Avviamento emergenza

Succede quello che succede normalmente quando si fa questo ponte sulle auto: la batteria piu' in forma cede energia a quella piu' scarsa, le due tensioni si uniformano (salvo cadute di tensione sul cavo di collegamento) ad un valore in mezzo ai due, la capacita' di spunto aumenta e l'avviamento ne giova. Attento, pero', che se la batteria motore e' molto giu', a volte e' molto difficile tu riesca ad avviare il motore con un cavo lungo 3 metri. L'assorbimento del motorino d'avviamento di un diesel e' alto, e la dispersione e' troppa. Potrebbe rendersi necessario l'utilizzo di piu' coppie di cavi, o la sostituzione della batteria motore con quella dei servizi. Una volta avviato il motore puoi staccare tranquillamente il cavo, tanto le due batterie rimangono in parallelo per via del circuito parallelatore che agisce a motore in moto.

Sull'altro camper, munito di due batterie servizi da avviamento (80 e 96Ah), ho messo un cavo di massa della batteria da 96Ah da 50 mmq (per esagerare); ho poi fatto un cavo, sempre da 50 mmq (mi pare), lungo giusto per congiungere il positivo di questa batteria al positivo della batteria motore. Le pinze non sono da supermercato ma comprate in un autoaccessori ed il cavo saldato a stagno a queste pinze. Per la messa in moto di emergenza, basta questo solo cavo tra i due positivi ed il camper è sempre partito tutte le volte che è stato necessario. Il camper l'ho regalato ai figli e sta molto spesso fermo; ora ho risolto caricando la batteria motore con quello che avanza dal pannello solare che carica le batterie serivizo, tramite la nota soluzione diodo+resistenza dal costo irrisorio. L'unica accortezza è di fare attenzione a non toccare mai parti metalliche quando una pinza è collegata ad un positivo. Elio

quote:Originally posted by mauring
Succede quello che succede normalmente quando si fa questo ponte sulle auto: la batteria piu' in forma cede energia a quella piu' scarsa, le due tensioni si uniformano (salvo cadute di tensione sul cavo di collegamento) ad un valore in mezzo ai due, la capacita' di spunto aumenta e l'avviamento ne giova. Attento, pero', che se la batteria motore e' molto giu', a volte e' molto difficile tu riesca ad avviare il motore con un cavo lungo 3 metri. 35mmq cosa vuoi che cada? id="blue">id="size2"> L'assorbimento del motorino d'avviamento di un diesel e' alto, e la dispersione e' troppa. Potrebbe rendersi necessario l'utilizzo di piu' coppie di cavi, o la sostituzione della batteria motore con quella dei servizi. Una volta avviato il motore puoi staccare tranquillamente il cavo, tanto le due batterie rimangono in parallelo per via del circuito parallelatore che agisce a motore in moto. >

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Io ho fatto un impianto fisso. http://www.m48.it/backupcamper.htm Verifica bene tutto quanto e vedrai che per te con le due batterie così vicine la cosa è molto facile da realizzare. Leggi bene la pagina che ti ho indicato. Marco.

quote:Originally posted by ciro1000 35mmq cosa vuoi che cada? id="blue">id="size2"> >

> Non e' solo questione di caduta di tensione, ma anche delle pinze che se non sono eccellenti non riescono a portare l'amperaggio richiesto. Il motorino del ducato diesel e' da 2,5 Kw, non e' che siano bruscolini. E poi, provare per credere.

provo ad allargare il problema: per le auto esistono gli avviatori di emergenza portatili (ce ne sono di varie marche), qualcuno sa se ne esistono anche per motori più grossi come quelli di un camper? qualcuno ne ha mai usati e ha esperienza in merito? Grazie per l'aiuto

quote:Originally posted by Mogath
provo ad allargare il problema: per le auto esistono gli avviatori di emergenza portatili (ce ne sono di varie marche), qualcuno sa se ne esistono anche per motori più grossi come quelli di un camper? qualcuno ne ha mai usati e ha esperienza in merito? Grazie per l'aiuto >

> Esistono e vengono forniti alle conce Iveco-mezzi ind. Vai sui siti : www.awelco.com www.telwin.com www.spinsrl.it occorre minimo un mod.1500-2000 A nominali costi da 100 a 500 € Saluti Franco

Come ho scritto sopra, io me lo ero fatto per l'altro camper, un cavo forse da 50 mmq (pressapoco della sezione di un dito della mano, non il pollice!), poi avevo comprato due pinze in un autoaccessori, appositamente per questo (mi pare tra le 30 e le 40 mila lire); i capi del cavo li avevo fatti saldare alle pinze da un radiatorista. L'ho usato più d'una volta, senza alcun problema. Avevo fatto solo un cavo per il positivo, della lunghezza giusta per collegare il positivo della Bs al positivo della Bm; per il negativo avevo collegato a massa il negativo della Bs, con un cavo della stessa sezione, su una massa sicura e ben serrata. Unica attenzione, non toccare mai una massa con questo cavo quando è già collegato ad un positivo! Elio