Blocco cambio dopo sosta 30 gg iveco 35 12

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Metti in folle, premi la frizione, la mantieni premuta, metti una marcia, di solito seconda o quarta, attendi un'attimo, poi metti in retro, non dovrebbe grattare, per colpa dell'olio che trascina il secondario, se invece il primario continua a girare, è colpa della frizione o del trascinamento dell'alberino nella boccola !


Ciao
Gianfranco


https://www.youtube.com/watch?v=0c9iYZdsZMM

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Avrai anche 40 anni di mestiere ma di guida stai a zero.
1) qualsiasi frizione per funzionare a dovere, sia pure per poco deve slittare.... e questo a prescindere dal rapporto inserito. e progettata per farlo.
2) che ci azzecca un disco frizione vetrificato con una frizione che non stacca.
3) i cambi con rapportatura corta permettono di saltare in fase di avviamento il rapporto piu corto. E questo, considerando i mezzi su cui andrà montato, e previsto in fase di progetto e non è come hai detto in altro post, un compromesso.
L'ultimo mercedes che ho avuto in consegna, un 0 303 allestito padane zx aveva all'attivo 200.000 km. l'ho lasciato a 450.000 dopo 3 anni e aveva ancora la frizione originale. il tutto, saltando sempre il primo rapporto in condizioni normali.
tu parli di teoria... io ti porto i fatti.




 
Se non riesci a ripararlo a martellate deve trattarsi di un guasto elettrico.

Roberto

hai perfettamente ragione infatti sto aspettando uno come te per sentire la pirlata del secolo, tu stai ponendo sullo stesso piano due mezzi che in comune hanno il fatto che tutti e 2 hanno un motore un sistema di trasmissione le ruote e qualche altro componente per il resto in comune non hanno un bel nulla e men che meno le rapportature del cambio, un conto sono i trabiccoli su cui allestiscono i camper un altra faccenda sono gli autocarri come quello che dici tu, allora anche io con il trattore del semirimorchio a secondo del carico salto diverse marce ma sono mezzi talmente diversi che un paragone è impossibile.
per quanto riguarda lo slittamento la vetrificazione del disco frizione ho descritto per sommi capi per non mettermi a scendere in particolari tecnici che richiederebbero molto più spazio che quello che può dare un post su un forum, poi se vuoi ti descrivo per filo e per segno il tutto ma risulterebbe sicuramente barboso per cui lascio perdere.
camperlento

In risposta al messaggio di camperlento del 01/05/2016 alle 17:33:16

hai perfettamente ragione infatti sto aspettando uno come te per sentire la pirlata del secolo, tu stai ponendo sullo stesso piano due mezzi che in comune hanno il fatto che tutti e 2 hanno un motore un sistema di trasmissione

le ruote e qualche altro componente per il resto in comune non hanno un bel nulla e men che meno le rapportature del cambio, un conto sono i trabiccoli su cui allestiscono i camper un altra faccenda sono gli autocarri come quello che dici tu, allora anche io con il trattore del semirimorchio a secondo del carico salto diverse marce ma sono mezzi talmente diversi che un paragone è impossibile. per quanto riguarda lo slittamento la vetrificazione del disco frizione ho descritto per sommi capi per non mettermi a scendere in particolari tecnici che richiederebbero molto più spazio che quello che può dare un post su un forum, poi se vuoi ti descrivo per filo e per segno il tutto ma risulterebbe sicuramente barboso per cui lascio perdere. camperlento

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Ciao, non è sempre colpa del guidatore....anche quando la frizione saltella prima dei 100.000 KM, non sono un mangiatore di frizioni tant'è che ho sempre portato i miei mezzi a fine carriera senza mai intervenire su questo dispositivo, purtroppo alcuni mezzi, ed il 35/12 è uno di questi, hanno difetti congeniti, il saltello a motore caldo è un classico, il mio lo fa dalla nascita, ora ci ho percorso piu' 140.000 KM, la frizione è ancora al suo posto come pure i saltelli in prima e retromarcia, per diminuire il problema sarebbe meglio spostare in seconda e con piu' gas, ovviamente con le conseguenze che hai ben evidenziato nel tuo precedente intervento, altro difetto di questo mezzo è la durezza del cambio nei primi minuti di funzionamento che in Iveco considerano del tutto normale "è una caratteristica" mi fu detto nel periodo di garanzia, in effetti questi incovenienti non hanno pregiudicato l'affidabilità complessiva del mezzo del quale sono pienamente soddisfatto. Un saluto Enzo

il daily rientra nella categoria veicoli industriali e nasce autocarro. non e un trabiccolo o furgone come lo sono ford, ducato, renault.
essendo un veicolo industriale e proggettato per essere sottoposto a uso gravoso.... sopporta agevolmente mooolto di piu che un cumulo di legno e plastica.
la versione a 6 rapporti, ha una prima che è paragonabile a una prima ridotta.
cosa che non ha la versione a 5 rapporti.
quindi, la prima cosa e fare un distinguo tra le due versioni in termini di rapportatura cambio.
per sforzare la frizione nella versione a 6 rapporti dovrei spostare in terza... che equivarrebbe ad una seconda della versione a 5 rapporti.



 
Se non riesci a ripararlo a martellate deve trattarsi di un guasto elettrico.

Roberto

si impunterà quando dovrai passare in seconda


 
Se non riesci a ripararlo a martellate deve trattarsi di un guasto elettrico.

Roberto