arriva l'inverno

Argomento molto ricorrente Il metodo più semplice: quando parti metti nel serbatoio una quantità di gasolio che ti permetta di arrivare a destinazione in riserva. Qualche km prima dell'arrivo fai il pieno con il gasolio che sarà già di per sè del tipo invernale C'è anche chi consiglia additivi, benzine ed altre alchimie varie ma, personalmente, ci andrei piano con questi rimedi[}:)][}:)]id="Comic Sans MS">id="size2">id="green">

Ciao l'anno scorso sono stato anche a - 17 il gasolio lo facevo in montagna [;)] magari 20 eury [8D]Comunque copriti e copri il tuo camperino [:D]Luca Pd

Si fare gasolio in montagna è consigliabile. Cerca cmq di avere il serbatoio quasi pieno quando ti fermi in sosta in montagna al gelo [;)] Ciao

ciao si devi fare gasolio in montagna possibilmente il pieno, ma devi assolutamente farlo entrare in circolo (io faccio sempre 10 15 km dopo il pieno) in modo che sostituisca tutto quello nel filtro e nei vari tubi di passaggio, allora non avrai problemi. L' anno scorso a -20 nessun problema....ciao e buon viaggio!![8D]

A mio avviso mettere benzina del gasolio è proprio da evitare. Ciao.

quote:Risposta al messaggio di baro74 inserito in data 05/11/2009  10:37:40 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> serbatoio forse intendeva sotto o attorno al filtroid="red">

quote:Risposta al messaggio di baro74 inserito in data 05/11/2009  10:37:40 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> io non è che mi fiderei troppo!

A proposito di resistenze da installare attorno al filtro ne ho una nuova (12 V 50 W) acquistata in Canada dove sono specialisti nelle partenze a freddo e che purtroppo non posso adattare al filtro del nuovo Ducato 2,3 (la sagoma esterna del filtro non permette di far aderire correttamente la resistenza). E' però ideale per tutti quei mezzi che hanno la cartuccia filtro "liscia" . Se a qualcuno interessasse la cedo al puro prezzo di acquisto (ovviamente con istruzioni e schema elettrico)- volendo foto a chi mi scrive in pvt. Enrico

Come già puntualizzato, la parte dell'impianto da scaldare è il filtro carburante e, al limite, i condotti circostanti, perchè dove il gasolio è presente in bassa quantità allora la paraffina che contiene tende ad addensarsi alle basse temperature, e non certo il serbatoio. Per l'utilizzo intensivo invernale di alcune meccaniche esistono riscaldatori after-market. Comunque concordo con i colleghi che hanno consigliato un bel pieno di gasolio effettuato presso un distributore di montagna dov'è già additivato, permettendogli poi di entrare in circolo; sempre fatto così anch'io e mai incontrato problemi alla ripartenza, anche a -20°.

Pieno all'arrivo e non ci pensi più. [;)]

quote:Risposta al messaggio di baro74 inserito in data 05/11/2009  10:37:40 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> secondo me vuole farti scucire solo dei soldi, il discorso resistenza secondo il mio parere serve nei paesi come dice cuart1 in canada o in russia dove stanno anche a -30° -35° per molto tempo e non un week end a -20 dove basta il gasolio "montanaro" poi ognuno di noi libero di fare quello che meglio crede[;)][;)]ciao ciao a tutti

quote:Risposta al messaggio di albi 76 inserito in data 06/11/2009  18:44:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Infatti in tantissimi anni di campeggio invernale non ho mai avuto problemi nei brevi week-end utilizzando additivi e/o gasolio artico;ho iniziato ad averne quando il periodo di sosta si è prolungato di qualche giorno perchè, checchè se ne dica, se dai tempo al gasolio del filtro di raffreddarsi troppo, o se la temperatura scende troppo, anche il cosidetto gasolio invernale non garantisce la partenza. Se andate a vedere le caratteristiche dei gasoli artici indicano mediamente un CFPP (Punto di intasamento a freddo dei filtri - Cold filter plugging point) che nel caso del gasolio alpino, può arrivare fino a temperature attorno ai -15°, -20° . Ovviamente, anche senza raggiungere queste temperature ma sostando parecchi giorni esposti a temperature sottozero, oppure avendo caricato un gasolio non totalmente addittivato....ecco che il filtro si intasa e il nostro amato mezzo non ne vuole sapere di partire. A quel punto ho definitivamente risolto il problema riscaldando il filtro gasolio con vari sistemi più o meno empirici ma dimostratisi efficaci. Quello della resistenza a 12 V di cui accennavo più sopra si è dimostrato uno dei migliori.., peccato che sul nuovo Ducato non sia facilmente adattabile, mentre ad esempio nel Daily che avevo qualche anno fà si è dimostrata eccezzionale. Era sufficiente accenderla un oretta prima della partenza per fare un ottimo avviamento. Cordialmente Enrico

vai da un bon pompista e chiedi della resitenza che va messo a l'interno del serbatoio, ,che tu poi accendre prima del la tua partenza . l'atro camper avevo il sistema diesel bianco ducato 14 del 92 a livigno a -27 problemi zero con i cavi per mettere in moto altri camper , con questo mb 316 cdi non si puo ,ma la resistenza si nel serbatoio confermo il pieno a l'arrivo e il sistema piu sempice per non aver dei problemi a la partenza occhio a la batteria ottimi km e buon freddo ciao

Nel ducato e pure negli ultimi 244 il filtro del gasolio come ben sappiamo è a cartuccia, mi è stato detto che per soste in montagna prolungate è efficace agire nella vite che permette il suo totale svuotamento visto che è smepre il filtro che crea problemi, poi alla partenza si gira la chiave 2/3 volte per permettere alla pompa nel serbatoio di riempire e il gioco è fatto, secondo voi sarà vero?

quote:Risposta al messaggio di D4DF inserito in data 07/11/2009  09:51:06 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ho provato lo scorso inverno. Il fatto è che la cartuccia filtro rimane comunque impregnata del gasolio che conteneva e quindi il filtro è in ogni caso comunque parzialmente intasato. All'arrivo dal serbatoio di gasolio freddo finisce di occludersi. Può capitare ad es che il motore si avvii, proprio per il fatto che il filtro non è completamente ostruito, ma poi si arresta dopo qualche minuto di funzionamento perchè, prima che riesca a scaldarsi decentemente tutto il vano motore,il CFPP è arrivato al suo limite. L'unica, a mio parere, è riscaldare il filtro che è il vero e unico "tappo" del sistema. Per assurdo se provaste ad eliminare la cartuccia filtro, vedreste che l'avviamento non da più problemi. Nei paesi come il Canada, dove di questi problemi sono veramente esperti per necessità, vendono appunto vari tipi di riscaldatori da applicarsi sia dentro che sotto la coppa olio e per l'appunto sul filtro gasolio. A mio modesto parere, visto che noi con temperature così basse non dobbiamo confrontarci, è più che sufficiente addittivare il gasolio (non fidandosi più di tanto dei gasoli artici) e riscaldare il filtro. Cordialmente Enrico

un' altra cosa che faccio è tenere un filtro di ricambio sotto il sedile insieme ad un addittivo antigelo che uso nel caso in cui non riesco a fare gasolio artico(non montanaro scusate[:D][:D][:D]) e se proprio mi succede il fattaccio lo cambio e riparto, per fortuna mai nessun problema ciao ragazzi buone sciate, visto che la neve arriva[8][8]

X chi asserisce che il problema sul ducato 244 sia sul filtro, x esperienza personale, mai avuto problemi con il filtro ma sempre con la pompa del gasolio Ciao