Batteria servizi con scintilla

Non dici se le due batterie sono in parallelo secco, ma credo di si.
Evidentemente le 2 bs hanno tensioni troppo differenti, da qui la scintilla che è sintomo di elevata corrente.
Ti consiglio di caricare bene entrambe le batterie, magari 1 alla volta e con lo stesso cb, poi procedi alla connessione della 2^ batteria.
Rileggendo meglio se capisco bene c'è una centralina per gestire le batterie, csb2?, seleziona 1 sola batteria e procedi al collegamento ...
Comunque sposterei la discussione in "cellula"
Andrea

In risposta al messaggio di submariner del 20/09/2022 alle 12:01:45

Buongiorno, ho dovuto sostituire una delle due batterie servizi ma ora che sto tentando di fissare i cavetti, dopo il primo, al momento che collego il secondo, indifferentemente se prima il positivo o il negativo, si fa una scintilla e sento un rumore tipo cicalino mi sembra nella centralina che gestisce le due batterie. Cosa mi consigliate di fare? tomtom

Una piccola scintilla c'è anche quando si collega una sola batteria con un piccolo carico..per esempio una centralina o un regolatore solare possono fare una piccola scintilla al momento del contatto. Indica un passaggio di corrente.

Se schiocca forte la corrente è molta!!
Ma se è piccola non è un problema.
Anche sostituendo un fusibile su una linea sotto carico, con un carico da pochi decimi di A si nota una micro scintilla.

Per questo le batterie andrebbero sempre collegate tramite uno staccabatterie e solo dopo aver avvitato i morsetti, mettere lo staccabatterie su on. Così niente scintille.

In risposta al messaggio di submariner del 20/09/2022 alle 15:02:10

Entro stasera sarò più preciso nella descrizione e vedrò se riuscirò a postare qualche foto.  Intanto grazie

Probabilmente a quel cavo ci arriva la tensione dell’altra BS e/o del pannello, mi sembra normale che ci sia la scintilla.
Il cicalino che senti è perché si arma l’antifurto

In risposta al messaggio di Hunter85 del 20/09/2022 alle 13:30:24

Una piccola scintilla c'è anche quando si collega una sola batteria con un piccolo carico..per esempio una centralina o un regolatore solare possono fare una piccola scintilla al momento del contatto. Indica un passaggio

di corrente. Se schiocca forte la corrente è molta!! Ma se è piccola non è un problema. Anche sostituendo un fusibile su una linea sotto carico, con un carico da pochi decimi di A si nota una micro scintilla. Per questo le batterie andrebbero sempre collegate tramite uno staccabatterie e solo dopo aver avvitato i morsetti, mettere lo staccabatterie su on. Così niente scintille.

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Hai scritto:
Per questo le batterie andrebbero sempre collegate tramite uno staccabatterie e solo dopo aver avvitato i morsetti, mettere lo staccabatterie su on. Così niente scintille.

In questo modo si sposta soltanto il punto in cui avviene la scintilla, cioè dal morsetto della batteria al punto di contatto dello stacca batterie. Sono stato sempre contrario a questo strumento per le batterie in parallelo perché connette brutalmente le due batterie, indipendentemente dal loro stato di carica. Il coso automatico che fa questo lo fa pure peggio perché parallela le due batterie in presenza di un forte carico, indipendentemente dallo stato di carica delle singole batterie.

Per il primo collegamento delle batterie in parallelo seguirei, se necessario, il consiglio di Andrea (anasta): portare le due batterie pressappoco allo stesso livello di carica. Una piccola scintilla non ammazza nessuna batteria. Se il nostro interlocutore parla di scintilla in presenza di una sola batteria, allora ha qualcosa connesso: questa operazione dovrebbe essere fatta con tutto spento.

Giovanni

In risposta al messaggio di Giovanni del 20/09/2022 alle 16:04:29

Hai scritto: Per questo le batterie andrebbero sempre collegate tramite uno staccabatterie e solo dopo aver avvitato i morsetti, mettere lo staccabatterie su on. Così niente scintille. In questo modo si sposta soltanto

il punto in cui avviene la scintilla, cioè dal morsetto della batteria al punto di contatto dello stacca batterie. Sono stato sempre contrario a questo strumento per le batterie in parallelo perché connette brutalmente le due batterie, indipendentemente dal loro stato di carica. Il coso automatico che fa questo lo fa pure peggio perché parallela le due batterie in presenza di un forte carico, indipendentemente dallo stato di carica delle singole batterie. Per il primo collegamento delle batterie in parallelo seguirei, se necessario, il consiglio di Andrea (anasta): portare le due batterie pressappoco allo stesso livello di carica. Una piccola scintilla non ammazza nessuna batteria. Se il nostro interlocutore parla di scintilla in presenza di una sola batteria, allora ha qualcosa connesso: questa operazione dovrebbe essere fatta con tutto spento. Giovanni

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Si chiaro... intendevo dire che anche con tutto spento in alcuni apparecchi c'è la scintilla lo stesso.
per esempio i regolatori solari o Alcune centraline non si possono spegnere e si vede sempre una piccola scintilla al momento del contatto col morsetto.

Uno staccabatterie inoltre è fatto per sopportare passaggi di corrente anche alti nel momento del contatto, è protetto,ha un certo potere di interruzione etc etc...
Non dicevo di fare i collegamenti con tutto acceso ma ,anche con tutto spento può non bastare allora meglio prima avvitare i morsetti e solo dopo azionare un interruttore tipo staccabatterie...tutto qua

In risposta al messaggio di submariner del 21/09/2022 alle 23:09:27

Buonasera, allora è giusto che dia maggiori informazioni: ho acquistato da poco un Kreos 3005 e non lo conosco, monta due batterie, un inverter Waeco  da 1600 W, un climatizzatore Dometic B1600 Plus, un generatore Tec 29,

un Battery duo system della CBE mod BDS-150 e due batterie di servizio  Vech-Line AGM da 115 Ah.  Ora il led in alto della CBE relativo alla batteria servizi 1 lampeggia, pertanto nel manuale ho letto che la batteria è fuori uso e mi accingo a sostituirla.   Il positivo e il negativo dell’inverter sono collegati ai relativi poli sulla batteria 1 (quella che una volta   smontata risulta avere una carica di appena 5,20 V anche dopo 24 ore collegata ad un caricabatteria esterno.   L’ho sostituita con una batteria Cyclic 12V 100 Ah .  Al momento che stavo rimontando la prima batteria, la Cyclic, dopo aver fissato il primo contatto (-), al momento che ho avvicinato il perno + ho notato una enorme scintilla e ho sentito un cicalino forte  non so bene da dove provenire (forse dalla CBE?), lo staccabatteria era staccatoi. Mi sono fermato... 

...

Ma non puoi misurare la tensione ai capi dei cavi?
Secondo me è il pannello o l’altra batteria.

"Il positivo e il negativo dell’inverter sono collegati ai relativi poli sulla batteria 1 "

Se l' inverter è sempre collegato alla bs1 i suoi condensatori sono sufficienti a causare una bella scintilla....
Andrea

In risposta al messaggio di submariner del 20/09/2022 alle 12:01:45

Buongiorno, ho dovuto sostituire una delle due batterie servizi ma ora che sto tentando di fissare i cavetti, dopo il primo, al momento che collego il secondo, indifferentemente se prima il positivo o il negativo, si fa una scintilla e sento un rumore tipo cicalino mi sembra nella centralina che gestisce le due batterie. Cosa mi consigliate di fare? tomtom

submariner, non combinare casini, aspetta un attimo.

Hai o avevi due betterie, di cui una completamente scarica, ok alla sua sostituzione, ma l'altra, quella che non hai cambiato come è messa?
Ipotizziamo essere a 11,5V quindi non scarica completamente... in primis non si collega MAI una batteria ad un'altra senza sapere a quale tensione sono le due batterie prese singolarmente. La scintilla potrebbe essere dovuta al passaggio di corrente che ci sarebbe dalla batteria nuova a quella vecchia se le tensioni sono distanti. In questo caso la soluzione è quella di caricare TUTTE E DUE le batterie singolarmente e collegarle tra di loro solo dopo averle caricate.

Il fatto che tu abbia il CBE che gestisce le batterie esula dal fatto che ti ho spiegato qui sopra, perchè se il CBE è impostato sul PARALLELO di fatto stai collegando una batteria carica a una scarica o quasi.

Un'altra motivazione per la scintilla è certamente quella di quando vai a collegare l'inverter, il quale contiene condensatori che generano questo effetto. A parte la prima scintilla causata dall'inverter però, ciò non dovrebbe più accadere se lo ricolleghi subito.


PS: se una delle due batterie è andata, non credo che l'altra sia messa meglio... a tal proposito ti consiglio di cambiarle tutte e due mettendole UGUALI cogliendo l'occasione per togliere il CBE che d'ora in avanti risulterebbe quasi inutile, oltre al fatto che l'inverter preleverebbe da entrambe le batterie e certamente è cosa MOLTO migliore rispetto a farlo su una sola, donando loro maggior vita.

In risposta al messaggio di submariner del 22/09/2022 alle 23:57:10

Ciao Laikone, quando è avvenuta la scintilla, stavo collegando la prima batteria ma la seconda era staccata, fuori dal camper

ammesso tu non abbia invertito le polarità, cosa che escluderei... ciò che è accaduto può essere normale.

Se nessuna delle due batterie erano collegate è altrettanto normale che al collegamento della prima tutto venga alimentato generando anche una bella scintilla, perchè l'inverter certamente la va a creare, così come tutto l'impianto del mezzo; questi due assorbimenti vanno a generare appunto la scintilla che hai visto.
Bisognerebbe avere uno staccabatterie nll'impianto in modo tale da disconnettere il più possibile le utenze.

Ci sono saltato dentro anch’io in un problema simile per fortuna o per eccesso di controllo dello stato delle batterie è andata bene che non ho fatto un falò 
Ieri ho lasciato il camper fuori sotto un bel sole luminoso e ieri sera batterie agm 2 in parallelo cariche secondo i 2 regolatori dei 2 pannelli FV al 99% con 12,8/12,9 volt.
Stamattina salgo per spostare il mezzo è uno dei 2 regolatori mi fa vedere l’icona dello stato di carica come se fossero scariche e la tensione a 12,2.
Controllo le 2 batterie e quella da 100ah bella e fredda dentro al gavone posteriore mentre l’altra da 80ah nel vano motore calda e in queste condizioni…

In risposta al messaggio di eolo 58 del 23/09/2022 alle 14:07:05

Ci sono saltato dentro anch’io in un problema simile per fortuna o per eccesso di controllo dello stato delle batterie è andata bene che non ho fatto un falò  Ieri ho lasciato il camper fuori sotto un bel sole luminoso

e ieri sera batterie agm 2 in parallelo cariche secondo i 2 regolatori dei 2 pannelli FV al 99% con 12,8/12,9 volt. Stamattina salgo per spostare il mezzo è uno dei 2 regolatori mi fa vedere l’icona dello stato di carica come se fossero scariche e la tensione a 12,2. Controllo le 2 batterie e quella da 100ah bella e fredda dentro al gavone posteriore mentre l’altra da 80ah nel vano motore calda e in queste condizioni…

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Inoltre la tensione era crollata a 8,6 volt e sicuramente come mi aveva detto parecchi anni fa Marco (M48) averla messa nel vano motore non era la soluzione migliore per gli stress termici che ha subito col calore dello stesso.
Comunque 11/12 anni ha resistito, per info era una FIAMM Fg 28009 80ah AGM

In risposta al messaggio di anasta del 22/09/2022 alle 10:31:02

Il positivo e il negativo dell’inverter sono collegati ai relativi poli sulla batteria 1 Se l' inverter è sempre collegato alla bs1 i suoi condensatori sono sufficienti a causare una bella scintilla.... Andrea

Ecco e anche un regolatore solare MPPt se non sbaglio...

In risposta al messaggio di Laikone del 23/09/2022 alle 08:31:04

ammesso tu non abbia invertito le polarità, cosa che escluderei... ciò che è accaduto può essere normale. Se nessuna delle due batterie erano collegate è altrettanto normale che al collegamento della prima tutto venga

alimentato generando anche una bella scintilla, perchè l'inverter certamente la va a creare, così come tutto l'impianto del mezzo; questi due assorbimenti vanno a generare appunto la scintilla che hai visto. Bisognerebbe avere uno staccabatterie nll'impianto in modo tale da disconnettere il più possibile le utenze.

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Esattamente quello che ho scritto io..
secondo me uno staccabatterie dovrebbe essere presente su tutti i mezzi..così come un interruttore sui pannelli. Per lavori di manutenzione.
Anche in caso di errore come batterie a diversa tensione, utenze accese per sbaglio etc... meglio che la scintilla avvenga in uno staccabatterie isolato e che crea un buon contatto subito... piuttosto che mentre uno avvicina la mano tremolante col capicorda sfiorando il morsetto batteria.

In risposta al messaggio di eolo 58 del 23/09/2022 alle 14:07:05

Ci sono saltato dentro anch’io in un problema simile per fortuna o per eccesso di controllo dello stato delle batterie è andata bene che non ho fatto un falò  Ieri ho lasciato il camper fuori sotto un bel sole luminoso

e ieri sera batterie agm 2 in parallelo cariche secondo i 2 regolatori dei 2 pannelli FV al 99% con 12,8/12,9 volt. Stamattina salgo per spostare il mezzo è uno dei 2 regolatori mi fa vedere l’icona dello stato di carica come se fossero scariche e la tensione a 12,2. Controllo le 2 batterie e quella da 100ah bella e fredda dentro al gavone posteriore mentre l’altra da 80ah nel vano motore calda e in queste condizioni…

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Non ho capito poi il problema e la relazione con quello della discussione...
praticamente avevi una batteria che ti è andata con uno o più elementi in corto durante la notte?

Le.2 batterie con i 2 regolatori, erano sempre in parallelo? Essendo una da 80 e una da 100, erano di stessa tipologia costruttiva?
Es 2 gel solari, 2 agm solari ,2 agm ibride , 2 avviamento etc etc...

In risposta al messaggio di Hunter85 del 23/09/2022 alle 20:18:31

Non ho capito poi il problema e la relazione con quello della discussione... praticamente avevi una batteria che ti è andata con uno o più elementi in corto durante la notte? Le.2 batterie con i 2 regolatori, erano sempre

in parallelo? Essendo una da 80 e una da 100, erano di stessa tipologia costruttiva? Es 2 gel solari, 2 agm solari ,2 agm ibride , 2 avviamento etc etc...

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Stessa marca FIAMM Agm entrambe con 6/7 mesi di differenza di vita collegate in parallelo tra loro, mentre i 2 regolatori Mppt collegati singolarmente a una batteria quella nel gavone posteriore che era in parallelo con quella nel vano motore come già detto 

In risposta al messaggio di eolo 58 del 23/09/2022 alle 20:55:27

Stessa marca FIAMM Agm entrambe con 6/7 mesi di differenza di vita collegate in parallelo tra loro, mentre i 2 regolatori Mppt collegati singolarmente a una batteria quella nel gavone posteriore che era in parallelo con quella nel vano motore come già detto 

Ah ok.

Vedo 2 o 3 problemi con un installazione del genere.
Una distanza enorme tra le 2 batterie..
I caricatori (almeno quelli solari) molto più vicini a una sola.  Ad alta corrente la più lontana ha una tensione molto più bassa di carica a meno non hai i cavi del parallelo da 35mmq.

Forti differenze di temperatura tra quella nel motore è quella nel gavone.. specialmente in inverno. O sovraccarichi la fredda o sottovarichi la calda .

Non dico sia la causa del problema ma sicuramente è un installazione totalmente sconsigliata un parallelo a quella distanza e diversità di ambienti.
Se vedi le raccomandazioni fiamm per un banco parallelo c'è da mettersi le mani nei capelli.
Dicono di usare piastre o cavi cortissimi di stessa sezione e lunghezza e di avere un cablaggio perfettamente simmetrico tra le batterie per CARICATORI e utenze.
Significa per esempio il positivo prendere il positivo sulla prima e il negativo dalla seconda.

E dicono di prendere la temperatura per compensare la tensione di carica in mezzo al banco. Facendo riferimento a un banco nello stesso identico ambiente .

Ora questo è maniacale..ma la tua situazione sembra opposta.

Io ho cercato di fare il cablaggio simmetrico e con sezione generosa e soprattutto ambiente a identica temperatura. Pur avendo una agm da 110ah in parallelo con una da 68ah. Ininfluente visto che le batterie sono stesso tipo e hanno identica resistenza interna per capacità.

In che condizioni di carica tenevi le batterie tutti i GG? Quanto ha quella che è morta?