Ammortizzatori OMA o soffietti Al-Ko?

I soffietti non li conosco, ma ho cambiato gli ammortizzatori con quelli della ORAP su Vostro consiglio.
Costano circa il 35% in meno degli OMA e vanno molto bene, prima ai 100 all'ora avevo paura perfino a sorpassare un SUV, adesso va dritto come fosse su un binario e viaggiando non è diventato comunque più rigido (che era la mia paura) 
O vieni con la soluzione o fai parte del problema !

Lo schiaffo, in maniera più o meno evidente (peggio sui mansardati e meno avvertibile sui profilati ed i MH), può rientrare nella norma, se non si manifesta in maniera eccessiva.  In genere basta una lieve correzione dello sterzo per contenere il problema. Se però l'inconveniente è fastidioso o mette a rischio la stabilità del mezzo, questo potrebbe essere dovuto a delle sospensioni non più efficienti o che lavorano male, per esempio per sovrappeso.

Non ho mai amato i "soffietti" a posto degli ammortizzatori, la loro empirica regolazione e tenuta nel tempo.   Io andrei di nuovi ammortizzatori.  Vada per gli originali o a questo punto, per qualcosa di più dignitoso.

Ho un MH recente con ammortizzatori originali... ed onestamente, il problema dello schiaffo, mi pare del tutto marginale e normale.     

Ovviamente il meglio sono tutti e due
Da sempre oltre 30 anni sempre in abbinamento su Iveco
Sull'ultimo anche soffietti sull'anteriore (a 6 bar)




Con barra di torsione supplementare 
e con serbatoi di espansione 2 ant e 2 posteriori.
Più traversa doppia anteriore ai radiatori !

Franco

..quello che invece vorrei eliminare al mio Mh, è l'estrema rigidezza, renderlo più soffice e non rigido al punto che ogni asperità della strada, anche minima, diventa una voragine. Premetto che è montato su Jumper, con ammortizzatori originali e soffietti al posteriore. questi Orap o OMA che sia, sono veramente così miracolosi?..grazie.
 

In risposta al messaggio di tommaso52 del 29/09/2016 alle 20:53:10

..quello che invece vorrei eliminare al mio Mh, è l'estrema rigidezza, renderlo più soffice e non rigido al punto che ogni asperità della strada, anche minima, diventa una voragine. Premetto che è montato su Jumper, con ammortizzatori originali e soffietti al posteriore. questi Orap o OMA che sia, sono veramente così miracolosi?..grazie.  

---

Con i serbatoi di espansione da almeno 2 lt. si ha la 
portanza dell'aria in più e la morbidezza quando ci sono le asperità
Si perde un poco nel coricamento laterale.
Con Oma o Orap si ha  la stessa rigidezza in compressione 
ma molto più efficacia in rilascio dell'ammortizzatore
essendo a doppio effetto anzichè semplice.

Il massimo lo sto valutando per il prossimo mezzo e saranno
sicuramente gli ammortizzatori intelligenti della VB Suspension
presentati a Parma e per ora solo riservati a Morelo, che 
cambiano la compressione in base alla strada -alla guida-si modificano
in curva irrigidendosi in esterno e al contrario in interno bloccandone
il sollevamento-poi in sosta si bloccano 10 volte di più evitando i vari
dondolii notturni.

Franco

In risposta al messaggio di tommaso52 del 29/09/2016 alle 20:53:10

..quello che invece vorrei eliminare al mio Mh, è l'estrema rigidezza, renderlo più soffice e non rigido al punto che ogni asperità della strada, anche minima, diventa una voragine. Premetto che è montato su Jumper, con ammortizzatori originali e soffietti al posteriore. questi Orap o OMA che sia, sono veramente così miracolosi?..grazie.  

---

Che siano miracolosi o meno, ti posso dire che prima era veramente un disastro, il mio, un Compact SL Adria, (mi pare questo mezzo abbia il passo medio), a 90/100 all'ora quando mi sorpassava perfino una macchina grande dovevo fare attenzione perché dovevo continuamente correggere, non ti dico quando sorpassavo a quella velocità dei camion o autobus. In pratica era una tragedia ogni viaggio autostradale. Qui sul forum mi è stato consigliato di mettere questi ammortizzatori e adesso anche ai 120/130 all'ora riesco a viaggiare più serenamente. Sarei bugiardo a dire che è scomparso completamente l'effetto, ma adesso si sente veramente poco e anche i viaggi più lunghi sono sicuramente più rilassanti.
Penso sia stata la spesa più ben fatta sullo scatolone
O vieni con la soluzione o fai parte del problema !

ora per il colpo di vento laterale interviene l'elettronica,il dispositivo è presente sullo Sprinter EuroVI,
Roberto

In risposta al messaggio di franco49tn del 29/09/2016 alle 20:45:22

Ovviamente il meglio sono tutti e due Da sempre oltre 30 anni sempre in abbinamento su Iveco Sull'ultimo anche soffietti sull'anteriore (a 6 bar) Con barra di torsione supplementare  e con serbatoi di espansione 2 ant e 2 posteriori. Più traversa doppia anteriore ai radiatori ! Franco

---

Sto creando anch'io il sistema ed ho alcune perplessità riguardo i vasi di espansione .
Sei partito diretto con i vasi oppure li hai montati in un secondo momento , hai la possibilità di bloccarli ( elettrovalvola ) o sono sempre attivi ? .
Se si possono bloccare che differenza noti tra vasi inseriti e disinseriti ?
.
Il sistema che sto creando sul mio ducato purtroppo agisce solo sul posteriorie e per colpa dello sbalzo notevole e carico sullo sbalzo ( garage ) ho necessità di variare l'assetto anche in corsa .
Per non perdere trazione sull'asse anteriore in alcuni casi ho necessità di caricare molto il posteriore ma viceversa con una pressione alta nel posteriore ho una durezza eccessiva .
Il sistema che sto facendo mi da la possivbilità di creare una geometria indipendente sul posteriore a seconda del tragitto che sto affrontando :
autostrada : pressione molto bassa per favorire il confort , rampe salita o discesa : pressione molto alta per alzare il posteriore di 10cm per evitare urti col telaio , Strade di montagna o tornati pressione di 2,5 bar per limitare il rollio ; piazzola di scarico sospensione sx 0,2 bar sospensione dx 6 bar per facilitare lo svuotamento del serbatoio.
Mi era rimasto il pallino del vaso di espansione ma non ho calcolato i relativi benefici.

per quanto riguarda l'assetto in generale dobbiamo avere bene presente come funziona il sistema, ci sono le sospensioni che possono essere a molla, a balestra, a barra di torsione ( presente in alcuni modelli di daily) o con soffietti a aria. e poi ci sono
gli ammortizzatori che hanno il compito di frenare il movimento delle sospensioni in fase di estensione, (se con ammortizzatori a gas anche in fase di compressione)  in pratica evitano che il mezzo cominci a saltellare. per evitare il rollio ( dondolio ) vengono montate le barre di torsione.  il rollio puo'  diminuire anche se irrigidiamo le sospensioni o gli ammortizzatori. irrigidendo le sospensioni inevitabilmente si perde il confort, è un po' quello che avviene montando soffietti ad aria aggiuntivi specie se gonfiati parecchio. esempio, se a un mezzo molto carico con balestra molto vicina al tampone di fine corsa vado a mettere un soffietto ad aria e lo gonfio facendo alzare il camper 3/4 cm, avro' sicuramente un mezzo stabile ma ad ogni buca  la sensazione che il camper si divida in due. se invece monto un soffietto ad aria a doppio stadio, meglio se con vaso di espansione separato( che aumenta il volume di aria) e che ha lo spazio per lavorare in compressione la cosa cambia notevolmente. ritengo che chi guida un camper dove si sentono parecchio le buche possa verosimilmente avere le sospensioni molto vicine o addirittura appoggiate al tampone di fine corsa, questo fa si che la sospenzione non abbia modo di smorzare l'ingresso della gomma in un buco.  
cris