alternatore

Solo quello che deve ricevere la batteria: poco o niente se è carica, mentre se è scarica è più pericoloso poichè ne potrebbe buttare dentro troppi di ampere, in rapporto alla portata ottimale ed ai cavi di collegamento, cmq credo che gli impianti dei mezzi di oggi siano tali da non compromettere mai la carica delle batterie.

quote:Risposta al messaggio di Laikone inserito in data 08/04/2011  22:36:14 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sul mio c'è un fusibile da 50A quindi più di così non dovrebbero passarne. C'è da dire che il cavo fornito dalla meccanica per la connessione con la cellula non è molto grosso, spero che non sia mai costretto a portare così tanti ampere. Marco

Penso che ci sia un sistema di autoregolazione ,nel senso che ne produce di più se le batterie sono scariche, nel mio quando ho acquistato il camper mi feci sostituire il mio da 120 ha con uno da 150 ha (pensavo di mettere il condizionatore) , in sei anni le batterie (gel)sono perfette anche forse perche ad assorbire sono tre comprendendo anche quella del motore al piombo.Misurando con un tester anche dopo lunghi viaggi il voltaggio non ha mai superato i valori normali , ho notato invece un notevole vantaggio nella velocità della ricarica sostituendo le lampadine del camper (posizione frecce di ingombro ecc.)con lampadine al led e viaggiando col frigo a gas grazie al secumotion ( http://cgi.ebay.it/REGOLATORE-S...)

L'alternatore produce corrente a tensione costante di 14,2-14,7V; alcuni modelli di vecchia data anche tensioni leggermente inferiore. La massima corrente erogabile è quella scritta in targa (es 120A). Naturalmente l'erogazione della massima corrente non è da considerarsi un valore da fruire nella totalità del tempo di utilizzo. Alcuni alternatori, più moderni, hanno un sistema di limitazione della corrente, per autoproteggersi. La batteria assorbe corrente dall'alternatore, fino a portarsi alla massima tensione erogata; la corrente varia a seconda dello stato di carica e, in alcuni casi, può essere anche molto elevata (50-60A) Valori di corrente così elevati però danneggiano l'accumulatore, accorciandone sia la vita, sia la capacità di erogare corrente.

quote:Risposta al messaggio di Laikone inserito in data 03/04/2011  22:59:54 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> elementare Watson ! se l'alternatore fornisce 120 Ah fornirà 120 ampères nominali ogni ora riferito però al massimo numero di giri a voltaggio costante secondo la nota formula << ampère = watt : volt >> , l'amperaggio assorbito da un apparecchio elettrico (lampadina, radio, batteria)dipende dalla sua necessità di funzionamento. Esempio: 1 lampadina da 48 watt a 12 volt richiede 4 ampères in genere un regolatore permette a una batteria di assorbire 1/ decimo della sua capacità (carica veloce) Nei camper , solitamente prima viene caricata la batteria motore e poi quella della cellula

in genere un regolatore permette a una batteria di assorbire 1/ decimo della sua capacità (carica veloce) Nei camper , solitamente prima viene caricata la batteria motore e poi quella della cellula id="red"> Non è proprio così: l'alternatore fornisce una tensione costante e, quale corrente massima, quella per cui è stato costruito. La batteria assorbe una corrente inversamente proporzionale al suo stato di carica. Tale corrente, inizialmente e se la batteria è molto scarica, può aggirarsi anche nell'ordine di 50-60A. Naturalmente tale corrente dipende anche dalla grandezza e dal tipo di accumulatore. Anche il fatto che viene caricata prima la BM e poi la BS è inesatto, poichè, se non si dispone di dispositivi particolari, le batterie vengono messe in parallelo secco all'accensione del mezzo. Del resto sarebbe impossibile regolare la carica della BS o della BM ad 1/10 della sua capacità, poichè si andrebbe a limitare totalmente l'erogazione dell'alternatore. Quel valore però è da prendere a riferimento per una corretta darica delle batterie.

Qualcosa non mi torna. Non c'è il caricabatterie in mezzo che regola il tutto?

Il caricabatterie c'è, ma funziona SOLO a 220V e ricarica la BS. L'uscita dell'alternatore viene collegata in PARALLELO DIRETTO alla BM ed alla BS; naturalmente a motore acceso. Se si vuole, si può installare un caricabatterie automatico, (booster magnum od altro simile) pee ricaricare la BS; allora c'è una ricarica regolata e programmata di tale accumulatore, restando quello del motore, in parallelo diretto con l'alternatore.

Su tutti i miei camper c'è sempre stato di serie un caricabatterie tra alternatore e BS (tipo Energy power per intendersi, ma di altre marche), per questo mi suonava strano. L'ultimo ne aveva uno che forniva 30A in uscita. E non li ho mai fatti installare after-market: uscivano direttamente così di serie.

Poniamo il rendimento dell'inverter all'80%, 620/0,8= 775w; questo è l'assorbimento effettivo che avremo dall'inverter. 775/12=64,6; questo è l'assorbimento in A dell'inverter. Ora esaminiamo gli assorbimentio del mezzo in marcia: Fari anabbaglianti e posizione 130W, pari a 11A; centalina del mezzo (stimata) 10A; eventuale autoradio: 4A; frigo a 12V 15A; Sommano a circa 40A, cui si deve aggiungere un'assorbimento di 15-20A dell'elettroventola che, in estate, ha un funzionamento quasi continuo. Sommiamo 65+40+20=125A. Considerato che la ventola di raffreddamento non è accesa di continuo, saresti AL LIMITE del sopportabile da un'alternatore da 120A. Considera però che, se parti con la BS scarica, non hai corrente sufficiente per ricaricarla. Secondo me dovresti farcela solo se il funzionamento della ventola di raffreddamento è discontinuo e l'assorbimento del condizionatore, ogni tanto, si interrompe. Considera però che in questo modo sottoponi l'alternatore ad un lavoro anormale poichè, anche se la corrente dichiarata è 120A, non è certamente fatto per erogarli di continuo. Tutto questo, sempre se l'inverter è in grado di sopportare la corrente di spunto del condizionatore.

quote:Risposta al messaggio di Laikone inserito in data 10/04/2011  14:32:12 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> infatti ho scritto che va dentro 1/10 della sua potenza

quote:Risposta al messaggio di Laikone inserito in data 10/04/2011  21:31:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non si tratta del solo assorbimento del sistema elettronico ma di tutto il complesso centralina-iniettori-valvole varie-pompe carburante ecc. Forse 10A sono stimati un pò al ribasso, rispetto all'effettivo assorbimento. Per quanto riguarda la ventola del motore, pensa che userai il condizionatore sotto il solleone, magari in salita od in coda. Devi sempre considerare quello che possono essere le peggiori condizioni d'uso, altrimenti quando si verificano ti troverai a terra.

quote:Risposta al messaggio di GinoSerGina inserito in data 10/04/2011  01:15:01 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Beh, di sicuro però questa non è la prassi che mi risulti. La maggior parte dei camper hanno un relè che pone la batterie in parallelo diretto quando il motore è in moto (o meglio quando l'alternatore eroga corrente dato che viene usato un segnale dall'alternatore o equivalente). ciao Marco

quote:Risposta al messaggio di Pope inserito in data 11/04/2011  08:08:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Infatti hai scritto senza sapere ciò di cui parli... nessuna novità sotto il sole.