Brutta esperienza: sono restato senza freni

A mio avviso sarebbe utile montare i sensori di temp. e pressione gomme (quelli che si montano all'interno del cerchio e trasmettono il segnale su un display nel cruscotto). Ormai si installano con circa 300 euro, non e' una grossa spesa. Se un freno si surriscalda, si surriscalda anche il cerchio e si nota sicuramente una temperatura anomala su una ruota. I sensori sono questi qui: [url] http://www.tpms.it/

quote:Risposta al messaggio di ccattini inserito in data 01/09/2009  17:03:06 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> E' capitato anche a me anni fa con un daily 30.8. E' partito un cilindretto che ha fatto soqquadrare entrambe le ganasce della post dx scaldando tutto. Non credo neanche che non ci fosse olio nel circuito, quanto piuttosto che andando in ebollizione l'olio ha creato delle bolle d'aria che ti hanno scaricato la prima parte dei tubi dei freni e fatto arrivare a fondo corsa il pedale senza pero' frenare. Ciao Luca

quote:Risposta al messaggio di ccattini inserito in data 01/09/2009  17:03:06 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Stessa cosa anche a me nel 2002 col camper vecchio, sistemati freni con sostituzione dei cilindretti, e regolazione ganasce freni posteriori del Ducato 1° modello, mi è andata bene, poichè scendendo dalla Marmolada tutto ok, ma prima di Bologna mi accorgo che il pedale scende a fondo, in pratica perdeva l'olio dei freni da un tubicino difettoso cambiato poco prima!!!! Arrivato a casa circa 200 km in autostrada, frenando solo col freno a mano, esperienza terribile, saluti Simone.

lo scorso anno avevo un ducato 14 del 91 e mi è successa una cosa simile. dopo aver sostituito i cilindretti posteriori e le ganasce per una perdita di olio a un cilindretto il meccanico mi registrava anche il freno di stazionamento. dopo il lavoro sono partito per un piccolo spostamento e in ingresso in autostrada mentre ho rallentato per entrare al casello ho sentito puzza di freni riscaldati. all'inizio ho pensato che non potevano essere i miei perchè avevo fatto fare il lavoro poco tempo prima, ma con il persistere della puzza mi sono fermato a controllare ed ho visto la ruota post dx che era bollente mentre la sx molto meno. subito ho chiamato il mio meccanico, che dopo avergli spiegato l'accaduto non sapeva darmi risposta ma comunque mi raggiungeva per vedere cosa era successo. mi sono portato al primo autogril per dare uno sguardo e per fare ciò ho sollevato il camper con il crik e ho visto la la ruota rimaneva frenata. da li ho allentato il freno di stazionamento e ho risolto il problema. al ritorno sono andato di nuovo dal meccanico per controllare eventuali danni e per fare ciò ha rismontato il tamburo senza riscontrare danni. da li mi sono recato a casa distante circa 10 Km e all'arrivo i freni erano di nuovo caldi. il freno di stazionamento si era di nuovo tirato. da li con il meccanico siamo arrivati ad una possibile causa, praticamente avendo il correttore automatico di frenata il freno di stazionamento si regola da solo dopo ogni intervento sui freni ma si regola evidentemente male. quindi dopo ogni lavoro effettuato secondo me, dopo aver fatto un pò di strada e alcune frenate bisogna registrare il freno di stazionemento e tenerlo sotto controllo. mi scuso se mi sono dilungato ma ho voluto spigare tutto l'accaduto sperando che ti possa essere utile. saluti tito

i freni posteriori sono autoregistranti. ma il freno a mano , non ha niente a che vedere con il freno bloccato. molto spesso sui mezzi un po datati, capita invece che si gonfino i tubi flessibili all'interno e il cilindretto resti bloccato. un'altra possibilita e il freno a mano che abbia la guaina arruginita' e il filo fatica a tornare indietro, ciao

Per me è colpa del meccanico che montandoli li ha registrati male.

quote:Risposta al messaggio di titodiba inserito in data 01/09/2009  18:00:07 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Perdonami... l'esperienza, e i manuali, insegnano che, sui freni a Tamburo: Il Freno di stazionamento (a mano) si regola DOPO e solo DOPO che i ceppi si sono regolati automaticamente, se tiri il freno a mano prima di ciò, solitamente si Blocca (o tende a farlo)! Per essere sicuri che il registro sia libero, occorre percuotere sulla parte superiore e su quella inferiore, del tamburo, affinchè i ceppi si centrino con il Tamburo(sempre che i tamburi NON siano consumati...) Certo, abbiamo ..."Sbagliato" in molti, a registrare il freno a mano prima di X Chilometri, ma poi...ce lo siamo Imparato... Non preoccuparti, una volta registrati bene, se non li hai cotti, te li dimentichi per parecchio (NB, il correttore di frenata c'entra come me e Claudia Shyffer !!!)

X CCATTINI. non porti mille domande senza risposta[:)] se puoi fatti dare il materiale e portalo da chi a fatto il lavoro a giugno. tieni presente che i freni a tamburo fanno 90/100000 km dipende da che tipo di strada fai. (la tua colpa è solo quella di aver corso perchè se lo lasciavi fermo non succedeva)[:D][:D][:D][:D] come capirai stò scherzando comunque torna da chi ti a fatto il lavoro la prima volta e fatti spiegare cosa può essere successo (lui lo sa).[:(!] saluti giorgio

una decina di anni fa ho portato la mia punto dal meccanica per irfare i freni gli ho detto i freni anteriori fanno schifo le posteriori arrivano tardi poi cortesemente se mi controlli un dado della ruota anteriore che l'ultima volta il gommista mi sa che ha danneggiato la filettatura, il giorno dopo sono andato a riprenderlo frenava immediatamente di gioco quasi zero, all'inizio pensavo ad un lavoro eseguito ad arte dopo due giorni ed un po di guida sportiva mi rendo conto che era diventato pericoloso il posteriore frenava troppo e male, torno a casa metto la macchina sulle quattro candele e smonto il tutto nel posteriore da un lato ho trovato una molla non agganciata e dall'altro lato ho trovato una molla non della mia macchina tanto è vero che era sporco di rosso quindi passato dal carrozziere mentre la mia macchina non ha mai visto il carrozziere le ammaccature ce le ha ancora tutte fatto sta che ho rifatto da cappo completamente i freni spendendo meno della metà di quello che mi aveva fatto pagare il meccanico ma i freni sembavano rinati, molte volte i meccanici questi lavoretti semplici lo fanno fare al piu fesso dell'officina e poi escono queste conseguenze a volte i meccanici si accorgono che la ruota va un po frenata, ma tra loro si giustificano dicendo come ci frena un po si assesta una raccomandazione, se avete problemi con i freni ed il pedale scende fino in fondo, aspettate che scende la temperatura e tutto ritornerà normale, poi a limite se avete un freno bloccato fate una frenatura dopo aver lanciato il mezzo in retromarcia che si dovrebbe sbloccare, l'effetto del pedale che scende fino in fondo è causato dall'alta temperatura che scalda il tubicino di gomma che va dalla pinza del freno o tamburo fino alla carrozzeria che con l'alta temperatura si lascia gonfiare e non trasmette la forza ai pistoncini ciao romeo

avrò avuto 12/13 anni io, mio padre scese con la fiat 850 per diversi km in discesa con il freno a mano leggermente tirato (non c'era la spia allora) e si surriscaldarono i tamburi posteriori mi ricordo che fece una manovra sui freni (era meccanico) dopo una mezzoretta ripartimmo occhio al freno a mano [;)] e nel caso in topic, anche secndo me ha toppato qualcosa il meccanico che c'aveva appena messo le mani nessuno qui ha scritto dell'importanza di tenere marce basse in discesa e di non tenere il piede inutilmente poggiato sul freno molto meglio brevi, potenti frenate quando servono

i freni non hanno un circuito doppio. Ogni circuito comanda un freno davanti e uno dietro in diagonale ? come mai entrambi i sistemi si sono rotti ?

quote:Risposta al messaggio di sergiozh inserito in data 02/09/2009  11:02:04 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> I freni ducato sono composti da 2 circuiti separati e distinti, uno fa ant. e post. mentre l'altro fa solo quelli ant., se si guardano le pinze ant. vi sono infatti 2 tubi per i 2 circuiti separati; la cosa strana nel caso in questione è appunto che almeno uno dei 2 circuiti doveva essere funzionante!!, lo scopo del doppio circuito è proprio quello di garantire la frenata anche in caso di avaria di uno dei 2 circuiti.

quote:Risposta al messaggio di ccattini inserito in data 06/09/2009  17:02:56 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Personalmente ritengo poco probabile che il surriscaldamento dell'olio di un tamburo post, quindi molto lontano dal serbatoio e dalla pompa abbia provocato il vapor-lock (bolla di vapore)di entrambi i circuiti con totale perdita di capacità frenante; unica spiegazione sarebbe nel fatto che la pompa freni, che ha anch'essa 2 sezioni distinte di comando, avesse già un problema con l'altro circuito ma non evidente dato che il circuito primario funzionava bene fino a quel momento. Sergio.