Cerchi in lega Racing 18" vs Acciaio 16"

Ci arriverebbe, ma è limitato elettronicamente a poco più di 150 kmh.
Peraltro condivido quanto esposto da Gianninotopo.
Pochi giorni fa ero in Sardegna, sono andato dappertutto con le gomme stradali, parcheggiato vicino a mezzi 4x4 e 6x6 da paura, puliti come se fossero usciti dal salone, ma poco importa.
Anche in Scandinavia in febbraio  mi è capitato 2 volte di incontrare in difficolta'  camper 4x4 con quei pneumatici, senza chiodi. Forse i proprietari pensavano di essere al riparo da qualsiasi rischio, al contrario io viaggiavo sicuro con TA e 600 chiodi.

In risposta al messaggio di PseudoErrante del 23/10/2026 alle 15:59:57

Buongiorno amici. Sto per acquistare (da neofita) il primo Van, Laika Evoluzione. Il van possiede Cerchi in lega Racing da 18. Siccome stavo vedendo un video in tema, ho chiesto a Claude IA la qualità di questi cerchi e

mi ha risposto in questo modo:  Per il tuo uso la valuto più un’estetica che un vantaggio, con alcuni svantaggi concreti. A favoreIl camper ha un aspetto più sportivo e, a cerchi uguali, tiene meglio la strada in curva. Se sono di serie sul modello che scegli, li ottieni senza sovrapprezzo.Contro, importanti per la vita itineranteSpalla bassa. Le gomme 18 hanno poca spalla, quindi sono meno comode su pavé, buche e sterrati. Il tuo piano di stare isolato nella natura prevede strade bianche e piazzole dissestate, dove il cerchio e la spalla soffrono di più. Danni più probabili. Un cordolo o una buca possono danneggiare il cerchio o segnare la spalla. Un cerchio in lega da 18 costa molto più di uno in acciaio da 16. Gomme più care e meno scelta. Le gomme da camper (marcatura CP) in 18 hanno meno modelli e costano di più. All’estero, soprattutto lontano dalle grandi città, trovare la misura giusta in tempi brevi è più difficile. Catene e gomme invernali. Con la spalla bassa il gioco con il passaruota è ridotto. Verifica sul libretto quali catene o calze sono omologate, prima di farti trovare con un ordine invernale (15 novembre-15 aprile sulle strade con obbligo). Dovrai anche procurarti un secondo set invernale, se non usi le 4 stagioni, e costa di più in 18. Ruota di scorta. Con questi cerchi spesso c’è solo il kit di riparazione, che su una spalla bassa e un camper pesante serve poco.Cosa farei ioChiedere al concessionario se si può ordinare lo stesso camper con cerchi da 16 in acciaio. Di solito è possibile, a volte con una piccola riduzione di prezzo. Se resti sui 18, farmi dare per iscritto la misura esatta delle gomme e l’indice di carico, e verificare che la gomma CP corrispondente esista in più marche. Mettere in conto una ruota di scorta o un sistema di pressione gomme (TPMS) con sensori, se l’allestimento non li prevede.Per il tuo progetto, con sterrati e posti isolati, preferirei i 16. DOMANDA: secondo la vostra esperienza è vero? Se fosse cosi, Laika permette di sostituire le gomme al momento dell'ordine? Grazie e tutti.  

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A volte, in caso di neve o sabbia, è utile sgonfiare un po' le gomme per migliorare trazione e frenata, per farlo serve gomma, non metallo.
Cerchi da 16".

In risposta al messaggio di mimmo69 del 23/10/2026 alle 17:54:05

È una delle cose che non mi sono piaciute di quel van, dove alcune riguardano le mie abitudini (quindi personali) e questa è a mio parere un'incongruenza tecnica. Se non fosse possibile il montaggio di cerchi da 16 per

via dell'omologazione, valuterei di acquistarlo con telaio light e mettere mani alle sospensioni da subito.  Potresti avere il miglior compromesso fermo restando i contro del maggior costo e fragilità della gomma su un mezzo che viaggia sempre a pieno carico.  Sempre che sia con cambio automatico. Diversamente cambia tutto.  Io, ma io, non prenderei mai un van con cerchi da 18. Va anche considerato il fatto che si tratta di un mezzo che nasce (con cambio automatico) con cerchi da 16 e rapportatura ad essi commisurata. Con i 18 perde brio se la circonferenza finale della gomma cambia.   

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 è un po come la mania che forse è passata dei SUV 4/4 per salire sui marciapiedi in città

In risposta al messaggio di gianninotopo del 24/10/2026 alle 11:39:35

Mi permetto una considerazione rispetto agli pneumatici BF goodr8ch A/T.  Se non erro, su hymer vengono utilizzati i k02 e i più recenti k03. Sono pneumatici dall'impronta marcatamente fuoristradistica, diciamo 50% asfalto

50% fuoristrada.  Ciò si traduce in un netto peggioramento delle prestazioni sul bagnato in termini di frenata e di guidabilità, quantificabili orientativamente intorno al 3540 % rispetto a uno pneumatico stradale e a un 20-25% rispetto a un  A/Ti meno aggressivo, come uno Yokohama o un falken, tanto per dire un paio. Lo stesso può dirsi in termini di rumorosità; peggioramenti meno marcati anche su asfalto asciutto. Basta andarsi a guardare qualunque test indipendente Inoltre sono pneumatici che, pur avendo limiti teorici di 170 km/h,  garantiscono sicurezza solo in fino a circa 100 km ora. Un Ducato da 180 cv può sfrecciare tranquillamente a 170 sull'autobahn! Infine, bisogna anche tener conto del tipo di fuoristrada che si vuole fare, perché ad esempio i tasselli del BF sono ottimali su fango, neve, ma non è detto che lo siano in altre condizioni.  Con tutte queste premesse, io per andare in Marocco ho utilizzato degli Yokohama con impronta fuori stradistica moderata ma che sono comunque Robusti, col battistrada pronunciato fino all'inizio della spalla, e offrono un comportamento un po' migliore in fuoristrada di una gomma estiva, pur mantenendo una rumorosità più che accettabile e prestazioni su asciutto e, soprattutto, bagnato al livello delle altre 4S;; ce li ho da circa un anno e mi sono trovato benissimo In sintesi, il mio personale suggerimento al quesito in oggetto è: cerchi da 16 con pneumatici A/T pensati per un 20-30% fuoristrada e rimanente strada.  I BF servono per fare scena e per andare a scalare e a tuffarsi nel fango, cosa che nessuno farebbe con i nostri costosi, delicati e Amati mezzi!

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Considerazioni condivisibili, almeno in parte. Sicuramente la frenata è un po piu lunga, e mi è capitato di accorgermene, mentre la stabilità di guida e la rumorosità non differiscono da gomme estive. Anzi, ho avuto delle Vanco Camper estive e il mezzo (quello precedente) era inguidabile perchè gomme con spalla morbida e anche la frenata sul bagnato era pessima. Le BF goodrich nella mia misura hanno IN 120 e quindi spalla molto spessa e la guida è stabile.
La Mercedes, giustamente per i mezzi che nscono con queste gomme prevede un limitatore di velocità a 120, ma forse li ho raggiunti in qualche sorpasso, normalmente la velocità giusta e sicura sono 90/100.
Io ho sempre avuto mezzi fuoristrada tradizionali vecchia maniera, e quasi sempre gomme tassellate, quindi per me è normale quella guida e rendersi conto che ci sono alcuni limiti a cui stare un po attenti ma si impara a sentire il mezzo.
Le mie sono le KO2, mentre mi sembra che per le KO3 non ci sia ancora disponibile la misura, ma penso che arrivera e le KO3 sostituiranno le KO2 e quindi spero al prossimo cambio di poterle trovare.
I BF AT non sono gomme da fuoristrada, per quello ci sono i MT (ma non sono 4s ne hanno il fiocco di neve) li considero un buon compromesso per stare tranquilli anche sull erba bagnata che è frequente trovare con i nostri mezzi, sulla neve, su pietre perchè sono gomme molto protette e robuste, mentre penso che nessuno sano di mente vada a mettere un camper nel fango volutamente perchè per quelle cose servono mezzi molto leggeri. Hanno anche una gran buona percorrenza, ho fatto i 40milakm (in due anni) e lunedi vado a invertirle per la seconda volta (la prima a 20mila) e conto di arrivare ai 50mila e poi le cambierò comunque perchè non mi piace sfruttare troppo i pneumatici ma cambiarli ancora con del margine.

Il problema delle BF Goodrich At sul Ducato è che nella misura 225/75R16 esistono solo con un IC per me troppo basso per un camper e l IC basso porta anche alla gomma che flette e rende la guida poco precisa.  Anch'io nel caso in questione consiglierei piuttosto i Michelin Crossclimate (li ho sul Berlingo e vanno bene) che secondo me hanno un utilizzo piu adatto a un camper tradizionale e per un uso tradizionale.

 

In risposta al messaggio di Furio59 del 24/10/2026 alle 13:45:40

Ci arriverebbe, ma è limitato elettronicamente a poco più di 150 kmh. Peraltro condivido quanto esposto da Gianninotopo. Pochi giorni fa ero in Sardegna, sono andato dappertutto con le gomme stradali, parcheggiato vicino

a mezzi 4x4 e 6x6 da paura, puliti come se fossero usciti dal salone, ma poco importa. Anche in Scandinavia in febbraio  mi è capitato 2 volte di incontrare in difficolta'  camper 4x4 con quei pneumatici, senza chiodi. Forse i proprietari pensavano di essere al riparo da qualsiasi rischio, al contrario io viaggiavo sicuro con TA e 600 chiodi.

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Se è asciutto, piu o meno si va quasi ovunque, almeno in posti adatti a un camper, quasi con qualsiasi gomma.

Andare in inverno in Scandinavia senza chiodi mi sembra da folli che non hanno idea delle cose.  Quelle gomme se la cavano bene sulla neve ma sicuramente non sulla neve battuta e ghiacciata che c'è in quei posti.  Li l unica sono i chiodi perchè sarebbe impensabile viaggiare con le catene che vanno bene solo per pochi km e a bassisima velocità.  Mi ero informato presso la Best Grip per una fornitura di chiodi autofilettanti adatti a chiodare le BF AT, (una cifra importantissima ma indispensabile) ma lo farei solo su gomma nuova e con tassello ancora spesso.  Poi quel viaggio è stato rimandato ma per altri motivi.  L'idea era di chiodare 4 AT direttamente a casa e su 4 cerchi, portarle sul rimorchio (nel viaggio autostradale il rimorchio ci si dimentica di averlo), e una volta in Svezia sostituirle da un gommista e lascirgli in deposito il rimorchio da recuperare al ritorno.  Una volta  cas schiodarle per avere 4 gomme ancora nuove e utilizzabili a primo cambio. Ho letto di chi se le chioda per strada stando parecchie ore a -30° ma sicuramente verrebbe un lavoro fatto male, e alla mia eta non ho piu voglia di fare l eroe.
Comperare gomme invernali chiodate, poi una volta a casa le butterei, quindi lo escludo.
Ma quando sarà e anche la moglie sarà convinta di quel viaggio, le gomme e i chiodi saranno il problema minore 

Sicuramente questi discorsi non servono a chi ha aperto il topic, spero che però possano servire a qualcuno 

in base al diametro 16 opp 18  fianco della gomma
se / 75 /70 amortizza
se minore addirittura 45/ 40  si può dire di averlo duro...
qualc uno può dire che è una fi.gata 
attenti che non diventi una sfi.gata.
Comunque serve è utile al proprio ego e
, fa girare l economia 
 

In risposta al messaggio di mimmo69 del 24/10/2026 alle 12:48:35

Ducato 180cv a 170 non ci arriva 

https://youtu.be/yvleO7VIuos?si...

In risposta al messaggio di giorgioste del 25/10/2026 alle 08:59:29

Vabbe io intendevo un camper  non un 540 vuoto.
Mi è capitato di fare i 130 abbondanti col mio abbastanza in agilità su strade tedesche, ma in Italia, non me lo permetterei mai. Diventa insicuro. E non sono uno che guida piano normalmente... anzi. 
Non so a quale velocità massima arrivi, mi fido dell'info di Furio che sia cappato a 150.
Non ci ho mai rovato e non mi interessa. 

Quelli vecchi facevano i 170, quelli nuovi con motore180 cv farebbero anche i 180, ma sono limitati. 
L'anno scorso mentre ero in Belgio hanno investito mia figlia in bici (lei lavora la), io ero a 100 km e li ho fatti tutti a chiodo, più di 152, 153 non saliva, ma il motore girava in silenzio e senza sforzo ad appena 2500 giri in 9 marcia. 
Meglio cosi, perché se capita di dovere fare una frenata in emergenza i dischi verrebbero rossi.

In risposta al messaggio di Furio59 del 25/10/2026 alle 12:38:48

Quelli vecchi facevano i 170, quelli nuovi con motore180 cv farebbero anche i 180, ma sono limitati.  L'anno scorso mentre ero in Belgio hanno investito mia figlia in bici (lei lavora la), io ero a 100 km e li ho fatti tutti

a chiodo, più di 152, 153 non saliva, ma il motore girava in silenzio e senza sforzo ad appena 2500 giri in 9 marcia.  Meglio cosi, perché se capita di dovere fare una frenata in emergenza i dischi verrebbero rossi.

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Il mio è limitato a 120, e sono anche troppi per viaggiare sicuri. Se l autostrada è vuota li ho anche fatti, ma se c'è solo un minimo di traffico mi metto a 85/90 nella corsia di destra, buono buono a velocità camion, con mezzi al limite del loro peso, comunque la frenata è lunga il doppio se non di piu di quella di un auto (freni, gomme, peso etc....) e se non si hanno 100m davanti se c'è un inchiodata generale, non ci si ferma e si va contro quello davanti.

In risposta al messaggio di salito del 25/10/2026 alle 08:26:02

in base al diametro 16 opp 18  fianco della gomma se / 75 /70 amortizza se minore addirittura 45/ 40  si può dire di averlo duro... qualc uno può dire che è una fi.gata  attenti che non diventi una sfi.gata. Comunque serve è utile al proprio ego e , fa girare l economia   

Non è che dal /75 o 70 passi a 45/40
Le 18 da camper tassellate sono /65 o 60


 

In risposta al messaggio di massimo2020 del 25/10/2026 alle 22:58:47

Non è che dal /75 o 70 passi a 45/40 Le 18 da camper tassellate sono /65 o 60  

tabella comparativa da 205/70r16 a disco 18 
 

In risposta al messaggio di PseudoErrante del 23/10/2026 alle 17:23:09

BF Goodrich AT: Su questo Van è possibile sostituire quelle di serie con le BF Goodrich AT, giusto? Se addirittura costassero meno delle 18 pollici Racing, potrei chiedere al concessionario uno scambio anche alla pari. 

Sul Ducato non è possibile montare le BF Goodrich AT in quanto l'indice di carico non è compatibile.

Sempre con misura 225/75-16 sono uscite le Loder AT#1 che sono molto accattivanti e le recensioni sono buone.

In risposta al messaggio di Valerio69 del 26/10/2026 alle 07:00:15

Sul Ducato non è possibile montare le BF Goodrich AT in quanto l'indice di carico non è compatibile. Sempre con misura 225/75-16 sono uscite le Loder AT#1 che sono molto accattivanti e le recensioni sono buone.

Si, montarli in secondo impianto confermo che non si puo causa IC basso, ma la Hymer li propone sui furgonati Ducato, in primo impianto come opzione, ovviamente omologati a libretto, visto che il costruttore ha questa facoltà di decidere anche per una misura/IC differenti. Unicamente abbinati alla scelta di cerchi in lega e di telaio maxi.
Basta guardare sul configuratore Hymer.