balestra rotta su camper nuovo

In risposta al messaggio di temisto del 25/07/2022 alle 23:24:25

Sorry? Non capisco il tuo intervento! Il tuo PK a rotto le balestre? Quale Logo?

Si tratta di un ford.
Non è per fare polemica ma solo che si parlava di affidabilità delle balestre in acciaio rispetto a quelle in composito.
Anche io prima della rottura pensavo che una balestra in acciaio potesse snervarsi ma non rompersi.
ciao Paolo

In risposta al messaggio di pb974 del 26/07/2022 alle 07:13:08

Si tratta di un ford. Non è per fare polemica ma solo che si parlava di affidabilità delle balestre in acciaio rispetto a quelle in composito. Anche io prima della rottura pensavo che una balestra in acciaio potesse snervarsi ma non rompersi. ciao Paolo

Purtroppo,
Le balestre di acciaio vengono anche forate e non sono tutte di acciaio di qualità.
Roberto 

In risposta al messaggio di pb974 del 26/07/2022 alle 07:13:08

Si tratta di un ford. Non è per fare polemica ma solo che si parlava di affidabilità delle balestre in acciaio rispetto a quelle in composito. Anche io prima della rottura pensavo che una balestra in acciaio potesse snervarsi ma non rompersi. ciao Paolo

...Ford. Veicolo americano quindi. Ne ho sentite così tante da amici e conoscenti da farmi una nomea  sconcertante.
Questa che mi scrivi è una ulteriore confessione che si aggiunge a tutte le altre che, per una cosa o quell'altra, indica l'uso di materiali di differente qualità, come appunto Latrofa sottolinea qua sopra.

Le balestre sono di solito nei più economici acciai per molle, al solo carbonio senza elementi in lega.
Già con un materiale così semplice, direi banale in meccanica, non si può dire nulla a tavolino se non si conoscono i trattamenti a cui è stato sottoposto e relativo esito, aspetti dimensionali e applicativi.
I materiali compositi sono un pianeta molto più complicato di un semplice acciaio al C. In primis si deve vedere di quale composito si tratta, con che resina legante (poliestere, epossidico ecc.), con che fibre di rinforzo (fibra di vetro, di carbonio .. ma di che densità ecc.), con che percentuali e con che disposizione, ecc.  Limitandosi alle "molle" (e non a elementi strutturali che devono essere rigidi), si possono ottenere, se le cose sono fatte bene, valori di sforzi e deformazioni in campo elastico fuori portata per gli acciai anche pregiati.. Pensiamo alle deformazioni elastiche di oggetti in composito noti, ad es. a come flettono le canne da pesca, altro che balestre. Per contro questi materiali possono essere più delicati nel necessario vincolo con altre parti meccaniche (incastri, imbullonamenti ecc.).
Tornando alle balestre: se non si sa nulla di tutto quanto sopra e non si è esperti del settore, per i discorsi tipo "X è meglio di Y" non ci si può che basare sui risultati statistici e anche strettamente relativi a una certa soluzione. Cioè se si sa per certo, ad es. da feedback delle concessionarie o del mercato, che le balestre XYZ del modello W hanno un'eccessiva %le di rotture o di perdita di caratteristiche, allora si può parlare a ragion veduta. (Cosa che non vieta che un'analoga balestra ABC sul modello D magari vada benissimo .. chissà cosa può avere di diverso, pur sempre sotto il nome "composito")
Altrimenti ci si basa sul nulla, anche volendo fare gli ingegneri in erba. Sarebbe meglio la sfera di cristallo 


 

In risposta al messaggio di Armando del 26/07/2022 alle 11:03:42

Le balestre sono di solito nei più economici acciai per molle, al solo carbonio senza elementi in lega. Già con un materiale così semplice, direi banale in meccanica, non si può dire nulla a tavolino se non si conoscono

i trattamenti a cui è stato sottoposto e relativo esito, aspetti dimensionali e applicativi. I materiali compositi sono un pianeta molto più complicato di un semplice acciaio al C. In primis si deve vedere di quale composito si tratta, con che resina legante (poliestere, epossidico ecc.), con che fibre di rinforzo (fibra di vetro, di carbonio .. ma di che densità ecc.), con che percentuali e con che disposizione, ecc.  Limitandosi alle molle (e non a elementi strutturali che devono essere rigidi), si possono ottenere, se le cose sono fatte bene, valori di sforzi e deformazioni in campo elastico fuori portata per gli acciai anche pregiati.. Pensiamo alle deformazioni elastiche di oggetti in composito noti, ad es. a come flettono le canne da pesca, altro che balestre. Per contro questi materiali possono essere più delicati nel necessario vincolo con altre parti meccaniche (incastri, imbullonamenti ecc.). Tornando alle balestre: se non si sa nulla di tutto quanto sopra e non si è esperti del settore, per i discorsi tipo X è meglio di Y non ci si può che basare sui risultati statistici e anche strettamente relativi a una certa soluzione. Cioè se si sa per certo, ad es. da feedback delle concessionarie o del mercato, che le balestre XYZ del modello W hanno un'eccessiva %le di rotture o di perdita di caratteristiche, allora si può parlare a ragion veduta. (Cosa che non vieta che un'analoga balestra ABC sul modello D magari vada benissimo .. chissà cosa può avere di diverso, pur sempre sotto il nome composito) Altrimenti ci si basa sul nulla, anche volendo fare gli ingegneri in erba. Sarebbe meglio la sfera di cristallo   

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Ottimo intervento