Alternatore: dov'è il segnale w? (nella foto)

quote:Risposta al messaggio di manuel130cv inserito in data 01/11/2010  23:57:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Scusa la mia ignoranza ma cos'è il segnale w per quanto riguarda la produzione di elettricità, non basta farlo girare, devi anche alimentarne "l'eccitazione" saluti Massimo

Il segnale W non è presente su tutti gli alternatori,normalmente il collegamento è realizzato con un Faston,comunque io l'ho visto sempre indicato con la scritta W,per provare se produce devi collegarlo ad una batteria per l'eccitazione,il segnale W serve per collegare il contagiri,è una tensione alternata la cui frequenza è proporzionata ai giri dell'alternatore e quindi del motore,Saluti Enzo

Non sono un elettrauto ma ho letto più volte che il morsetto W su un qualsiasi alternatore è uno dei 3, U V W che sono le tre fasi,di un alternatore collegato a stella.(o anche a triangolo ). Nella tua foto si vedono tre più tre saldature dei campi magnetici , se saldi un filo su uno qualsiasi di questi nodi, avrai il segnale W. leo

Scusa eh! Ma che vuol dire segnale W? Quello è un alternatore trifase a stella, per cui hai tre fasi U, V e W con centro stella a massa che fa da Negativo. Per dare tensione devi eccitare il rotore e l'eccitazione la da il regolatore che regola la tensione di eccitazione per fare si che dall'alternatore escano i 13 e passa volt in Corrente continua raddrizzata dal ponte diodi trifase. Forse volevi sapere dove prendere il C cioè il segnale che l'alternatore sta dando tensione e che si usa anche per sapere se il motore è in moto. Quello lo hai gia smontato ed è quel filetto nero con un capocorda da 6 mm. Ovvio che non sono un elettrauto. Ciao Taccio

quote:Risposta al messaggio di Taccio1 inserito in data 02/11/2010  19:01:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>e se nota!

troppo laboriosa come risposta , magari fai due foto con il carterino montato

secondo il mio parere non e' predisposto,sembra che manchi la spinetta nella placca diodi,se riesco a trovarne uno vecchio in officina verifico

Hai ragione! Ecco a che serviva il W! Allora! devo fare una rettifica a quanto prima esposto. L'"alternatore" è un semplice alternatore trifase, sopra ho sbagliato a dire che il centro stella è a massa, è isolato e basta. Ora ti spiego meglio, sullo statore, la parte che non gira, ci sono tre avvolgimenti sfasati di 120 gradi, collegando i capi di questi tre avvolgimenti possiamo avere due circuiti, uno a stella e uno a triangolo, ovviamente non contemporaneamente. Il circuito base se non erro è a stella, in pratica tre capi degli avvolgimenti regolarmente sfasati vengono uniti insieme, poi rimangono altri tre capi che di solito nei sistemi trifase in generazione sono nominati U,V e W, ecco il tuo W. Nel caso di un collegamento a triangolo la fine di un avvolgimento è collegata in serie all'inizio del secondo e così via sino a creare ugualmente tre punti di allaccio per il ponte diodi, questi punti ugualmente si chiamano U,V e W. Da W utilizzando un oscilloscopio dovresti vedere un segnale pulsante sincrono con la rotazione del rotore, lungi da me ora pensare a come fanno a rapportarlo ai giri del motore. Dopo questo sbrodolamento a colpo d'occhio è come dici tu, da uno a 6 dove lo metti va bene. Però ti dico questo, per non fare la fine del sorcio metti un fusibile "volante" in vetro da qualche decimo di Ampere, questo te lo dice uno che lavorava con roba delicata e soprattutto costosa. Però quando si va a fare la revisione il segnale del contagiri lo si prende dai capi della batteria, strana sta cosa eh? Cioè nonostante la batteria sia un grosso condensatore in ogni caso si riesce a beccare una pulsazione per far funzionare il contagiri dello strumento per la revisione e invece questi vogliono il segnale dalla fonte, che malfidati![:)] Ah! Ultimo suggerimento, aspetta che come ti hanno detto verificano sul campo. Ciao Taccio

quote:Risposta al messaggio di Taccio1 inserito in data 03/11/2010  11:13:45 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Giusto ! Per provare un alternatore, oltre a raggiungere il N° di giri minimo, va eccitato con un carico al D+ (la spia sul quadro strumenti ad es) che non va a massa ma che deve avere un +12V. Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 03/11/2010  16:26:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Eheh! Per provarlo lo devi mettere sul tornio, collegare ad una batteria in maniera stabile sennò bruci il regolatore. Poi inizi a far girare il tornio, leggendo sugli strumenti leggi che intanto solo di eccitazione bruci 1 A minimo, poi inizi a ricaricare. Non credo che riesci a far girare il rotore con il compressore dopo che hai dato tensione all'eccitazione, lo vedi come ti si pianta! Ciao Taccio

Scusa, mi diresti che tipo di contagiri hai montato?

quote:Risposta al messaggio di Taccio1 inserito in data 04/11/2010  10:39:08 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> se non hai un tornio a disposizione puoi provare con un trapano. Di solito l'albero dell'alternatore ha la sede esagona per bloccare il dado della puleggia, mettendo una chiave esagonale in un trapano che supera i 1000 giri puoi vedere il funzionamento. leo

quote:Risposta al messaggio di Taccio1 inserito in data 04/11/2010  10:39:08 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Certo, deve sempre essere collegato ad una batteria e mai a vuoto, come dici te, si brucia il regolatore, è esatto[;)] Per farlo girare, come dice Leo792, basta un avvitatore o un trapano con bussola da ...boh bisogna vedere il dado, almeno a 700 giri, quando va a carico, infatti, si sente parecchio lo sforzo, ma se la batteria è carica, non frena più di tanto. IO comunque uso un vecchio banco prova per alternatori, dinamo e motorini di avviamento, solo per test, uso un avvitatore elettrico[;)] Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di manuel130cv inserito in data 04/11/2010  21:54:02 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ma l'avevi eccitato o girava a vuoto, intendo che solo se eccitato ha bisogno di essere collegato ad un carico, altrimenti...nessun problema[:D] Inoltre, come ti hanno detto, quando và a carico, col piffero che lo fai girare col compressore, può produrre da 1Kw in sù...[;)] Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di manuel130cv inserito in data 04/11/2010  21:54:02 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Uno TD?? Che sballo!! Ti invidio perche' e' da una vita che ho 3 strumenti aggiuntivi da montare (prex turbo, prex olio e temp olio) e non riesco a trovare il tempo per mettermi li a studiarci un po'... Ti invidio davvero fratello!! [;)][;)]