aiuto separatore automatico batterie a fuoco!

la batteria poteva pure avere problemi...ma a quanto pare i fusibili da 30A non hanno lavorato a dovere, strano.... Saluti [url]http://www.cbe.it/sites/default/files/CSB70.pdf Jimbo65 - IW0CTQ www.ecovipparo.tk

Da quello che vedo, tutto il sistema mi sembra inadatto a sopportare correnti di 30A, come evidenziato dai fusibili. I contatti sono affidati a dei semplici connettori di tipo faston che, per mia esperienza diretta, sopportano a malapena correnti di una decina di A, per servizio continuo. E' logico che, con forti correnti che transitano in servizio continuo, i collegamenti si riscaldino fino a creare punti di ossidazione che aumentano la resistenza del contatto, provocando ulteriore surriscaldamento e quindi la carbonizzazione dell'isolamento, con conseguente incendio. E' questa purtroppo una triste caratteristica dei nostri mezzi e di molti accessori ad essi dedicati. Ci preoccupiamo tanto del gas e non ci accorgiamo che la corrente, anche se a 12V, rappresenta un reale e continuo pericolo. Un consiglio? Quello che non c'è non può guastarsi! Cerchiamo di limitare al massimo gli accessori elettrici e controlliamo spesso le condizioni dei contatti. Ricordiamo che i faston, più si staccano o si muovono, più presentano rischio di surriscaldamento, quindi non stacchiamo connettori in maniera inconsulta, nè spostiamo fili in prossimità di tali connettori, perchè il morsetto potrebbe muoversi e tale movimento potrebbe equivalere al distacco e riconnessione, con conseguente aumento della resistenza di contatto. Dallo schema che ho visto, il sistema è molto semplice e può essere sostituito de un più economico e sicuro complesso di collegamenti effettuati con morsetti a vite, fusibili seri e un buon relè. Comunque, se non vado errato, i collegamenti del parallelatore (quelli che si sono bruciati) non sono protetti da alcun fusibile e sono proprio quelli che, in caso di parallelo, sopportano la maggiore corrente.

quote:Risposta al messaggio di ik6Amo inserito in data 10/09/2012  08:08:44 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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quote:Da quello che vedo, tutto il sistema mi sembra inadatto a sopportare correnti di 30A, come evidenziato dai fusibili. I contatti sono affidati a dei semplici connettori di tipo faston che, per mia esperienza diretta, sopportano a malapena correnti di una decina di A, per servizio continuo.>

> mi ero riservato di criticare il prodotto, ma non posso far altro che QUOTARE! 73 de IW0CTQ Giordano Jimbo65 - IW0CTQ www.ecovipparo.tk

Se lo schema elettrico è quello riportato al link che ha proposto jimbo65, i due fili bianchi (1 e 2) provengono dall'alimentatore 220V e provvedono ad alimentare la cellula ed a ricaricare la BS, tramite i fili grigi (5 e 6); il filo azzurro (3) provvede a ricaricare da 220V la BM tramite i fili blu (7 e 8); il rosso (4) fa da riferimento all'alimentatore per segnalare che il motore è acceso, probabilmente per una commutazione sulla ricarica della BM; il giallo (9) segnala che il motore è acceso all'alimentatore, tramite il filo rosso già menzionato e fa scattare il relè parallelatore fra BS e BM; il nero (10) è la massa. I colori che menziono sono quelli riportati nello schema; nella foto gli stessi colori (fa eccezione il nero <10> che nella foto riporta viola) sono scritti sulla centralina ma i fili hanno a volte colorazioni differenti.

quote:Risposta al messaggio di eliopei inserito in data 10/09/2012  21:42:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> [;)][;)][;)] Si si chiama...Parallelatore [;)][;)][;)] Serve per la ricarica di Entrambe...con l'alternatore [;)] Il circuito Originale del mezzo, che NON comprende l'allestimento Camper, è...SOLO BM, se ci aggiungi la necessità di BS...[;)][;)][;)] La Fusione, come ha detto qualcuno, è segno di passaggio di corrente Superiore al sistema di contatto (fastom...) e/o contatto...NON affidabile [;)] ...a mio modesto avviso...[:I] [;)] Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di eliopei inserito in data 10/09/2012  22:36:11 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Io, personalmente, credo, certo il relais può essersi scaldato...bloccato ecc ecc, ma la Colpa, o meglio, la causa, sia stata Proprio la batteria in crisi, che ha richiesto un passaggio anomalo ed eccessivo di corrente... impensabile che un cavetto, che so, da 3mm2 ... con Fastom per giunta, sopporti un passaggio di corrente di...20-30A... se le batterie fossero state a posto, se pure si fosse bloccato/fuso il relais parallelatore, ci sarebbe stato un passaggio di un paio diA al massimo... Questo ritengo, ignorantemente...io[:I][;)] [;)] Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di eliopei inserito in data 10/09/2012  21:42:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Il dispositivo ha le funzioni di parallelatore, quindi pone in parallelo diretto la BM e la BS a motore acceso; in più fornisce un segnale all'alimentatore 220V, informandolo che il motore è acceso, ricarica la BS dall'alimentatore 220V e, probabilmente con una corrente limitata, provvede a ricaricare o comunque conservare la carica della BM. Non sono in grado di dare altre notizie, poichè alcune funzioni sono affidare all'alimentatore 220V che non conosco; so solo dirti quello che si deduce dai collegamenti dell'apparecchio in discussione.

Io di quegli aggeggi non mi sono mai fidato, sono anni che ho montato il famigerato diodo+resistenza del caro emme48 (Marco) e mai avuto problemi, il surplus delle Bs mi và alla bm e la mantiene carica con il pannello solare.

Certo, il sistema può essere sostituito dal semplice diodo + resistenza e da un relè parallelatore. Andrebbe analizzato l'alimentatore 220V, per capire se offre un servizio di ricarica della BM tipo diodo e resistenza, oppure qualcosa in più.

quote:Risposta al messaggio di ik6Amo inserito in data 11/09/2012  13:26:54 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> il diodo+resistenza travasa il surplus sulla Bm quando c'è una fonte esterna che alimenta le Bs (alias pannelli solari e/o 220 volt) indifferentemente

quote:Risposta al messaggio di sheitan56 inserito in data 11/09/2012  16:12:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Certo, ma il collegamento dell'alimentatore 220V alla BM, come descritto nello schema dell'apparecchio che si è guastato, può far sperare ad un sistema forse più sofisticato di ricarica della BM. Per saperlo però è necessario avere lo schema dell'alimntatore.