albero a camme..

Ciao Luca Ben arrivato [:D][;)] Per la tua domanda io non saprei [:I][:I][:I] ma aspetta e vedrai che avrai delle risposte [:I][:I] Ciao JJLETO

Ciao Luca, e benvenuto. Quanta strada ha fatto quel mezzo. Ricorda che i camper sono montati su furgoni, i quali sono mezzi da lavoro. La percorrenza media, di solito e con la giusta manutenzione fatta, è decisamente superiore alle automobili. Non raramente si vedono furgoni con 4-500.000 Km. Non vorrei che "L'albero a camme consumato" sia un modo per spillare euro. P.S. a memoria mia non ho mai sentito di un albero a camme usurato... _____________ [;)]73 de alvaro IZ2MHT

quote:Risposta al messaggio di alva.it inserito in data 15/05/2013  19:49:40 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ... Posso Immaginare che...essendo Un Altro Campo il Tuo...NON ricordi di eventi simili [:I][:I][:I][:I] Tuttavia, cominciando da Simca, passando poi ad Opel, Ford...ed altri (VW NON esente...Tedesconi[xx(][xx(][xx(][xx(]) Molti, in svariati anni, sono stati soggetti a...errori nei "Trattamenti Termici", oppure, carichi delle Molle delle Valvole, oppure...semplicemente Olii sul mercato...inadeguati e...scarsi per resistenza a pressione.... Ricordi le Varie..."Singer" degli anni 70-80-90...circolanti (ultima ma NON Ultima, la Fiat 500...motore 903-700....[V][V][V]) Assi a Camme ...Finiti, se ne sono visti...Svariati [:I][:I][:I][:I][:I][:I] [:)] Ciao Gianfranco

http://www.motomobil.com/camsha...

Ciao.

Ciao , essendo un "vecchio" fordista , mi ricordo benissimo quegli alberi a camme usurati, e purtroppo mi ricordo anche che per sostituirli bisogna smontare la testata ( si sfilano dalla parte posteriore ) però quel problema era riferito a quei mezzi, che essendo alimentati a GPL, e a causa della scarsa manutenzione, viaggiavano con il gioco delle punterie a zero e come conseguenza si scementava l'albero a camme[V] Quel particolare lo puoi reperire anche da motori datati che equipaggiavano le mitiche taunus, le signorili granada , le più moderne sierra prima seria o le sportive capri III[;)]... Saluti Paolo

Io con l'occasione non sottovaluterei l'opportunita' di cercare anche un albero a camme piu' spinto, magari con un profilo che privilegi la coppia rispetto al tiri in alto. Con una camma del genere avresti piu' tiro sempre, e forse, se carburato a dovere e gestito bene, anche dei consumi un tantino migliori perche' avresti maggior coppia da poter sfruttare. Se ti interessa un'opzione del genere fammi un fischio e fammi sapere che tipo di motore hai (non ricordo se montavano il kent o il pinto)...per lavoro mi occupo di ricambi per auto d'epoca e sono specializzato in sportive anni '80/'90.[;)]

Prima avevo anche io un camper del genere: il motore è pinto.

Anche io devo sottoscrivere quanti dite, mi era capitato negli anni 80 con un taunus e nemmeno pensavo cheprendendo un camper ci sarei ricascato , e invece .... Quei motori , i pinto , sono famosi per l usura degli alberi a cammes, a maggior riprova nei kit danno anche lo spray tube o qlc del genere, perche oltre a chi mette lubrificanti del cavolo e ci crea danni pazzeschi , esiste anche un classico che e' l'intasamento di uno o più fori da cui dovrebbe uscire la lubrificazione dei lobi dell albero , nel tuo stesso problema ci sono anche io , dovrei ripararlo a breve , avevo trovato un kit come quello che ti consiglia Luca, ma poi avendo trovato vari "paciughi" ho preferito pensare al ripristino , e visto che e' un anno che ci sto dietro , ho capito che le soluzioni sono il kit completo high torque che ti da molta coppia ai bassi oppure ripristinare al originale e eventuale modifica con carburatore e collettore tipo RS o sierra 105 hp.(Weber dgav 32/36 + collettore compatibile ) con i quali dovresti e spero anche io ottenere qualcosa in più sia di affidabilita' che di potenza , il tuo mangia olio ? Hai il carburatore Ford vv a depressione con tutto u reticolo di tubicini e valvole ? Quello di per se e' già una rogna ! Cmq se ti interessa co dividere gioie e dolori fammi sapere anche in PM , se poi oltre a trovare i vari ricambi trovi anche il prezzo potrebbe diventare il prossimo step quello di dargli un po più di brio ! Il mio attualmente fa paura perche se sorpasso un camion quando sono pari alla cabina , in pianura ai 90 se il vento mi aiuta devo iniziare a pregare perche loro accellerano e ti tengono in sorpasso per chilometri ... solo adesso che ce l ' o capisco che la colpa non sempre e' dei camperisti ... Per. Il resto 5 km con un litro e remare di sterzo ! miguelix

lo so che in mezzo a tanti ci sono i pagliacci , ma anche dei professionisti , anche io , giro per lavori tutti i giorni da 25 anni , giro in macchina , ma ne ho cmq viste di tutti i colori ! per la stabilita' , ti consiglio di passare da un buon meccanico , anche io mi sono potuto permettere solo un mezzo del 91 , ma dopo il primo giro di 600 km , in cui mi sembrava di avere a chiatta , con correzzioni di oltre mezzo giro di volente , alla fine l ho mollato a mio cognato che fa il meccanico , chi me l aveva venduto , era andato in buona fede da un meccanico , il quale dopo mesi glielo aveva ridato a posto , in pratica stavo per perdere le testine delle sospensioni , se vuoi ti mando le foto , dai tre bulloni ne era rimasto no solo per parte , uno addirittura anno aveva nemmeno il dado , che si erano incastrati grazie al peso ( 25 q.li totali , quindi immagino 6 o 7 almeno sul davanti ) quando ha alzato il camper da un gommista esperto in assetti di mezzi pesanti , mi ha chiamato e mi ha detto di accendere un cero e poi di andare a vedere ... ho rischiato famiglia e pelliccia non per colpa di chi me lo ha venduto , ma per un chissachi che si e' secondo me dimenticato di stringere i dadi quando ha semplicemente cambiato le cuffie dei braccetti dello sterzo , io non aggi go altro , il motore ed messo come ti ho scritto , dopo un anno di ricerche per contenere i costi , tra una settimana dovrei aprire il motore , perche effettivamente come ti hanno scritto l albero a camme SSI sfila verso la cabina e quindi bisogna o fare un buco in cabina ( un mio amico lo aveva fatto co il taunus ) oppure effettivamente togliere. la testata ... ora , perlomeno , sono un po più stabile , anche se ancora non mi fido troppo , perché secondo me ho qualche silent block o qualche rinvio della geometria che ha del gioco, cmq giro con le palco a 1 , perche a 3,5 /4 come qlc mi aveva consigliato era ancora peggio perche sembrava un canguro impazzito ! appena trovo qlc che conosce bene i trnsit avrei voglia di verificare gli ammortizzatori posteriori , perche più persone mi hanno detto che il remare tipico di questi mezzi si può risolvere o con gli ammortizzatori oppure con l ammortizzatore di sterzo anteriore , tipo il rancho , che a qlc ha tolto completamente questo difetto , daltronde penso che un po resti cmq. in quanto la vela che crea la superficie della cellula reagisce alla pressione e depressione generate dalle turbolenze in fase di sorpasso con bestioni e peggio con le corriere che ti fanno il pelo ... cmq se trovi i pezzi giusti puoi arrivare senza grosse modifiche quasi a 120 cavalli, ma a me ne basterebbero 85 , al posti dei 75 originali, anche perche almeno avrei lo spinto in più per finire un sorpasso , poi se no proprio vuole stare davanti , che vada ! le gare le farei in pista e con mezzi bassi ! alla fine ho prferito cercare una ovvia affidabilita' perche si fa fatica a trovare pezzi dai demolitori , quasi tutti quelli della mia zona , tranne uno di Ferrara , nemmeno si ricordano questi motori , ora SNO ancora cercati e tenuti in Grecia e soprTutto in Turchia , almeno per la loro semplicità e per la possibilità di trovare ricambi usati ma anche nuovi , il tuo e' un transit 120 (mk3) come meccanica ? miguelix

Per dare brio al motore andate su qualche forum tipo Pistonheads o altro relativo a kit-car inglesi, sfilatini o comunque specifici su westfield, Sylva Stryker ecc. (repliche di lotus seven per capirsi). Lì trovate di tutto e di piu' a livello di consigli, pezzi di ricambio, collettori, camme, scarichi e addirittura motori interi, rigenerati e spesso gia' preparati a meno di quello che puo' costare rifare il proprio o modificarlo o ripristinarlo (per capirsi uno Zetec 2.0 rigenerato costa circa 600sterline, l'equivalente di 750€, i Pinto anche meno...con quella cifra a malapena togliete la testa, sostituite l'albero a camme e rimontate tutto!) Per l'assetto controllate lo stato degli ammo...i transit soprattutto quelli a ruota singola sono sempre stati un po' dondoloni. SE gli ammo sono ok ed ancora efficienti, mettete mano alle barre antirollio: raddoppiatela...in questi giorni nelle 1e pagine c'e' una discussione in merito a questa modifica fatta sul daily, ma e' applicabile a tutti i veicoli: io l'ho fatta sia al ducato che all'auto di tutti i giorni. Se dietro non ci fosse, lavorate su quella anteriore che gia' cambia tantissimo sia a livello di stabilita' che di direzionalita' sia sul dritto che nel misto