Anche i Ford si rompono

Qualcosa non mi quadra. Prima il meccanico dice che il cambio e' impossibile si sia rotto. Poi asserisce che e' un difetto arcinoto. Non e' che ci ha marciato sopra e magari era solo la frizione (stranamente sostituita anch'essa) ? Marce che non entrano puo' anche voler dire poco olio nel cambio. Mah......

Tempo fa il capofficina della ford a cui avevo chiesto lumi sui cambi delicati mi disse che erano i primi anni successivi al restyling del 92 e che le rotture erano sempre precedute da fuoriuscite di olio che ne causavano l'usura (avvalorando la tesi di Mauring) comunque la rottura era effettiva anche se non mi spiegò di cosa. sarebbe interessante sapere se anche questa volta c'è stata fuoriuscita di olio. Mi preoccupa un pò perchè il mio quando stà fermo un mese fatica un pò ad ingranare-marcia la prima volta, che sia un sintomo precoce?

quote:Originally posted by pama Mi preoccupa un pò perchè il mio quando stà fermo un mese fatica un pò ad ingranare-marcia la prima volta, che sia un sintomo precoce? >

> No, quello e' colpa della frizione che dopo una sosta prolungata si incolla un po' e non stacca bene, il cambio non c'entra. Tranquillo. [;)]

Due giorni fa sul mio Ford Transit del 98 si è rotto l'ingranaggio della 5a. Nel suo caso, qual'era esattamente la rottura? Ricordo che il concessionario presso cui acquistai il mezzo già all'epoca mi disse che su alcuni suoi mezzi a noleggio (quindi di pochi mesi) aveva avuto rotture/problemi della 5a. Nel mio caso è stata una rottura annunciata. Ad aprile la 5a inizia ad essere rumorosa. Porto il camper presso l'officina. Non capiscono la causa del rumore e, per esclusione, sostituiscono 3 cuscinetti e varie altre cosine per 600 euro [8)]. Il rumore in 5a rimane, faccio le mie rimostranze, mi dicono che non saprebbero cosa altro fare e che comunque posso andare tranquillo, è solo rumore. Nel frattempo il rumore è aumentato. Due giorni fa la rottura [V]. Il titolare dell'officina visiona il camper, fa alcune prove ed insiste più volte sul fatto che secondo lui non è il cambio ma il differenziale. Capito che voleva escludere sue passate responsabilità, decido di cambiare officina. Dopo vari ragionamenti, per evitare di ritrovarmi con lo stesso rumore in 5a (la cosa purtroppo non è da escludere), ho deciso di prendere un cambio rigenerato con garanzia di 6m (1400 euro). Qualcuno sa suggerirmi come agire nei confronti della prima officina per rifarmi di tutti o parte dei 600 euro spesi per nulla?

Circa il 10 agosto di quest'anno, Tallin (Estonia), non mi entrano più le marce. Panico. Dopo perecchi tentativi, ho ingranato la prima a motore spento e avviato, con molta paura e con un cambio molto malmesso sono riuscito ad arrivare a casa. Rientrato dalle ferie il meccanico di fiducia, dava un'occhiata al guaio. Tutto si è risolto con la sostituzione della pompa della frizione. Il cambio era a posto. Ford del 2002.

Il mio ex socio di camper, capofficina ford da decenni, mi ha spiegato che ha visto diverse volte questo problema: la quinta su mezzi così pesanti e con un grosso impatto areodinamico fa molta fatica e rischia di rompersi, specie in lunghi tratti autostradali. Vale per i camper e per i camioncini. I primi sintomi sono la 5 che fa fatica ad entrare ed uscire. Nel caso lasciare il camper in 4 e procedere pianino fino alla più vicina officina. Il problema non è prevedibile ma può aiutare non tenere il mezzo in 5 per lunghi tratti , specie d'estate, facendo per esempio un centianio di km e lasciando poi raffreddare la 5 mettendo il mezzo in 4 per un po'....

quote:Originally posted by f_canali
Il mio ex socio di camper, capofficina ford da decenni, mi ha spiegato che ha visto diverse volte questo problema: la quinta su mezzi così pesanti e con un grosso impatto areodinamico fa molta fatica e rischia di rompersi, specie in lunghi tratti autostradali. Vale per i camper e per i camioncini. I primi sintomi sono la 5 che fa fatica ad entrare ed uscire. Nel caso lasciare il camper in 4 e procedere pianino fino alla più vicina officina. Il problema non è prevedibile ma può aiutare non tenere il mezzo in 5 per lunghi tratti , specie d'estate, facendo per esempio un centianio di km e lasciando poi raffreddare la 5 mettendo il mezzo in 4 per un po'.... >

> quoto.... inoltre e' consigliabile su quella meccanica (ma e' buona cosa anche sulle altre) evitare di passare dalla IV alla V a regime troppo basso... Per dovere di cronaca allego alcuni link dove si fa riferimento a questo inconveniente: https://www.camperonline.it/Pro... "...circa 2 anni orsono in Germania con un mezzo Laika ecovip con Ford 2500 TD ha rotto il cambio e guarda caso proprio la 5° marcia. Ha speso per la riparazione circa 1.500.000 lire più alcuni giorni in albergo. Sono perplesso sul da farsi (il 2800 JTD c.r. della Fiat ha problemi con la 5° marcia - lentezza e consumi enormi (vedi forum ducato); il Ford 2500 TD ha problemi con la 5° marcia che si rompe....) " tratto da: http://www.turismoitinerante.co... "Dopo l'apertura del cambio da parte del meccanico si è riscontrato che l'ingranaggio della quinta marcia aveva subito una lesione completa che dalla parte interna, quella che avvolge l'albero, andava fino alla parte esterna. Causa questa rottura l'ingranaggio si è leggermente aperto e ingrossato. Ciò ha causato la rottura,per contatto, di altri ingranaggi su un albero parallelo e anche il bloccaggio della quinta marcia. Dopo soli 38.000 km. ho dovuto spendere poco più di 2 milioni. Nel cambio l'olio era, ed è sempre stato, controllato e al momento della rottura era al livello consigliato. Tutti i cuscinetti presentavano tuttavia una colorazione violacea dovuta a eccessivo riscaldamento." http://www.turismoitinerante.co... Cordiali saluti