Camper Ducato 3000 160 cavalli consuma troppo?

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Non fa una Grinza 
pio volevo il modello su Iveco ma non era omologabile per 4 persone....
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È tutto un equilibrio sopra la follia
Nulla possiamo davanti al nascere o morire, l'unica cosa che possiamo é assaporare l'intervallo

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intanto complimenti per il viaggio sicuramente molto impegnativo e che i miei diventano in confronto il giro del quartiere

Beh, a tutto c'è un limite, io ho sempre e solo avuto auto 4x4 e anche con quelle se ci si caccia in certe situazioni si rimane li. Ma voi eravate obbligati e quindi si faceva come si puo, fortunatamente un trattore si trova sempre.

Secondo me il Ducato va bene ma in mezzi con passo lungo e con poco o niente sbalzo, quindi scomodi da manovrare per il passo esagerato, mentre con la TP si puo godere dei vantaggi della manovrabilità di un passo anche extracorto senza per questo perdere trazione.ù
Tutto sta nella distribuzione dei pesi. Infatti il Ducato furgonato da 6m va benissimo perchè ha passo di oltre 4m, cioè lo stesso dei MH di oltre 7m, ma ha poi anche la stessa manovrabilità di un MH di 7m, lo dico per esperienza personale avendo incominciato con un furgonato di 6m, e è stato il camper meno manovrabile che ho avuto.  Con l'attuale di 7m ma passo corto, manovro come con una utilitaria.

Alla fine è sempre questione di equilibrio di vari fattori, e se si ha da un lato si perde dall'altro, bisognerebbe cercare il migliore compromesso visto che il camper perfetto non puo esistere.

 
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Tommaso IZ4DJI

www.iz4dji.it

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Io ho un Euramobil con struttura autoportante senza legno. Meccanica Ducato 160, il camper per chi lo conosce (Terrestra690HB) è un carroarmato come aerodinamica. Peso a vuoto 3300 KG, a pieno carico viaggerò sui 3850 KG. Consumi all'origine 7,5 KM/litro; dopo rimappatura professionale 8 Km/litro con medie da 100 orari in autostrada. Se si viaggia a 90/95 orari da contachilometri (e non da navigatore in quanto i 100 del GPS sono 110 da tachimetro) si sale a circa 9/9,5 Km/litro. Di più è impossibile. Ciao.

In risposta al messaggio di fabiomilena del 27/07/2015 alle 23:35:21

Io ho un Euramobil con struttura autoportante senza legno. Meccanica Ducato 160, il camper per chi lo conosce (Terrestra690HB) è un carroarmato come aerodinamica. Peso a vuoto 3300 KG, a pieno carico viaggerò sui 3850 KG.

Consumi all'origine 7,5 KM/litro; dopo rimappatura professionale 8 Km/litro con medie da 100 orari in autostrada. Se si viaggia a 90/95 orari da contachilometri (e non da navigatore in quanto i 100 del GPS sono 110 da tachimetro) si sale a circa 9/9,5 Km/litro. Di più è impossibile. Ciao.

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se a vuoto pesa 3300, mi sa che a pieno sei attorno ai 4000kg

il mio che a vuoto è 3180kg, in viaggio sta nei 3900kg, per stare sotto dovrei lasciare a casa le bici e tanto altro, e girare con poca acqua
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Tommaso IZ4DJI

www.iz4dji.it

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 28/07/2015 alle 00:03:31

se a vuoto pesa 3300, mi sa che a pieno sei attorno ai 4000kg il mio che a vuoto è 3180kg, in viaggio sta nei 3900kg, per stare sotto dovrei lasciare a casa le bici e tanto altro, e girare con poca acqua Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

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3180 kg a vuoto 3700 kg pronto a partire senza nessuno dentro poi arriviamo a 4000 kg con due persone, lo scooter e la roba dell'ultimo minuto.
ovvio che non c'é il pieno di acqua e gasolio
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È tutto un equilibrio sopra la follia
Nulla possiamo davanti al nascere o morire, l'unica cosa che possiamo é assaporare l'intervallo

In risposta al messaggio di Grinza del 28/07/2015 alle 06:54:12

3180 kg a vuoto 3700 kg pronto a partire senza nessuno dentro poi arriviamo a 4000 kg con due persone, lo scooter e la roba dell'ultimo minuto. ovvio che non c'é il pieno di acqua e gasolio È tutto un equilibrio sopra la follia Nulla possiamo davanti al nascere o morire, l'unica cosa che possiamo é assaporare l'intervallo

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io sto a 3900 con persone, acqua e gasolio, ma non ho lo scooter, vedi che piu o meno i conti tornano.

Avevo fatto una valutazione, e secondo me per stare nei 35q tranquili, il camper a vuoto non deve pesare piu di 2700kg. Se pesa di piu o si viaggia semivuoti e rinunciando a tutto, o non ci si sta.
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Tommaso IZ4DJI

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In risposta al messaggio di Nico Rimor76 del 26/07/2015 alle 09:52:55

Buongiorno dovrei comprare un camper mi anno consigliato il ford 2.4 td 140 cavalli mi anno sconsigliato il ducato 3000 160 cv perchè consuma troppo e vero? che ci vuole il benzinaio dietro?

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Non entro nella diatriba TP TA 4x4 6x6 che su un camper ritengo un estremizzazione del mezzo che al giorno d'oggi ha veramente poco senso. Io valuterei il tipo di utilizzo e cioè controlla con Google i centri assistenza Fiat e Fiat Profesional praticamente ce ne sono ovunque a distanza di pochi km  uno dall'altro. Con ford in europa devi cercarli con il lanternino e poi i magazzini ricambi sono veramente pochi .Non voglio portarti sfiga ma i ns. mezzi si usurano e sono ingombranti è facile beccare un gradino e sfondare un cuscinetto o rompere qualcosa nel motore. Io o i miei compagni di viaggio abbiamo riparato il camper in mezza Europa trovando sempre aziende pronte ed efficienti grazie alla capillarità dei magazzini ricambi sparsi un po' ovunque.
Poi io con il 3000 160cv facevo 7Km/l di media ma il piede è un 45 quindi sempre allegro. Problemi ne ho avuti dalla frizione alla mitica lucetta arancione del motore praticamente accesa sempre ma per il resto un motore paurosa da quanto spinge. Il Ford non l'ho mai visto e provato ma sinceramente me ne tengo distante per quanto sopra.
 
Ciao
Andrea

Buongiorno
personalmente conosco il consumo del ducato 2800jtd ,non penso che il ford viaggi sui 12/13 km litro
se devi fare la scelta valuta la cellula e l allestimento,tanto i consumi sono più o meno là penso
questo è l' 11 anno di vacanze in camper e le cose con il tempo cambiano
come tutte le cose si parte pieni di entusiasmo poi ……
Io ho iniziato a viaggiare in camper con il gasolio a 0,89 al litro e in estate del 2012 in sicilia costava anche 1,79 al litro
questo x farti capire che lo stesso viaggio diventa molto pesante economicamente.
ultimamente non mi muovo tanto in camper x varie problematiche
stasera parto x il Salento in camper xchè mi piace il campeggio quindi camper ma so già che non sono gli 9/10 km litro
rispetto ai 8/9 ma il 1,37 al litro che fa la differenza,certo che poi tutto conta, ma non penso che si passi una vita in camper come
un camionista.
X CONCLUDERE il benzinaio ci vuole sempre
saluti e buon viaggio
GIORGIO 

Infatti, con una percorrenza in di 10000 km(di solito siamo sotto ) la differenza  di spesa carburante fra un mezzo che fa 7,5km/l rispetto ad uno che ne fa 9? (ammesso che ste differenze ci siano) si aggira attorno ai 300€.

Vi dico la mia. Lo scorso anno ho fatto il giro della Francia, circa 4000 km percorsi su diverse tipologie di strade con un Ford 2400 da 140 hp gemellato e il mio amico con il Ducato 3000 da 160 hp. I consumi sono stati identici ovvero 7 km/l, abbiamo sempre fatto il pieno  insieme e abbiamo rabboccato sempre la stessa quantità di gasolio (litro più, litro meno) ovviamente alla stessa velocità. Abbiamo anche confrontato i giri motore, il Ford non cambia mai marcia neanche nei  salitoni autostradali mentre il ducato scala almeno una marcia. Il Ducato viaggia ad un regime inferiore di circa 500 giri in 6^ marcia ma i consumi sono identici. Quando sento consumi che si aggirano intorno ai 11/12 km/l mi viene da sorridere e comunque questi li ottieni non superando i 2000 giri ovvero a 80 lm/ h. Emblematico é stato quando ci siamo fermati ad un'area di sosta con praticello inglese dopo una leggera pioggia: il Ducato per fare manovra s'é impantanato!!! incredibile ma vero. Questa è stata la mia esperienza e non credo a tutte le frottole che gli amici camperisti dicono anche in buona fede ma sicuramente poco attenti nel fare i calcoli....
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La vita e' un viaggio, chi viaggia vive due volte e io viaggio ogni volta che posso....

Io viaggio sempr con equipaggio di amici che hanno un Ford 2200 a ruota singola. Stesso percorso stessa velocità, il mio ducato 3000 fa 8km/lt il suo 10km/lt. Mi da sempre 2 o 3 km litro. Il suo è cellula Hymer mansarda ti molto più aerodinamica della mia. Per il resto ci sarà una differenza di 150 kg di peso. Questo per dire che esistitono camper che consumano 10-11 km/lt.

Beh , d'accordissimo che 300 euro o anche 400 o anche 500 in un anno non spostino la vita a nessuno ( oggi non è neanche detto ) , ma io ragiono leggermente diversamente , con 500 euro di risparmio all'anno , ho risparmiato il costo del rimessaggio ad esempio  

Evidentemente sentire che un mezzo pesante 4,2 t. con motore 3.0 possa fare agevolmente i 10 km/ l. ( non 12/13 )  , è un po' diciamo antipatico , fastidioso , in special modo se chi ha scelto una motorizzazione inferiore lo ha fatto molto probabilmente per i consumi ..e per il costo iniziale , ovvio

Io , che ho fatto la scelta giusta PER ME , il costo iniziale , risparmiando quei 300/500 eurini all'anno ( dipende da quanta strada si fa ) , li ho già recuperati e viaggio su un 3000 , con tutti i plus che lo contraddistinguono , visto che devo portare a spasso 4,2t

Dimenticavo ...sentire che un mezzo a trazione posteriore e che QUASI obbligatoriamente gira a regimi più alti a parità di velocità , rispetto ad una trazione anteriore , a me fa sorridere , ma l'importante è esserne convinti

Poi ognuno , è liberissimo di metter sotto anche il motore ( e il telaio ) dello Ciao

Sui calcoli concordo con chi asserisce che in molti dovrebbero imparare a farli

Sull'impantanarsi a causa dell'erbetta ...beh quando vedo qualcuno imbranato lo filmo e lo metto su youtube , mi raccomando se vedete me impantanato , NON AIUTATEMI .... filmatemi , semmai


Mar..cucciolo

In risposta al messaggio di fabiomilena del 30/07/2015 alle 10:38:38

Io viaggio sempr con equipaggio di amici che hanno un Ford 2200 a ruota singola. Stesso percorso stessa velocità, il mio ducato 3000 fa 8km/lt il suo 10km/lt. Mi da sempre 2 o 3 km litro. Il suo è cellula Hymer mansarda

ti molto più aerodinamica della mia. Per il resto ci sarà una differenza di 150 kg di peso. Questo per dire che esistitono camper che consumano 10-11 km/lt.

...

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Ma stiamo parlando di consumi reali (pieno/pieno), o calcolati con il computer di bordo; perché altrimenti anche il mio fa 10km/l.

In risposta al messaggio di cristiano1973 del 30/07/2015 alle 12:08:55

Ma stiamo parlando di consumi reali (pieno/pieno), o calcolati con il computer di bordo; perché altrimenti anche il mio fa 10km/l.

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Cristiano ,

voglio sperare che la risposta sia " Noooooo "

Il mio da computer consuma anche 8,5/8,7 , quindi 11,7/11,5 km/l ....magari



Mar..cucciolo

Beh, ancora sono in piene facoltà mentali, raccontare menzogne non è di mio gusto... Puoi tranquillamente non credermi, scusami ma ti metto nella classe di persone che fanno a 110 km/h e a pieno carico 10-11 km/l. Ah, dimenticavo, può darsi che il ducato del mio amico era uscito male dalla casa e consumava di più.....
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La vita e' un viaggio, chi viaggia vive due volte e io viaggio ogni volta che posso....

Premetto che sto scrivendo un post abbastanza rigoroso sotto il profilo scientifico quindi sicuramente noioso e probabilmente pure antipatico.

Da maniaco dei numeri, quando sento parlare di consumi dei mezzi mi innervosisco, perché è un problema molto più complesso di quanto appaia inizialmente.

Per calcolare correttamente il consumo in un dato tratto in un certo momento, si può definire o misurare uno spazio e misurare quanto carburante è stato consumato per percorrere quello spazio, oppure misurare quanto spazio occorre per consumare una determinata quantità di carburante. Banale? No, perché la parola chiave è misurare - che differisce e non poco da stimare/approssimare.
Oltre alla necessaria precisione per le misure di spazio, volume e tempo, a questo punto entrano le altre decine di variabili che sarebbero da inserire a sistema, ne elenco qualcuna:
- temperatura
- pressione dell'aria
- umidità dell'aria
- altitudine, pendenze e dislivelli
- velocità media e varianza della stessa
- accelerazioni medie e massime
- pressione pneumatici
- stato del veicolo e della catena cinematica
- presenza di appendici che modificano la sagoma o il profilo
- peso del veicolo al momento della prova
... e potrei andare avanti per ore con lo stato dei freni o del filtro antiparticolato... 

Con questo voglio dire che anche se mi è capitato più volte di percorrere la stessa strada rifornendo dagli stessi benzinai, ho ottenuto risultati sempre diversi e nemmeno di poco. Quindi non sono in grado di comparare i miei stessi consumi, figuriamoci quelli di altri mezzi.

Ciò premesso, voglio dire cosa ho pensato per il mio mezzo.
L'unico metodo percorribile per un privato che non dispone di costosa strumentazione dedicata è di allungare i riferimenti di distanza percorsa e litri introdotti, per fare in modo che le cause cicliche (come quelle stagionali), quelle periodiche (come le percentuali tra montagna/pianura o autostrada/statale) oltre a quelle non prevedibili come il traffico vengano affogate in un valore medio che diventerà progressivamente più stabile e veritiero con il tempo.
Il problema è la verifica e l'eventuale taratura degli strumenti di misura, che alla fine sono l'odometro (contachilometri) e l'indicatore della pompa di carburante, anche se quest'ultimo è (almeno dovrebbe essere) soggetto a verifica metrica periodica e sono omologati sotto lo 0,5% di errore 

http://www.repubblica.it/econom...

Aggiungo che il riferimento del pieno-pieno è aleatorio per la pendenza del distributore e per la schiumosità del gasolio, che può ingannare il sensore della pistola della pompa. Ammettendo che, tipo nel mio caso, sia facile introdurre un paio di litri in più o in meno al pieno, vero è che due litri su 50 sono un grave errore; però, se dopo 25 rifornimenti da circa 40 litri sbagliassi l'ultimo pieno di questi due litri, se ho contato tutto il carburante introdotto l'errore è di 2 su 1000, inferiore a quello già basso della pompa.

Purtroppo, rimane aperto il discorso del contachilometri... qua dopo il mio cambio gomme ho attuato la verifica sperimentale: lettura e annotazione del parziale al km 201 di un'autostrada e annotazione al km 1 della stessa, seguito dalla stessa procedura al ritorno.
Risultato: all'andata 199-1=198 km percorsi contro 217,1-29,4= 187,7km segnati. Al ritorno 201-1=200 percorsi contro 188,9 segnati.
E'un errore del 5,7% mica cotiche: un orologio con tale errore sbaglierebbe di 82 minuti cioè un'ora e mezza al giorno!!!
 
Corretta la distanza aggiungendo il 5,7% ai valori letti e essendomi abituato a segnarmi tutti i dettagli di tutti i rifornimenti, ho impostato IL TABELLONE di Excel che mi calcola soprattutto il superfluo, tipo la stima di chilometraggio annuo.

Risultato PERSONALE, a partire dal recente cambio gomme con immediata verifica del contachilometri:
km percorsi: 5892 in (a oggi) 271 giorni
litri consumati: 762,24 per un totale di 1045,44€ a un costo medio di 1,372€/litro
Consumo effettivo: 12,94 l/100km pari a 7,73 km/l con estremi pieno/pieno dai 6,95 agli 8,49 km/l

Con il prossimo che viene a raccontare di fare 12km/l a 140 all'ora salendo a cannone verso il Brennero, confrontate la provenienza e la precisione dei suoi dati con quelli del mio esempio, e traete voi le conclusioni.

Con il Ducato con il gran motore 3.0, alla fine su 41 ossessionati come il sottoscritto il consumo medio è di 8,78km/l

http://www.spritmonitor.de/en/o...

anche se ci sono lodevoli eccezioni come un Arto NiBi a quasi 10 km/l

Mentre i 28 Daily 3.0 sbevazzano molto di più fermandosi a 7,64km/l (però alcuni trainano costantemente rimorchi, altri hanno il 65 o il 70 q.li)

http://www.spritmonitor.de/en/o...

 
Roberto
Laika Kreos 3002 (35C17-2005)

Non sono così meticoloso nel fare i conti però i consumi dei camper, specialmente quelli mansardati come il mio, sono questi. Infatti nel tour della Francia abbiamo potuto confrontare i consumi poiché i rifornimenti sono stati effettuati allo stesso distributore, stessa velocità e, quando siamo partiti, abbiamo anche pesato i camper che si attestavano entrambi intorno ai 37 q (non ricordo con precisione ma all'incirca il peso era quello). Ho calcolato i consumi intorno ai 7 con un litro, ma sono calcoli approssimativi poiché non ho pazienza di annotare tutto con la massima precisione. Però quello che voglio sfatare sono i 10-12 Km/l che molti sostengono di fare anche a velocità sostenute. Quelli che consumano sicuramente un po meno sono i profilati. Sarei curioso sapere quanto risparmiano i possessori di questi camper ma sono sicuro che c'è sempre lo sparone che alla fine fa 15 Km/l.....
Comunque ho notato che i consumi calano drasticamente, almeno sul mio Ford, quando si cammina non superando i 2000 giri; il computer di bordo segna consumi intorno ai 10-10.5 km/l ma la velocità, sul contachilometri (e non GPS), si ferma a 80 Km/h. 
Buoni kilometri a tutti!!!!!!
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La vita e' un viaggio, chi viaggia vive due volte e io viaggio ogni volta che posso....

Come vengono calcolati i kilometri percorsi ?  Viene fatta la lettura dei contachilometri del mezzo, oppure viene tenuto per buono il dato del GPS che in alcune zone non prende, oppure ci si basa su Viamichelin o su Googlemaps ???  In ogni caso qualche problemino ci sarà. Se ci si basa sul dato del contachilometri , questo è sicuramente influenzato dal diametro delle ruote. Ora il  mio Ducato dovrebbe montare 215/70R15C che hanno un raggio di 341 mm e una circonferenza di 2142,56 mm (dati su internet) , ma in realtà monta 225/75R16C che hanno un raggio di 371,95 e circonferenza di 2337,03. Quindi la differenza tra le 2 ruote è del 9,07% ................. non mi pare poco. Tra un pneumatico nuovo e uno consumato, se gonfiati alla stessa pressione, ci può essere una differenza di almeno 7 mm (battistrada nuovo 9 mm e consumato 2 mm). Per cui la differenza di calcolo tra un pneumatico nuovo ed uno usato varia tra 1,88 % e 2%.  Se si sommano le 2 variabili si arriva all'11%, senza tener conto dell'errore dello strumento che misura i kilometri , di quello del computer di bordo e di quello delle pompe di gasolio ! E' ovvio che non si tiene conto delle condizioni meteorologiche come la pioggia (si consuma di più) e il vento contrario . Nelle prove di consumo si deve fare lo stesso tragitto nei 2 sensi entro un'ora eccetto la val d'Adige dove tra le 13 e le 14 cambia la direzione del vento (al mattino è sempre Nord-Sud e al pomeriggio è sempre Sud-Nord) ................ ne sanno qualcosa i ciclisti !!
Quindi lasciamo perdere i decimali , perchè .............. anche le cifre intere ballano e non di poco.

In risposta al messaggio di Bob Plissken del 30/07/2015 alle 23:35:59

Premetto che sto scrivendo un post abbastanza rigoroso sotto il profilo scientifico quindi sicuramente noioso e probabilmente pure antipatico. Da maniaco dei numeri, quando sento parlare di consumi dei mezzi mi innervosisco,

perché è un problema molto più complesso di quanto appaia inizialmente. Per calcolare correttamente il consumo in un dato tratto in un certo momento, si può definire o misurare uno spazio e misurare quanto carburante è stato consumato per percorrere quello spazio, oppure misurare quanto spazio occorre per consumare una determinata quantità di carburante. Banale? No, perché la parola chiave è misurare - che differisce e non poco da stimare/approssimare. Oltre alla necessaria precisione per le misure di spazio, volume e tempo, a questo punto entrano le altre decine di variabili che sarebbero da inserire a sistema, ne elenco qualcuna: - temperatura - pressione dell'aria - umidità dell'aria - altitudine, pendenze e dislivelli - velocità media e varianza della stessa - accelerazioni medie e massime - pressione pneumatici - stato del veicolo e della catena cinematica - presenza di appendici che modificano la sagoma o il profilo - peso del veicolo al momento della prova ... e potrei andare avanti per ore con lo stato dei freni o del filtro antiparticolato...  Con questo voglio dire che anche se mi è capitato più volte di percorrere la stessa strada rifornendo dagli stessi benzinai, ho ottenuto risultati sempre diversi e nemmeno di poco. Quindi non sono in grado di comparare i miei stessi consumi, figuriamoci quelli di altri mezzi. Ciò premesso, voglio dire cosa ho pensato per il mio mezzo. L'unico metodo percorribile per un privato che non dispone di costosa strumentazione dedicata è di allungare i riferimenti di distanza percorsa e litri introdotti, per fare in modo che le cause cicliche (come quelle stagionali), quelle periodiche (come le percentuali tra montagna/pianura o autostrada/statale) oltre a quelle non prevedibili come il traffico vengano affogate in un valore medio che diventerà progressivamente più stabile e veritiero con il tempo. Il problema è la verifica e l'eventuale taratura degli strumenti di misura, che alla fine sono l'odometro (contachilometri) e l'indicatore della pompa di carburante, anche se quest'ultimo è (almeno dovrebbe essere) soggetto a verifica metrica periodica e sono omologati sotto lo 0,5% di errore  Aggiungo che il riferimento del pieno-pieno è aleatorio per la pendenza del distributore e per la schiumosità del gasolio, che può ingannare il sensore della pistola della pompa. Ammettendo che, tipo nel mio caso, sia facile introdurre un paio di litri in più o in meno al pieno, vero è che due litri su 50 sono un grave errore; però, se dopo 25 rifornimenti da circa 40 litri sbagliassi l'ultimo pieno di questi due litri, se ho contato tutto il carburante introdotto l'errore è di 2 su 1000, inferiore a quello già basso della pompa. Purtroppo, rimane aperto il discorso del contachilometri... qua dopo il mio cambio gomme ho attuato la verifica sperimentale: lettura e annotazione del parziale al km 201 di un'autostrada e annotazione al km 1 della stessa, seguito dalla stessa procedura al ritorno. Risultato: all'andata 199-1=198 km percorsi contro 217,1-29,4= 187,7km segnati. Al ritorno 201-1=200 percorsi contro 188,9 segnati. E'un errore del 5,7% mica cotiche: un orologio con tale errore sbaglierebbe di 82 minuti cioè un'ora e mezza al giorno!!!   Corretta la distanza aggiungendo il 5,7% ai valori letti e essendomi abituato a segnarmi tutti i dettagli di tutti i rifornimenti, ho impostato IL TABELLONE di Excel che mi calcola soprattutto il superfluo, tipo la stima di chilometraggio annuo. Risultato PERSONALE, a partire dal recente cambio gomme con immediata verifica del contachilometri: km percorsi: 5892 in (a oggi) 271 giorni litri consumati: 762,24 per un totale di 1045,44€ a un costo medio di 1,372€/litro Consumo effettivo: 12,94 l/100km pari a 7,73 km/l con estremi pieno/pieno dai 6,95 agli 8,49 km/l Con il prossimo che viene a raccontare di fare 12km/l a 140 all'ora salendo a cannone verso il Brennero, confrontate la provenienza e la precisione dei suoi dati con quelli del mio esempio, e traete voi le conclusioni. Con il Ducato con il gran motore 3.0, alla fine su 41 ossessionati come il sottoscritto il consumo medio è di 8,78km/l anche se ci sono lodevoli eccezioni come un Arto NiBi a quasi 10 km/l Mentre i 28 Daily 3.0 sbevazzano molto di più fermandosi a 7,64km/l (però alcuni trainano costantemente rimorchi, altri hanno il 65 o il 70 q.li)   Roberto Laika Kreos 3002 (35C17-2005)

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Io non sono così certosino e preciso nella misurazione, ma nella misurazione così a spanne pieno/pieno andavo su 8/8,5 km/l (ducato 3.0 160cv su MH) quindi non lontano dalle tue misurazioni.

@seiperdue
Ho scritto infatti che la verifica della distanza percorsa è necessaria. NON puoi usare il GPS o googlemaps perché sono approssimazioni di curve, in particolare sono somme di spezzate che collegano più punti distanti decine di metri fra loro, senza contare che la stima è 2D mentre il mondo fisico di dimensioni ne ha (almeno) tre.

Dici poi bene che la misura è influenzata dal diametro ruote - per essere fastidiosi, è misurata con il numero di giri delle ruote (o dell'albero di uscita del cambio, sono vincolati meccanicamente) ed è funzione della circonferenza delle stesse - e sì, lo strumento ha un errore che supera facilmente il 5%.
Cosa vuol dire 5% per i consumi? che un mezzo che percorra esattamente 10km/l avrà un consumo stimato da 10,5 a 9,5 km/l che poi saranno facilmente approssimati a 9 o 11 km/l.

Nel mio caso ero cosciente dell'errore che ho stimato essere di tipo sistematico (cioè sempre presente nello stesso modo) e che ho voluto compensare misurando una distanza lunga e confrontandola con la lettura dello strumento.
Le paline chilometriche autostradali sono messe con criteri abbastanza stretti, perché il pedaggio si paga a chilometro e quindi un errore eccessivo configurerebbe il reato di truffa... a circa 10cent/km per macchina immaginate quanti soldi ci ballano per ogni chilometro?
Comunque ho scelto un tratto autostradale che ho poi percorso nei due versi e a parte due deviazioni per autogrill (forse 100m a sosta in più) ho fatto una media su 398 km contati con "i paletti" a fronte di 376,5 km letti sul contachilometri. Da lì nasce il 5,7% di compensazione delle mie letture, che ho poi inserito nei calcoli su un foglio excel.
Per questi motivi affermo di stimare un errore contenuto decisamente sotto il 5% e quindi ritengo affidabile una mia lettura intorno allo 0,05 km/l.

Infine, è verissimo quello che dici in merito alle prove di consumo in un certo tratto (ripetizione nei due versi in breve periodo ecc.) ma NON è quello l'oggetto della mia verifica, che riguarda invece una statistica di consumo MEDIO in OGNI condizione, comprese le (poche) code autostradali o l'uso invernale del Thermo Top a gasolio  (che anche se poco influisce: stimo circa 10 litri su 750, però non li ho considerati... sono pigro? ) 
Comunque per pura pignoleria la prova ha senso solo se il traffico è controllabile (strada chiusa): se percorro una stessa provinciale, magari alle 08.00 e alle 17.30 è un delirio di pendolari, mentre alle 09.00 è piena di camion e alle 11.00 è scorrevolissima...
 
Roberto
Laika Kreos 3002 (35C17-2005)