azoto gomme

Ancora con l'azoto!!!! NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO.[:(!][:(!][:(!][:(!] Ciao Giovanni

AZOTO Solo se lo mettono GRATIS Gratis gratis Dai gommisti che sono provvisti di separatore per azoto invece che le BOMBOLE Visto che così anche per loro è GRATIS Franco

le mie michelin camping gonfiate a azoto del 2000 sono rimaste tali e quali sia di pressione e di deformazioni.......

quote:Originally posted by mauryfi13
le mie michelin camping gonfiate a azoto del 2000 sono rimaste tali e quali sia di pressione e di deformazioni....... >

> Fossero state gonfiate ad aria (78%di azoto) sarebbero lo stesso in tali condizioni: forse un pochino di vapore acqueo in più ma con le temperature a cui porti le gomme non te ne saresti mai accorto. Gonfiare ad azoto serve solo a chi porta le gomme a temperature elevatissime e ai gommisti. Leo.

L'azoto ha una sola comodità, mantiene costante la pressione per un periodo maggiore rispetto l'aria. Buon Natale a tutti

quote:Originally posted by Linus52
L'azoto ha una sola comodità, mantiene costante la pressione per un periodo maggiore rispetto l'aria.>

>Perchè? Mi aspetto una risposta valida e tecnicamente compatibile; finora è stato dimostrato che la differenza tra azoto ed aria, sui nostri mezzi, è solo questione di costo senza alcun beneficio. Elio

L’azoto è un gas inerte (non infiammabile) – sostanzialmente nient’altro che aria disidratata da cui è stato eliminato l’ossigeno (L’aria esterna, infatti, contiene circa il 78% di azoto). Grazie alle sue proprietà di gas inerte, l’azoto è usato in pneumatici destinati ad impieghi altamente specialistici oppure in impieghi dove sono richieste specifiche relative all’ambiente. Queste tipologie di impiego, generalmente, comprendono applicazioni per aeromobili, mezzi da miniera, e veicoli commerciali adibiti a servizi “pesanti”. Inoltre l’azoto è usato anche nelle gare automobilistiche professionistiche dove le vetture sono soggette a velocità molto elevate. E’ comprensibile che l’azoto sia utilizzato in queste situazioni specifiche per contribuire alla riduzione delle variazioni di pressione del pneumatico, laddove piccole differenze di pressione possono influire sulla guidabilità del veicolo agli elevati limiti prestazionali che lo stesso richiede. Nell’uso quotidiano e nell’impiego ordinario di un pneumatico il gonfiaggio con azoto non è necessario. Tuttavia, il gonfiaggio con azoto non danneggia il pneumatico, e può contribuire in maniera marginale a ridurre le piccole perdite di pressione che si hanno per la permeabilità della mescola.Tuttavia l’azoto non elimina definitivamente il rischio di perdite di pressione determinate da forature, da cattivo accoppiamento pneumatico/cerchio, da corpo valvola, da cattivo accoppiamento corpo valvola/cerchio, da perdite della ruota o da altre perdite meccaniche. Inoltre l’impiego del solo azoto non elimina l’esigenza e l’importanza di controlli regolari della corretta pressione di gonfiaggio. Per quanto sopra descritto, estrapolato dal sito della Continental, va da se che nei lunghi viaggi estivi, all'aumentare della temperatura della gomma, l'azoto ha un minor aumento di volume rispetto ai gas che formano l'aria e per tanto una stabilità della pressione. Saluti e Buon Natale a tutti

quote:Originally posted by Linus52
Per quanto sopra descritto, estrapolato dal sito della Continental, va da se che nei lunghi viaggi estivi, all'aumentare della temperatura della gomma, l'azoto ha un minor aumento di volume rispetto ai gas che formano l'aria e per tanto una stabilità della pressione.>

>Innanzittutto per avere un'influenza sul rendimento (mantenimento della pressione), la gomma dovrebbe essere gonfiata, all'origine, sotto vuoto perchè quando il gommista la monta e la gonfia con azoto, già resterebbe oltre il 50% di aria normalissima. Poi, come dice la Continental, la differenza si noterebbe solo con uso estremo, usi in cui la gomma raggiunge temperature impensabili per i nostri mezzi. E, per finire, confermo che male non fa; ma non fa neanche niente di più dell'aria normale. Elio

Se i compressori con i quali ci gonfiano o ci gonfiamo le gomme fossero ben tenuti (corretta manutenzione) non ci sarebbe sicuramente alcun problema e difefrenza tra azoto e aria. Purtroppo con i compressori ad aria inseriamo anche molta acqua (e non certo pulita) e quindi questa puo' fare la differenza in condizioni estreme. Per esempio in inverno in montagna i residui di acqua (poi tanto residui non sono) si ghiacciano e se si trovano nei pressi della valvola non fanno di certo bene. Comunque se ci assicuriamo della qualita' dell'aria (sopratutto se essiccata - in alcuni casi dopo il compressore c'e' anche un esiccatore) anche chiedendo se il compressore e' stato spurgato di recente possiamo stare tranquilli. bye

Finalmente una risposta sensata!! Il problema è solamente l'umidità che spesso accompagna l'aria dei compressori tenuti male,l'unica differenza è appunto questa,nelle bombole di azoto non c'è umidità,nei compressori invece molta (oltre che olio emulsionato).Ciao. Giovanni

quote:Originally posted by bobca
Se i compressori con i quali ci gonfiano o ci gonfiamo le gomme fossero ben tenuti (corretta manutenzione) non ci sarebbe sicuramente alcun problema e difefrenza tra azoto e aria. Purtroppo con i compressori ad aria inseriamo anche molta acqua (e non certo pulita) e quindi questa puo' fare la differenza in condizioni estreme. Per esempio in inverno in montagna i residui di acqua (poi tanto residui non sono) si ghiacciano e se si trovano nei pressi della valvola non fanno di certo bene. Comunque se ci assicuriamo della qualita' dell'aria (sopratutto se essiccata - in alcuni casi dopo il compressore c'e' anche un esiccatore) anche chiedendo se il compressore e' stato spurgato di recente possiamo stare tranquilli. bye >

> Esatto !!id="size3"> Io ho sempre gonfiato le gomme a casa mia, con il mio compressore, con un manometro della cui taratura sono certo e non ho mai avuto significative variazioni di pressione a lungo termine. Se invece la cosa si fa fare dal ragazzino della stazione di servizio, il cui compressore è stato controllato l'ultima volta nel 1932 ... allora può succedere di tutto e poi nasce l'esigenza dell'azoto.