Ancora su rimappatura e V lunga Ducato 244

Penso che non sia corretto generalizzare sull'opportunità o meno di apportare modifiche alla rapportatura del cambio del 2.8 jtd 127 cv. Come già accennato ci sono molteplici parametri da considerare prima di procedere: aereodinamicità del mezzo, peso in marcia, diametro cerchi ruota (15- 16 pollici), tipologia dei percorsi , velocità preferita abitualmente. La mia particolare esperienza (dopo oltre 100.000 km.) con V lunga e corretta rimappatura (della quale purtroppo non so darti specifiche) è estremamente positiva; riguarda però un semintegrale con cerchi da 15  , massa in odm a circa 3400 kg.
Ottima ripresa, accelerazione da controllare, silenziosità ( 90 km/h GPS poco più di 2000 giri/m ),spinta sostanziosa già a 1800 giri , spero minor usura alla distanza. Consumo pressochè inalterato (i cavalli mangiano e bevono).
Saluti

In risposta al messaggio di Roberto66 del 03/09/2018 alle 13:48:23

L' anno scorso sono stato in Portogallo  5500 di cui almeno  4000 in autostrada , quest' anno 4500  di cui 2500 autostrada . La quinta corta l' ho tenuta 6-7 anni e posso confermare che con l' intermedie e' veramente un altro andare.

Beh, se la tua situazione è questa, vai di 5 lunga e rimappa tutta la vita.

PS: io non ho sconsigliato, ho cercato di suggerirti di guardare la cosa in altro modo per aiutarti a decidere. Ora non avere più dubbi.

In risposta al messaggio di Roberto66 del 03/09/2018 alle 23:16:59

diventa complicato affrontare un cambio di cambio () mi tengo il cifone con la configurazione attuale e alzo un po' il volume della radio. Grazie ancora

se proprio , cercati delle gomme con spalla piu alta , io anni fa dovevo accorciare il rapporto , ho messo in fila gomme della misura che mi interessava , erano tutte della stessa misura , in realtà le Firestone erano piu piccole , ho messo quelle e sentivi la differenza

Ciao a tutti. Riesumo un vecchio post per non creane nuovi su argomenti ripetuti. Il mio Ducato 2.8 jtd x244 con ruote da 16 pollici a 90 km all'ora gira a 2400 giri minuto, mentre a 110 è a 3000 giri. Ho la quinta lunga o quella intermedia? Grazie

In risposta al messaggio di semdig del 17/01/2019 alle 13:39:58

Ciao a tutti. Riesumo un vecchio post per non creane nuovi su argomenti ripetuti. Il mio Ducato 2.8 jtd x244 con ruote da 16 pollici a 90 km all'ora gira a 2400 giri minuto, mentre a 110 è a 3000 giri. Ho la quinta lunga o quella intermedia? Grazie

CORTA...e scommetto che è mansardato.

In risposta al messaggio di masivo del 17/01/2019 alle 14:24:09

CORTA...e scommetto che è mansardato.

Addirittura corta! Confermo mansardato .Era la prima volta che lo guidavo (preso ieri… ) ed in effetti non mi sembrava particolarmente affaticato nelle salite, anche se in generale me lo aspettavo un pochino più performante…
 
L’ho trovato invece abbastanza rumoroso, quindi tutto torna. Avendo la retro con la siringa in alto al sinistra in base a quello che avevo appreso nel forum pensavo di avere una marcia lunga.

In risposta al messaggio di Roberto66 del 03/09/2018 alle 23:16:59

diventa complicato affrontare un cambio di cambio () mi tengo il cifone con la configurazione attuale e alzo un po' il volume della radio. Grazie ancora

V^ intermedia rimappato ruote da 15" su mansardato, il salto tra la IV e V c'è lo stesso, ma non sforzerei la V^ sotto i 2000 Giri/min. l'ingranaggio non è proprio ben lubrificato, solitamente si lascia un pò di olio in più nel cambio.
Ciao

Ciao a tutti,
sono già intervenuto al riguardo su altri post sullo stesso argomento ma sto ancora valutando se fare qualche investimento e soprattutto quale...
Ho ducato 127cv su ruote da 16, quinta corta 110 km/h di tachimetro a 3000 giri...
Quinta intermedia o rimappatura??
Per quest'ultima mi chiedono 450€... un po' caruccia per me... Ne vale veramente la pena?
Che dite?
Grazie ciao

In risposta al messaggio di Dirtychild del 22/01/2019 alle 13:09:28

Ciao a tutti, sono già intervenuto al riguardo su altri post sullo stesso argomento ma sto ancora valutando se fare qualche investimento e soprattutto quale... Ho ducato 127cv su ruote da 16, quinta corta 110 km/h di tachimetro

a 3000 giri... Quinta intermedia o rimappatura?? Per quest'ultima mi chiedono 450€... un po' caruccia per me... Ne vale veramente la pena? Che dite? Grazie ciao

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Ti sconsiglio di rimappare e tenere la quinta corta, sentiresti ancora di più il problema, eventualmente dovresti prima cambiare la quinta, con l' intermedia, poi eventualmente rimappare.

Lo dico per esperienza, ho un 2300 JTD e come mamma Fiat l' ha fatto, 110cv, direi che la quinta corta non è poi così corta,....500 giri di differenza tra IV e V sono giusti, e la velocità massima a 3700 giri ci può stare,....guidando spesso, sulle statali, sul filo della quinta, se mettessi l' intermedia, peggiorerei la situazione, dovrei scalare in IV più spesso.
L' unico vero inconveniente per me è la rumorosità in autostrada, i consumi sono sempre onesti, 9 kml a 110, il motore ama girare alto e 3000 giri non danno nessun problema.

Ma avevo messo un modulo aggiuntivo, che con filtro aria aperto e turbo portato a 1,3, il camper-mansardato, superava tranquillamente i 140 a 4000 giri, e ovviamene si sentiva chiaramente l' esigenza di una quinta più lunga, anzi tutte le marce erano troppo corte....poi ho dovuto togliere tutto e ripristinare come originale, la frizione del 2300 non è al' altezza.

Per dire che una quinta può essere giusta, lunga o corta, ma non dipende solo dal rapporto ingranaggi, anche le prestazioni reali contribuiscono ad accentuare il problema...la cosa va bilanciata.

Mi sembra un ottimo consiglio... 
Ora si tratta di trovare un meccanico onesto che mi faccia il lavoro (in quanto quello a cui mi sono rivolto mi ha consigliato esattamente il contrario... E non mi ha convinto...) 
Hai detto che hai installato un modulo aggiuntivo? Potrebbe essere una terza soluzione più economica? (e soprattutto non prevede interventi di meccanica...) 
 

In risposta al messaggio di Dirtychild del 22/01/2019 alle 16:27:05

Mi sembra un ottimo consiglio...  Ora si tratta di trovare un meccanico onesto che mi faccia il lavoro (in quanto quello a cui mi sono rivolto mi ha consigliato esattamente il contrario... E non mi ha convinto...)  Hai

detto che hai installato un modulo aggiuntivo? Potrebbe essere una terza soluzione più economica? (e soprattutto non prevede interventi di meccanica...)   

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Bravo ...cambia meccanico 

In risposta al messaggio di Dirtychild del 22/01/2019 alle 16:27:05

Mi sembra un ottimo consiglio...  Ora si tratta di trovare un meccanico onesto che mi faccia il lavoro (in quanto quello a cui mi sono rivolto mi ha consigliato esattamente il contrario... E non mi ha convinto...)  Hai

detto che hai installato un modulo aggiuntivo? Potrebbe essere una terza soluzione più economica? (e soprattutto non prevede interventi di meccanica...)   

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Certo capisco il meccanico, la rimappatura è una cosa che rende bene....e non ci si sporca le mani.

Il 2800 ha una frizione migliore del 2300, potrebbe anche sopportare bene un modulo con quinta intermedia, so che sopporta bene anche un aumento pressione turbo, essendo più bassa del 2300.

Anche io sono tra i sostenitori della V° intermedia , ma per volere andare più forte
visto tutti i commenti in questo post sembra che la sostituzione del cambio a 6 marce
si la strada più efficace per non esagerare con  con i giri motore e il suo  rumore
Un saluto

In risposta al messaggio di Andamentolento1 del 27/01/2019 alle 17:54:51

Anche io sono tra i sostenitori della V° intermedia , ma per volere andare più forte visto tutti i commenti in questo post sembra che la sostituzione del cambio a 6 marce si la strada più efficace per non esagerare con  con i giri motore e il suo  rumore Un saluto

E' bello vedere tutte queste alternative e soluzioni, comunque(da possessore di un 2.0 JTD 84CV non rimappato e V corta, sto a 2500 giri a 90 KM/H) penso personalmente che la soluzione migliore sia tenersi i soldi in tasca e lasciare il mezzo così com'è tanto non sono 200 giri in meno che ti risolvono la vita. Poi, sempre secondo la mia esperienza è meglio mantenere le marce sempre sopra i 2000 giri che far sforzare il motore sotto i 2000 oppure cambiare in continuazione.
Buoni km a tutti

In risposta al messaggio di Dirtychild del 22/01/2019 alle 16:27:05

Mi sembra un ottimo consiglio...  Ora si tratta di trovare un meccanico onesto che mi faccia il lavoro (in quanto quello a cui mi sono rivolto mi ha consigliato esattamente il contrario... E non mi ha convinto...)  Hai

detto che hai installato un modulo aggiuntivo? Potrebbe essere una terza soluzione più economica? (e soprattutto non prevede interventi di meccanica...)   

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Dipende di dove tu sei io avevo fatto fare  il lavoro da officina Garavaglia a Inveruno in provincia di Milano.

Un altra cosa volevo dire (a prescindere che il motore é completamente diverso) io con il Ducato 3000 da 177 CV con cambio automatico a 100 km/h il motore é a 2000 giri ed il consumo è sui 10 km/l, il mezzo è immatricolato a 4250 kg.

In risposta al messaggio di smilzo del 20/02/2019 alle 09:48:55

Dipende di dove tu sei io avevo fatto fare  il lavoro da officina Garavaglia a Inveruno in provincia di Milano.

Beh, ho visto che sono a 29 km da Inveruno, quindi la cosa potrebbe anche essere fattibile... ma...
Non sono ancora convinto che ne valga la pena, anche a vedere alcuni commenti in questo post...
Modificando la 5^ intermedia i vantaggi ci sarebbero "solo" in autostrada (è vero in autostrada si fanno almeno il 60% dei km...) e l'operazione costerebbe 200-300 € da quello che ho capito... Per risparmiare quanto? 1 km al litro? Andatura più confortevole? Minore rumorosità? Diciamo che a 110 km/h di tachimetro a 3.000 giri si riesce a conversare tranquillamente...
L'ideale sarebbe fare mappatura + 5^ intermedia... Ma quando li ammortizzo??!!

In risposta al messaggio di Dirtychild del 20/02/2019 alle 10:37:10

Beh, ho visto che sono a 29 km da Inveruno, quindi la cosa potrebbe anche essere fattibile... ma... Non sono ancora convinto che ne valga la pena, anche a vedere alcuni commenti in questo post... Modificando la 5^ intermedia

i vantaggi ci sarebbero solo in autostrada (è vero in autostrada si fanno almeno il 60% dei km...) e l'operazione costerebbe 200-300 € da quello che ho capito... Per risparmiare quanto? 1 km al litro? Andatura più confortevole? Minore rumorosità? Diciamo che a 110 km/h di tachimetro a 3.000 giri si riesce a conversare tranquillamente... L'ideale sarebbe fare mappatura + 5^ intermedia... Ma quando li ammortizzo??!!

...

Lascia tutto cosi com' è e goditi i 300€ con il camperozzo e la famiglia!!

Io ho la corta, che poi rapportata alla terza e quarta, trovo sia un rapporto giusto,... è la migliore quinta fuori dalle autostrade,... in autostrada ovviamente è troppo corta, ma credo che fino ai 100-110 di tacchimetro, non sia un problema, solo oltre queste velocità la corta diventa un problema, ( rumore e consumi).