quote:Risposta al messaggio di miikii78 inserito in data 05/06/2012 11:15:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Es Volkswagen Passat 3B 1.9 TD da 90 cv 100cv e...110CV poi con Iniettore pompa da 115cv e...130CV [;)][;)][;)] Ciao Gianfranco
Francesco - Challenger Genesis 43 2011 quote:Risposta al messaggio di miikii78 inserito in data 05/06/2012 11:15:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> E' solo marketing, ti faccio un altro esempio di motore camperistico: il 2300 Fiat nato con 110cv poi 130 ed ora 150 e non è finita. Poi il 2200 Ford: 110cv poi 130, 140 ed ora 150cv, ed non è finita. Quando nasce un motore, volutamente lo si commercializza depotenziato per poi ottenere versioni più performanti, si chiama MARCHETING, ovviamente senza compromettere l'affidabilità. Per questo persone capaci sono in grado di rimappare ed ottenerne solo vantaggi, da motori non sfruttati dal progetto originale. Ivo
quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 05/06/2012 13:04:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Che i motori vengano differenziati dai costruttori solo tramite software a volte è vero ma altre proprio no...[:I] rimanendo al tuo esempio, le modifiche fra il 115CV iniettore pompa e il 130 andavano ben oltre la gestione motore ed erano molto più sostanziali.[;)] Vi erano differenze fisiche (iniettori)addirittura fra i ben più simili 115 e 101[:0] [:I]E a dire la verità anche nei motori a pompa rotativa vi erano differenze, il 110 aveva una pompa diversa dal 90. Altre volte invece la differenza sta principalmente nel software... quindi rimane solo da capire cosa accade in tutto quello che gli sta intorno, trasmissione telaio, etc. Insomma certe semplificazioni possono essere pericolose... se non fatte con consapevolezza.[;)] Fra
quote:Risposta al messaggio di quattroD inserito in data 05/06/2012 18:10:13 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Sul 130 cambiavano gli iniettori perche' l'elettronica lavorava con impedenze diverse...gli stessi iniettori pero' erano uguali al 150 cv. La frizione del 115 e 130 era uguale, ma diversa dal 150 che aveva anche diversi pistoni ed un turbo piu' grande per tirare piu' ad alti giri. Certo, a volte tali modifiche hanno funzione tecnica, altre servono per adeguare diverse scelte che non sono di pura affidabilità ma di semplicità progettuale...economie di scala, forniture ecc.ecc.ecc.
quote:Risposta al messaggio di GinoSerGina inserito in data 05/06/2012 13:39:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Non e' detto che le emissioni peggiorino...se la mappa e' fatta bene le emissioni nei cicli preimpostato dal costruttore in fase di omologazione rimangono entro i range stabiliti...certo, se si esagera o si fanno fare le modifiche da uno poco esperto si puo' incorrere in tale problema, come se ci si affida solo ed esclusivamente a moduli aggiuntivi e pure di scarsa qualita', ma in caso di rimappatura completa ed accurata ti assicuro che non ci sono tali problemi. Un saluto Luca
quote:Risposta al messaggio di Luca19 inserito in data 06/06/2012 00:00:52 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Premesso che siamo abbastanza OT[:)] Le differenze fra il 115 e il 130 in realtà sono: Iniettori con ugelli più grandi Turbo più grande basamento di materiale più resistente[:0] perni di biella maggiorati bielle modificate Per raggiungere i 150 è invece bastato: modificare i collettori di aspirazione e scarico e dare ritocchini vari a intercooler e radiatore dell'olio[:0] Basta poco che ce vo Fra
