Cigolio cinghia in marcia a motore caldo

In risposta al messaggio di Hunter85 del 21/11/2019 alle 11:58:54

Esatto... Io non ne so nulla e non mi fiderei...  Non ho nemmeno capito se cinghia distribuzione e cinghia alternatore sono 2 cose diverse. Lo dico al. Meccanico, tanto costerà poco...  Almeno ci vorrebbe un esperto che

mi spiega la tensione giusta la prima volta  Ma. Secondo voi perché me lo ha fatto solo poche volte apparentemente senza connessione? E ha smesso in pochi secondi?  Può avere a che fare con la temperatura ambiente?  Ho anche pensato fosse dipeso dalla sabbia col vento  Comunque questa é la cinghia che parte dall alternatore  ​​​​​​Schiacciandola col dito con una certa forza diciamo che flette di 1cm/1.5cm... Chr per me potrebbe essere tanto come poco

...

troppo, falla tirare leggermente, se non ricordo male il tendicinghia è tra motore e carrozzeria,un po scomodo ,ma il meccanico lo fa in un attimo 

A me su un ducato 2500d del 90 faceva rumore la cinghia alternatore per qualche minuto alla partenza, il meccanico la registrava ma un po di rumore lo faceva lo stesso, poi mi ha cambiato la puleggia della cinghia e il rumore è smesso del tutto. Una volta si è pure rotta ma sono riuscito ad andare avanti lo stesso controllando la temperatura del motore.

In risposta al messaggio di gbpierpa del 21/11/2019 alle 19:46:32

A me su un ducato 2500d del 90 faceva rumore la cinghia alternatore per qualche minuto alla partenza, il meccanico la registrava ma un po di rumore lo faceva lo stesso, poi mi ha cambiato la puleggia della cinghia e il rumore è smesso del tutto. Una volta si è pure rotta ma sono riuscito ad andare avanti lo stesso controllando la temperatura del motore.

Stesso identico mezzo ​​​​​​
A me non lo fa un minuto... Lo fa 10 secondi una volta ogni 2 settimane haha​​​​​​. 
Però prima di qualche mese fa non lo faceva... 
Chi lo sa... Usura, gioco sporcizia... 
Ho notato che l ha fatto sempre quando ero in una zona con forte vento e sabbia a gogò.. Tanto che metto un asciugamano davanti al radiatore perché il motore non si riempia. 
Ma può essere una coincidenza... 
Vedremo se a tenerla non lo fa mai piu​​​​​​. 

Ma perché controllavi la temperatura? Fa girare la Pompa acqua quella cinghia? 
La cinghia distribuzione é un altra cosa? 

In risposta al messaggio di morodirho del 21/11/2019 alle 19:23:12

troppo, falla tirare leggermente, se non ricordo male il tendicinghia è tra motore e carrozzeria,un po scomodo ,ma il meccanico lo fa in un attimo 

Va bene grazie glielo farò presente ​​​​​​
Magari é quello. 
Non so se si allenta da sola oppure l ha messa così chi ha sostituito l alternatore 2 anni fa. 
Certo é che ha cominciato a farlo da apochi mesi una tantum... Non subito cambiato alternatore. 


(PS Ho smanettato Pompa AC come mi avevate detto... Scrivo sull altro post​​​​​​) 

 

In risposta al messaggio di Hunter85 del 21/11/2019 alle 11:58:54

Esatto... Io non ne so nulla e non mi fiderei...  Non ho nemmeno capito se cinghia distribuzione e cinghia alternatore sono 2 cose diverse. Lo dico al. Meccanico, tanto costerà poco...  Almeno ci vorrebbe un esperto che

mi spiega la tensione giusta la prima volta  Ma. Secondo voi perché me lo ha fatto solo poche volte apparentemente senza connessione? E ha smesso in pochi secondi?  Può avere a che fare con la temperatura ambiente?  Ho anche pensato fosse dipeso dalla sabbia col vento  Comunque questa é la cinghia che parte dall alternatore  ​​​​​​Schiacciandola col dito con una certa forza diciamo che flette di 1cm/1.5cm... Chr per me potrebbe essere tanto come poco

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Secondo me, se non vedo male, il dado da allentare è proprio quello che si vede nella foto, e che fissa quella staffa asolata.
Una volta allentato un po, si fa leva con una barra o altro per tirare verso fuori l alternatore e poi si stringe bene.
Se flette 1Cm secondo me puo anche essere corretto, 1,5 è troppo, ma dipende come è la cinghia, se fa un tratto lungo o corto.
Di solito il rumore lo fa nel momento che l alternatore va sotto sforzo, per esemipi accendendo i fari, o dopo l avviamento che deve ricaricare la batteria, e poi quando non sforza piu smette. Se la cinghia è vecchia e screpolata, si secca e scivola di piu sulla puleggia.

PS: ho visto dopo la risposta di Moro, sicuramente piu autorevole sulla tensione della cinghia.

In risposta al messaggio di Hunter85 del 21/11/2019 alle 22:33:17

Stesso identico mezzo ​​​​​​ A me non lo fa un minuto... Lo fa 10 secondi una volta ogni 2 settimane haha​​​​​​.  Però prima di qualche mese fa non lo faceva...  Chi lo sa... Usura, gioco sporcizia... 

Ho notato che l ha fatto sempre quando ero in una zona con forte vento e sabbia a gogò.. Tanto che metto un asciugamano davanti al radiatore perché il motore non si riempia.  Ma può essere una coincidenza...  Vedremo se a tenerla non lo fa mai piu​​​​​​.  Ma perché controllavi la temperatura? Fa girare la Pompa acqua quella cinghia?  La cinghia distribuzione é un altra cosa? 

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Non so se in tutti i motori, ma la cinghia fa girare anche la pompa dell acqua.
Se si rompe, si vede subito avccendersi la spia rossa dell alternatore e poi dopo un po incomincia a salire la temperatura e bisogna fermarsi. Nei motori longitudinali (TP) la cinghia fa girare anche la ventola di raffreddamento.

La cinghia distribuzione è un altra cosa, chiusa in un carter e non la vedi (di solito).

Ma faccio discorsi generali riguardanti i motori che ho visto/avuto, quindi pochi, e non certo il tuo che non conosco.

Se la cinghia dovesse slittare molto e non si ha modo di tenderla, almeno per arrivare in officina, dicevano di vuotarci sopra la coca-cola, fa una patina appiccicosa che temporaneamente non la fa slittare, ma non so se sia vero o se sia una di quelle boiate che si leggono .

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 22/11/2019 alle 00:32:09

Non so se in tutti i motori, ma la cinghia fa girare anche la pompa dell acqua. Se si rompe, si vede subito avccendersi la spia rossa dell alternatore e poi dopo un po incomincia a salire la temperatura e bisogna fermarsi.

Nei motori longitudinali (TP) la cinghia fa girare anche la ventola di raffreddamento. La cinghia distribuzione è un altra cosa, chiusa in un carter e non la vedi (di solito). Ma faccio discorsi generali riguardanti i motori che ho visto/avuto, quindi pochi, e non certo il tuo che non conosco. Se la cinghia dovesse slittare molto e non si ha modo di tenderla, almeno per arrivare in officina, dicevano di vuotarci sopra la coca-cola, fa una patina appiccicosa che temporaneamente non la fa slittare, ma non so se sia vero o se sia una di quelle boiate che si leggono .

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Ok grazie... Allora la distribuzione é sotto al Carter di plastica ho capito... Non può essere quella a far rumore no?

Quindi lo stridio é dato dallo slittamento... 
Mi viene difficile pensare che slitti... Anche se é un po lenta, é dentata e immagino anche le pulegge... Dovrebbe fare una vibrazione fortissima a slittare.. Non uno stridio acutissimo... 
Ecco la boiata l ho detta io
E penso che pure quella della cocacola lo sia... Allora il miele o la melassa ancora meglio

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 22/11/2019 alle 00:22:05

Secondo me, se non vedo male, il dado da allentare è proprio quello che si vede nella foto, e che fissa quella staffa asolata. Una volta allentato un po, si fa leva con una barra o altro per tirare verso fuori l alternatore

e poi si stringe bene. Se flette 1Cm secondo me puo anche essere corretto, 1,5 è troppo, ma dipende come è la cinghia, se fa un tratto lungo o corto. Di solito il rumore lo fa nel momento che l alternatore va sotto sforzo, per esemipi accendendo i fari, o dopo l avviamento che deve ricaricare la batteria, e poi quando non sforza piu smette. Se la cinghia è vecchia e screpolata, si secca e scivola di piu sulla puleggia. PS: ho visto dopo la risposta di Moro, sicuramente piu autorevole sulla tensione della cinghia.

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Ok ho letto dopo questo messaggio... Spero che quando hanno cambiato alternatore hanno pure cambiato la cinghia... O sogno​​​​​​?

Beh... Adesso se é un cm o un cm e mezzo non lo so​​​​​​. 
Vedrà il meccanico... Di cui comunque mi fido sempre meno

In risposta al messaggio di Hunter85 del 22/11/2019 alle 00:45:40

Ok grazie... Allora la distribuzione é sotto al Carter di plastica ho capito... Non può essere quella a far rumore no? Quindi lo stridio é dato dallo slittamento...  Mi viene difficile pensare che slitti... Anche se

é un po lenta, é dentata e immagino anche le pulegge... Dovrebbe fare una vibrazione fortissima a slittare.. Non uno stridio acutissimo...  Ecco la boiata l ho detta io E penso che pure quella della cocacola lo sia... Allora il miele o la melassa ancora meglio

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La cinghia **sembra** dentata nella parte interna affinché possa risultare flessibile: in realtà i tasselli mancanti sono quelli che permettono la flessione, mentre i tasselli che sporgono come dei denti semplicemente controllano che la cinghia non entri troppo nella gola della puleggia.
Analogamente la puleggia NON è dentata, e poi diciamo che il "grip" della cinghia sulla puleggia avviene da parte delle pareti laterali della cinghia che vengono strette dalle pareti della puleggia, fatte a V.
Importantissima quindi la corrispondenza tra puleggia e cinghia studiata per quella puleggia.
Lo stridio segnala che la cinghia si sta usurando, e pure velocemente.
Confermo che nel motore Fiat Ducato 2.5 trascina anche la pompa dell'acqua, quindi è vitale che quella cinghia faccia il suo dovere.

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 21/11/2019 alle 10:15:19

Non so come sia in quel motore, ma tensionare un po la cinghia non è difficile. In alcuni motori c'è una staffa dell alternatore che si allenta, e ha un asola, aiutandoti con una leva tiri un po l alternatore così che

si tende la cinghia e ristringi la staffa. In altri motori c'è una speccie di puleggia mobile (lo chiaman galoppino) che è su una leva eccentrica, si allenta, si tira da una parte aiutandosi con una leva e poi si stringe. Secondo me la cosa piu difficile se non si ha esperienza (come nel mio caso) è di non rischiare di tirarla troppo che o si rompe la cinghia o sforza i cuscinetti.

...

Su questo argomento mi sono fatto una certa esperienza in questo ultimo anno.Vi racconto velocemente: la cinghia dei servizi mi cigolava spesso alla messa in moto e l'ho tirata un po'_almeno tre volte ( a distanza di 2-3mila km). Allora, tiro parecchio la cinghia perché ero stufo di tirarla in continuazione. Parto per le ferie estive e all'altezza di Mondovì sulla A6 mi si grippa l'alternatore con contestuale rottura della cinghia. Sono riuscito ad uscire dall'autostrada inventando ( con i rimasugli della vecchia) una piccola cinghia che facesse girare solo la pompa dell'acqua. Niente servosterzo niente alternatore e niente servofreno, ma sono riuscito a raggiungere un autoricambi. Vi assicuro che ora ho imparato a dare la giusta tensione.

ciao a tutti,
vedo che il problema e' comune, io ho un ducato 2800idtd del 2000 e mi son reso conto che i problemi all'alternatore sono iniziati dopo avre rifatto la trasmissione, vorrei sapere perche' i meccanici devono cambiare tutte le cinghie anche se non sono uguali (cronistoria alla fine)?
1) qualcuno mi sa dire il modello esatto della cinghia per questa motorizzazione?, telaio ZFA23000005855605 o la lunghezza esatta della cinghia ORIGINALE, perchè, come si vede in foto 1, mi e' toccato mettere un ferro al posto del bullone di fissaggio inferiore, che evidentemente il meccanico ha tolto per poter mettere una cinghia piu corta, che altrimenti, come mi e' successo, si frantuma perche' e' tirata allo spasimo anche con il tendicinghia al minimo.
2) qualcuno mi sa dire dove trovo il bullone che permette di bloccare o sbloccare il bullone di regolazione, che credo sia quello evidenziato in foto 2?

foto 1
foto 2

cronistoria:
dopo qualche tempo  che ci ha messo le mani il meccanico ho iniziato a vedere la spie della batteria accesa fiocamente, poi fischiare (ma la spia non si accendeva), poi ovviamente rimasto a piedi, comprato cinghia usando come campione quella che mi avevva messo il meccanico, sostituita ma continuava a fischiare e stavolta la spia si accendeva nettamente
poi mi sono reso conto che mancava addirittura il bullone di fissaggio inferiore dell'alternatore, che rimaneva fermo solo grazie a un solo bullone superiore, che ovviamente non era sufficiente a mantenere in tensione la cinghia.
ho inserito un pezzo di ferro a u nella staffa inferiore, in modo che la cinghia stessa lo tenesse fermo, foto 1 , anche piu sottile del bullone originale per guadagnare qualche millimetro e mantenere la puleggia meno distante possibile dalle altre, perche avevo visto che, se avessi messo un bullone uguale all'originale, la cinghia non sarebbe entrata, perche, anche col tensore al minimo, la cinghia era troppo corta, infatti sono riuscito a rimontare solo la cinghia vecchia, perche' era piu adattata, e comunque si e' sfracellata poco dopo, e ha avuto anche il coraggio di fischiare, cosa che non capisco, e tutti i cuscinetto delle pulegge sembrano non avere gioco, cioe' essere ancora sani
vorrei andare dal meccanico con la cinghia della dimensione corretta e sbattergliela sul naso a confronto di quella che ho comprato usando come campione quella che aveva messo lui, sicuramente piu corta-

aiut! devo traslocare a bari e non voglio fare un altro viaggio senza ventola del riscaldamento e senza musica e senza luici!

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 22/11/2019 alle 00:32:09

Non so se in tutti i motori, ma la cinghia fa girare anche la pompa dell acqua. Se si rompe, si vede subito avccendersi la spia rossa dell alternatore e poi dopo un po incomincia a salire la temperatura e bisogna fermarsi.

Nei motori longitudinali (TP) la cinghia fa girare anche la ventola di raffreddamento. La cinghia distribuzione è un altra cosa, chiusa in un carter e non la vedi (di solito). Ma faccio discorsi generali riguardanti i motori che ho visto/avuto, quindi pochi, e non certo il tuo che non conosco. Se la cinghia dovesse slittare molto e non si ha modo di tenderla, almeno per arrivare in officina, dicevano di vuotarci sopra la coca-cola, fa una patina appiccicosa che temporaneamente non la fa slittare, ma non so se sia vero o se sia una di quelle boiate che si leggono .

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Coca.Cola direi di no
Esiste uno spray Antislittante per cinghie 
Utile averlo dietro in viaggi lunghi , anche 
per amici in carovana .

Arexons System TC240 antislittante cinghie 400 ml cod. 4240

In risposta al messaggio di pdor62 del 29/03/2026 alle 23:59:12

ciao a tutti, vedo che il problema e' comune, io ho un ducato 2800idtd del 2000 e mi son reso conto che i problemi all'alternatore sono iniziati dopo avre rifatto la trasmissione, vorrei sapere perche' i meccanici devono

cambiare tutte le cinghie anche se non sono uguali (cronistoria alla fine)? 1) qualcuno mi sa dire il modello esatto della cinghia per questa motorizzazione?, telaio ZFA23000005855605 o la lunghezza esatta della cinghia ORIGINALE, perchè, come si vede in foto 1, mi e' toccato mettere un ferro al posto del bullone di fissaggio inferiore, che evidentemente il meccanico ha tolto per poter mettere una cinghia piu corta, che altrimenti, come mi e' successo, si frantuma perche' e' tirata allo spasimo anche con il tendicinghia al minimo. 2) qualcuno mi sa dire dove trovo il bullone che permette di bloccare o sbloccare il bullone di regolazione, che credo sia quello evidenziato in foto 2? foto 1 foto 2 cronistoria: dopo qualche tempo  che ci ha messo le mani il meccanico ho iniziato a vedere la spie della batteria accesa fiocamente, poi fischiare (ma la spia non si accendeva), poi ovviamente rimasto a piedi, comprato cinghia usando come campione quella che mi avevva messo il meccanico, sostituita ma continuava a fischiare e stavolta la spia si accendeva nettamente poi mi sono reso conto che mancava addirittura il bullone di fissaggio inferiore dell'alternatore, che rimaneva fermo solo grazie a un solo bullone superiore, che ovviamente non era sufficiente a mantenere in tensione la cinghia. ho inserito un pezzo di ferro a u nella staffa inferiore, in modo che la cinghia stessa lo tenesse fermo, foto 1 , anche piu sottile del bullone originale per guadagnare qualche millimetro e mantenere la puleggia meno distante possibile dalle altre, perche avevo visto che, se avessi messo un bullone uguale all'originale, la cinghia non sarebbe entrata, perche, anche col tensore al minimo, la cinghia era troppo corta, infatti sono riuscito a rimontare solo la cinghia vecchia, perche' era piu adattata, e comunque si e' sfracellata poco dopo, e ha avuto anche il coraggio di fischiare, cosa che non capisco, e tutti i cuscinetto delle pulegge sembrano non avere gioco, cioe' essere ancora sani vorrei andare dal meccanico con la cinghia della dimensione corretta e sbattergliela sul naso a confronto di quella che ho comprato usando come campione quella che aveva messo lui, sicuramente piu corta- aiut! devo traslocare a bari e non voglio fare un altro viaggio senza ventola del riscaldamento e senza musica e senza luici!

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Ma la cinghia è la sua o ne avete preso una a caso, se fosse la sua doveva andare bene, doveva essere della lunghezza esatta, presumo non sia la sua

In risposta al messaggio di Hecktor2 del 30/03/2026 alle 21:36:16

Ma la cinghia è la sua o ne avete preso una a caso, se fosse la sua doveva andare bene, doveva essere della lunghezza esatta, presumo non sia la sua

Cinghia 2.8 idtd 
6pk915
Saluti