Batterie Ford Transit anno 2011

Buongiorno, il mio xgo family 103 (Rimor) adotta la meccanica del transit gemellato traz. post. che prevede di serie 2 batterie, una per l'avviamento ed una per i servizi cabina (radio, tergi, fari, vetri elettrici, ecc) alloggiate sotto il sedile del conducente. Sono quelle originali montate di serie sul mezzo: si tratta delle batterie calcio-argento che monta la Ford, ciascuna da 60 Ah.
Prima domanda: quali sarebbe il sistema di ricarica intelligente dell'alternatore del Transit o più in generale degli autoveicoli Ford che renderebbe necessario l'utilizzo di tali batterie? In quasi 5 anni di utilizzo non mi ero mai accorto di un comportamento particolare, quando il motore è acceso leggo sempre una tensione di circa 14 v indipendentemente dallo stato di carica della batteria, ma allora non capisco cosa ci sia di diverso da tutti gli alternatori e cosa sia questa ricarica intelligente.
Seconda domanda: sempre con il tester ho misurato la tensione delle due batterie ford a riposo: quella di avviamento era a 12, 7 (direi ok) mentra quella servizi cellula era a 12,01. Inoltre, mentre i poli della batteria di avviamento sono perfetti quelli della batteria servizi cellula presentano evidenti segni di ossidazione.
Il problema è che questa batteria, da quello che ho capito, si ricarica solo quando il motore è acceso (in parallelo con l'altra) e quindi nei periodi di rimessaggio, è un problema: anche se mi allaccio alla 220 ed ho un parallelatore della CBE mod. csb2 tra la batteria servizi cellula e batteria motore, quest'ultimo è stato collegato alla sola batteria di avviamento, mentre l'altra rimane al suo destino. Pensate risulti compromessa o forse con un intervento appropriato di ricarica posso ancora recuperarla? Ma soprattutto come posso migliorare questo impianto per renderla  fruibile in modo più efficace: se mi devo portare 3 batterie, almeno che servano sia per avviare il motore, ma anche per aumentare realmente l'autonomia del mezzo - per esempio so che Challenger, su questa meccanica, metteva in parallelo la batteria servizi cellula con quella dei servizi cabina
Grazie a chiunque riesca a chiarirmi un po' le idee!

Saluti

Piero T.
 

Nessun fordista interessato a questo argomento?
Forse ho messo troppo cose insieme, il problema più importante è la gestione della seconda batteria dedicata ai servizi cabina che si ricarica solo in viaggio in parallelo con quella di avviamento. Ho letto, su vecchi interventi sul forum, che ha creato problemi anche ad altri possessori di questa meccanica, con conseguente sostituzione prematura; il problema è che durante i periodi di inutilizzo non viene ricaricata anche se si attacca la 220 o lavora il pannello (il parallelatore cbe che ho montato carica solo la prima batteria motore, quella dedicata all'avviamanto del mezzo).
Le soluzioni che avrei pensato sono queste:
- un secondo parallelatore, ma tra bs cellula (AGM NDS 120Ah) - qui è già collegato il primo parallelatore - e bs cabina (FORD) o tra le due bm avviamento/bs cabina (FORD) ;
- lasciare tutto come è ora ed utilizzare un piccolo caricabatterie elettronico nei periodi di sosta prolungata per ricaricare la bs servizi cabina (ovviamente serve la 220 per alimentare il caricabatterie)
Per informazione, ho chiesto in officina FORD - magazzino ricambi - quanto costa questa batteria argento-calcio originale da 60Ah: € 140 (iva compresa, montaggio escluso)...anche se per 5 anni ha fatto bene il suo lavoro, pur se lasciata a se stessa, mi sembrerebbe sensato cercare di trattarla meglio e farla durare ancora

Saluti

Piero T.

Grazie Pasquale, non sapevo degli iniettori, motivo in più per trattare bene questa batteria. Mi hai dato uno spunto interessante, prenderò anch'io in considerazione l'idea di sostituire il regolatore del pannello. Nei periodi di rimessaggio al coperto - e se non effettuo uscite per un periodo considerevole - potrebbe bastare effettuare una ricarica con un caricabatterie esterno saluti
Piero T.