sulla vite che stà sul polmone del gas finche non regoli il minimo a gas. Quindi ricapitolando PRIMA regoli il minimo a benzina agendo sulla vite "A" DOPO passi a gas e regoli il minimo con la vite sul polmone,cosi' facendo regoli il gas anche in base alla "meccanica" del carburatore. Ricorda poi di rimettere il coperchietto dell'aria automatica, l'attivi tu da bordo col piede![;)] Se l'aria automatica non aggancia quando pompi a freddo e non sgancia a caldo è molto difficile spiegare la regolazione nel forum.Saluti Mirko