centralina agg... per iveco c13

Un amico l'ha installato ieri e ti farò sapere sensazioni di guida e riscontri nei consumi. chiaramente su 35 13 Iveco. Al limite chiedi a Luca19 che ti saprà rispondere sicuramente perchè superesperto di queste cose. Ciao Stefano www.ecovippari.com

Adesso arriva Luca che è stato avvisato dal sottoscritto. ciao Stefano

Si e' parlato ampiamente di moduli aggiuntivi, centraline e rimappature. Di centraline ne esistono di varie specie e tutte si basano sull' ingannare uno o piu' sensori in modo da iniettare piu' gasolio. Esse possono essere 1) Analogiche: altro non sono che delle resistenze regolabili montate su uno dei fili del sensore rail. Sono le piu' semplici, ma anche quelle che lavorano in modo piu' "grezzo" dato che aumentano indistintamente la quantita' di gasolio in tutto l'arco di giri. Costano poco (dai 20-30 euro senza cablaggi a max 100-150 euro per quelle azionabili con telecomando) 2) Digitali: anche di esse ne esistono varie specie a seconda che si interfaccino con uno dei seguenti sensori: a) Sensore rail b) Iniettori (modificano i tempi e le fasi di iniezione c) Pedale acceleratore (dove questo sia di tipo elettronico e serve per rendere la risposta piu' pronta) d) Sensore di pressione assoluta MAP-APS ecc.ecc.(per aumentare anche la pressione turbo) che di solito pero' sono il "surplus" di centraline aggiuntive che lavorano gia' su uno dei sensori sopra citati I piu' evoluti (e costosi) come hai capito si interfacciano su piu' sensori come ad esempio iniettori + sensore pressione assoluta oppure iniettore o sensore rail + pedale acceleratore. Il vantaggio dei digitali e' che entro certi limiti si puo' anche personalizzare l'erogazione. ATTENZIONE: LE VERE DIGITALI COSTANO DAI 250 EURO IN SU!! DIFFIDATE DALLE COSIDDETTE "DIGITALI" CHE SI TROVANO A MENO DI QUESTE CIFRE PERCHE' NON SONO DIGITALI! Alcune di esse infatti anche in foto fanno vedere al loro interno dei chip che altro non sono che ricevitori per eventuali comandi a distanza o "contatori" di piu' resistenze pretarate per avere piu' settaggi. Le vere digitali hanno prezzi che vanno dai 3-400 euro in su[;)][;)] Tutti chi piu' chi meno portano dei vantaggi in termini di prestazioni, tutti chi piu' chi meno se si continua ad adottare una guida come quella che si e' sempre tenuto (stesse medie orarie, stesso stile di guida) fanno un po' diminuire i consumi, anche se qui dipende tanto dal tipo di mezzo, dal peso ecc.ecc. TUTTE LE MODIFICHE, ANCHE LE PIU' ESTREME, SE USATE CON GIUDIZIO NON HANNO CONTROIDICAZIONI, SE INVECE SONO USATE MALE SI PUO' AVERE PROBLEMI ANCHE CON QUELLE PIU' SOFT, MA ADDIRITTURA ANCHE DA ORIGINALE[;)][;)] L'importante e' come su tutte le cose non esagerare sia a livello di utilizzo che di potenza erogata(se si pretende di prendere 30cv lavorando solo sull'iniezione va da se che essendo questa molto stressata puo' prima o poi cedere, ma se i soliti 30 cv si tirano fuori lavorando anche sullo scarico o sull' alimentazione oltre ad essere piu' facile si limitano anche i rischi di rottura perche' e' vero che tutto lavora, ma lavora dentro i suoi limiti progettuali[;)][;)]) Quindi va innanzitutto capito cosa cerchi: se cerchi solo un po' di spunto in piu' un po' piu' di coppia e non hai grosse pretese va piu' che bene un modulo aggiuntivo anche analogico, se invece cerchi qualcosa di piu' a mio avviso merita spostarsi direttamente su una mappatura ad hoc con la quale riesci a lavorare di fino su tantissimi parametri ottenendo molto di piu' che con un modulo aggiuntivo digitale, ma a prezzi simili o inferiori rispetto a quest'ultimo. IMPORTANTE!:Qualsiasi modifica tu faccia al tuo C13, per prima cosa aumenta la pressione turbo (trovi come fare sempre qui sul forum cercando il 3D "Guida all'aumento pressione turbo" che ho aperto io) portandola ad un valore prossimo a 1,2-1.3bar (non oltre). E' infatti inutile dare gasolio in piu' se non si da anche l'aria in piu' per farlo bruciare! Per assurdo dato che il motore diesel e' un motore per così dire "ad aria" dove essa e' in eccesso e quindi non ha problemi di smagrimento e' meglio aumentare la pressione turbo senza dare gasolio in piu' che fare il contrario! Per prima cosa quindi io aumenterei la pressione turbo, poi prenderei un modulo aggiuntivo da 2 lire al quintale, lo monterei e proverei come va...se non ti basta rivendi il modulo e fai rimappare la centralina facendo presente che hai la pressione turbo piu' alta[;)] Questa e' l'esperienza di uno che col tuo stesso motore, ma montato su ducato ci ha fatto gli esperimenti ed ha provato di tutto. Io causa quinta marcia lunga ho poi optato per la mappatura della centralina (fatta da me in collaborazione con tuonomotori, altro utente ed esperto). Tra mappa, pressione turbo e altre piccolezze e rifiniture abbiamo tirato fuori qualcosa piu' di 170cv e 40kgm di coppia da quel motore senza alcun problema di affidabilita' (toccando ferro) e macinando qualche decina di migliaia di km. Se regge a questo figurati se non regge un modulo che tira fuori la meta' della potenza. Scusa la lunghezza, ma come hai capito una domanda semplice come la tua apre un mondo abbastanza complesso...tutto quello che ti ho detto e' 1 miliardesimo di quello che puo' venir fuori e che c'e' dietro ed allo stesso tempo e' il modo piu' semplice di spiegare la cosa. Un saluto Luca

Luca, sei incredibile, complimenti. Siamo fortunato ad averti nel nostro gruppo. Ciao stefano www.ecovippari.com