Campanatura Daily, risolto.

Salve, tempo fa avevo avevo posto al Forum questo problema: il mio mezzo, Icaro 4S su Iveco 35/12 del 98, tira leggermente a dx nonostante i ripetuti controlli della "convergenza". Ho eseguito, in proprio, la verifica dell'assetto, il passo e la diagonale misurata sui mozzi delle ruote è risultata precisa, per il controllo non ho usato lo spago, era impossibile, ho preferito proiettare a terra, su, un bel parcheggio in piano, alcuni punti caratteristici e poi effettuare le misure con il metro, ho poi affrontato il problema campanatura, ho sollevato il mezzo con due martinetti iveco, ho tolto le ruote anteriori, e con una livella ho verificato la "verticalità" poggiandola sia sui dischi freni che sull'anello del mozzo riscontrando una netta differenza tra dx e sx, la prima eveva una campanatura leggermente positiva la seconda nettamente negativa, ho agito sulle barra di torsione sinistra caricandola fino a quando la livella dava la stessa misura del lato sx, ho misurato l'altezza a terra trovandola identica sui due lati, ho rimontato il tutto centrando con i dadi conici i cerchi, serrati con dinamometrica a 32 Kgm, risultato...perfetto, il mezzo va dritto come un fuso con zero vibrazioni, da notare che la ruota sx, con campanatura aperta, ha consumato la gomma sul lato interno la dx era perfetta, con l'occasione ho controllato la convergenza, ho posizionato la punta di due giraviti sul bordo posteriore del cerchione ho fatto scorrere il camper fino a riposizionare le punte sul bordo anteriore, la differenza era di 2 mm di convergenza misura che rientra nei parametri Iveco, ringrazio gli amici Speedy e Masivo che mi hanno aiutato nel precedente post, ho fatto questa lunga descrizione in quanto so che altri utenti hanno lo stesso problema. Un saluto Enzo

Ciao Robir, effettivamente era un pò che giravo intorno a questo problema, quasi tutti i gommisti interpellati non mi garantivano il risultato, quindi ho affrontato il lavoro in "proprio", ho capito guardando il cinematismo della sospensione che il camber varia in funzione del precarico delle barre di torsione, con due martnetti idraulici e due cavalletti ho simulato il veicolo carico e scarico senza ruote, ciò mi ha permesso di effettuare la misura con precisione senza l'influenza delle ruote e dei pneumatici a terra, l'operazione è stata piu' semplice del previsto con un ottimo risultato, non capisco come i professionisti del settore non siano riusciti a soddisfare questa mia esigenza, qusi tutti hanno asserito che la campanatura sul Daily non è registrabile e l'eventuale furi misura è da attribuire a problemi meccanici, se un domani ti servissero informazioni dettagliate sulla procedura dell'operazione contattami tranquillamente, un saluto e un grazie per l'interessamente e i "coplimenti". Un saluto Enzo

Ciao Giorgio, i dadi conici, ne bastano 3, li trovi negli autoricambi, sono utilizzati per i mozzi delle auto, mi sembra che per il Daily vadano bene quelli della Golf seconda serie, comunque portane uno per campione, la parte conica è data dal bordino del dado che serve per la cianfrinatura di bloccaggio. Un saluto Enzo

Ciao, il registro del precarico delle barre di torsione oltre che all'altezza influisce sul Camber, piu' il veicolo è alto e piu' le ruote si restringono verso il basso, camber positivo, va da se che se il valore non è identico sui due lati il mezzo tenderà a tirare a dx o sx verso il lato con il valore piu' alto, se tutto è a posto l'altezza del mezzo è simmetrica con valori di Camber identici ai due lati, l'Iveco prescrive angoli prossimi allo zero piu' o meno 20 gradi, la verifica puoi farla anche con un filo a piombo calato nella mezzeria verticale del cerchio misurando tra il filo ed il bordo sup e inf del cerchio stesso per controllarne la perpendicolarità. Comunque se il tuo mezzo va dritto la misura e simmetrica ma non è detto che sia giusta, la verifica la farai con il tempo osservando il consumo delle gomme, se è maggiore sul lato interno dovrai "alzare" ancora il mezzo, se invece è sull'esterno dovrai abbassarlo, piu' semplice da farsi che da dire. Un saluto Enzo

Ciao Moreno, sicuramente non tutti i gommisti sono come quelli che ho contattato, forse sono stato sfortunato, ma ti assicuro che il problema esiste, forse le officine in provincia vanno meglio, ma, ti assicuro, che in città è molto difficile trovare chi ci mette le mani con competenza, anche perchè nella maggior parte delle auto moderne gli angoli dello sterzo sono fissi escluso, ovviamente, quello della convergenza. Un saluto Enzo

Salve, normalmente per convergenza si intende la verifica di tutti gli angoli dell'avantreno e, spesso, è l'unico parametro corregibile, l'inclinazione o campanatura, il "Camber", può variare in funzione del carico, ad esempio, sul Daily, ma credo anche su altri mezzi,piu' si carica l'avantreno e piu' si aprono le ruote verso il basso, va da se che se il carico non è simmetrico la ruota "aperta" tenderà a far tirare il veicolo dal lato opposto, la convergenza anche con valori sballati non influisce sulla direzionalità in quanto le ruote tendono ad autocentrarsi, certo incide sul consumo degli pneumatici e sulla guidabilità, credo anche un Ducato debole di sospensioni per sovraccarico debba essere riportato in assetto per garantire guidabilità e correttenza degli angoli di camber ed incidenza e ciò credo sia possibile soltanto con l'utilizzo di molle rinforzate che ricreino la giusta altezza da terra, sarebbe la stessa operazione che sul Daily si realizza caricando le molle a barra di torsione. Un saluto Enzo