In risposta al messaggio di vadopiano del 20/03/2018 alle 09:59:12non sono un meccanico ne tanto meno meccanico ford però di cinghie a bagno d'olio non ne ho proprio mai sentito parlare.
Questo motore dovrebbe avere una cinghia distribuzione che lavora in bagno d'olio. Qualcuno sa a che intervalli kilometrici e temporali Ford ne indica la sostituzione? Grazie. Un saluto da Vittorio (MI)
In risposta al messaggio di roblungh del 20/03/2018 alle 10:38:34Le prime cinghie funzionanti in ambiente vapore di olio caldo si sono incominciate a vedere intorno al 2009, mutuate dal settore cinghie di trasmissione per mezzi agricoli, la Ford dal 2011, ha incominciato ad adottare tale sistema in serie su alcuni dei suoi propulsori, dette cinghie sono costruite con rinforzi in fibra di vetro o kevlar. La Ford su alcuni modelli ne dichiara la durata di 10 anni o 240.000 km.
non sono un meccanico ne tanto meno meccanico ford però di cinghie a bagno d'olio non ne ho proprio mai sentito parlare. anche perchè l'olio e le cinghie di gomma in genere non vanno d'accordo. a questo punto sono curioso aspettiamo l'intervento di qualche addetto ai lavori
In risposta al messaggio di Rascal del 21/03/2018 alle 19:26:02Veramente già la vecchia Fiesta 1.4 tdci aveva la sostituzione della cinghia a 10 anni o 240.000 km...
E vai comincia una nuova sperimentazione, vediamo la durata data dai costruttori come il doppio delle classiche cinghie a secco. Poco chiara è la questione olio non si capisce se si deve usare un lubrificante specifico per motori con cinghie a bagno d'olio oppure si puo usare un lubrificante non specifico, ciaoo.
In risposta al messaggio di suki74 del 21/03/2018 alle 20:51:18Esatto !
Veramente già la vecchia Fiesta 1.4 tdci aveva la sostituzione della cinghia a 10 anni o 240.000 km...
In risposta al messaggio di buba60 del 22/03/2018 alle 21:49:35Ah...su MK8... !
Ciao a tutti a giorni mi consegnano il c,i motorizzato ford in questione 130cv lo avete provato quale sono le vostre esperienze sulla motorizzazione camper c,i Eliot 84xt grazie ciao
In risposta al messaggio di buba60 del 22/03/2018 alle 22:13:18Non è male, meglio il 155, ma...va bene così, cosa fatta...
Volevo sapere da Gianfranco esperto ford dato che vengo da due ford tp cosa ne pensi grazie
In risposta al messaggio di Rascal del 23/03/2018 alle 09:17:05Osti, gli Iveco !
Sono curioso di vedere se questi nuovi motorini arriveranno nell'uso commerciale che ne fanno i corrieri ad almeno 500000 Km senza grossi problemi se non la normale manutenzione. Per i camper non ci sono problemi perchèquel chilometraggio lo raggiungono se mai ci arrivano dopo svariati decenni e non in qualche anno come i corrieri. Riguardo alla TP ci sono gli Iveco peccato che i costruttori per ragioni economiche gli hanno abbandonati, pure i tedeschi ormai montano motrici meno pregiate, ciaoo.
In risposta al messaggio di roblungh del 20/03/2018 alle 10:38:34Putroppo la cinghia a bagno d'olio crea svariati problemi a causa della sua disgregazione ma non per l'olio in sè che se cambiato ad intervalli regolari non crea eccessivi problemi ma dalle rigenerazioni del filtro antiparticolato !! Quando esso rigenera un p'ò di gasolio finisce nella coppa dell'olio diluendolo e la cinghia a contatto con il gasolio inizia a disgregarsi rapidamente senza contare l'altro problema grave che colpisce i nuovi motori ford in particolare gli ecoblue 2.0 ed è la rottura dei pistoni numero 3 e 4 causata dalla loro vicinanza sempre con il filtro antiparticolato dato che si trova attaccato al turbo montato vicino ai cilindri 3 e 4 ! La rottura si verifica perchè le elevatissime temperature delle rigenerazioni portano le testate dei cilindri che vi stanno vicini a scaldarsi eccessivamente e il metallo a forza di scaldarsi e raffreddarsi crea microfratture che in breve tempo si ingrandiscono fino a creare grosse crepe ! La soluzione per questi motori anche sè non totalmente legale sarebbe di rimuoverlo e bloccare le rigenerazioni permettendo così di evitare queste problematiche non lasciando però un tubo libero ma aggiungendo al catalizzatore già presente un DPF metallico autorigenerante o un catalizzatore aggiuntivo da 400 celle per non perdere compressione e passare la revisione senza problemi ! Così facendo l'olio non sarà più inquinato di gasolio e la cinghia sè tenuta bene con cambi regolari 60000/70000 Km sempre prima di quanto dichiara la casa non darà problemi ! Poi ci sarebbe anche l'egr di bassa da tappare perchè si trova dopo il filtro antiparticolato e togliendolo potrebbe intasarsi velocemente.
non sono un meccanico ne tanto meno meccanico ford però di cinghie a bagno d'olio non ne ho proprio mai sentito parlare. anche perchè l'olio e le cinghie di gomma in genere non vanno d'accordo. a questo punto sono curioso aspettiamo l'intervento di qualche addetto ai lavori
In risposta al messaggio di Polare79 del 10/03/2025 alle 09:26:29Riassunto: evitare i motori con cinghia a bagno d'olio...
Putroppo la cinghia a bagno d'olio crea svariati problemi a causa della sua disgregazione ma non per l'olio in sè che se cambiato ad intervalli regolari non crea eccessivi problemi ma dalle rigenerazioni del filtro antiparticolato!! Quando esso rigenera un p'ò di gasolio finisce nella coppa dell'olio diluendolo e la cinghia a contatto con il gasolio inizia a disgregarsi rapidamente senza contare l'altro problema grave che colpisce i nuovi motori ford in particolare gli ecoblue 2.0 ed è la rottura dei pistoni numero 3 e 4 causata dalla loro vicinanza sempre con il filtro antiparticolato dato che si trova attaccato al turbo montato vicino ai cilindri 3 e 4 ! La rottura si verifica perchè le elevatissime temperature delle rigenerazioni portano le testate dei cilindri che vi stanno vicini a scaldarsi eccessivamente e il metallo a forza di scaldarsi e raffreddarsi crea microfratture che in breve tempo si ingrandiscono fino a creare grosse crepe ! La soluzione per questi motori anche sè non totalmente legale sarebbe di rimuoverlo e bloccare le rigenerazioni permettendo così di evitare queste problematiche non lasciando però un tubo libero ma aggiungendo al catalizzatore già presente un DPF metallico autorigenerante o un catalizzatore aggiuntivo da 400 celle per non perdere compressione e passare la revisione senza problemi ! Così facendo l'olio non sarà più inquinato di gasolio e la cinghia sè tenuta bene con cambi regolari 60000/70000 Km sempre prima di quanto dichiara la casa non darà problemi ! Poi ci sarebbe anche l'egr di bassa da tappare perchè si trova dopo il filtro antiparticolato e togliendolo potrebbe intasarsi velocemente.
Era partita come una mirabolante novità e poi è finita malissimo con motori fusi, causa quello che hai scritto tu, gasolio che travasa nel motore per le rigenerazioni fap, sistema anche questo inutile perchè appunto quando rigenera butta fuori tutto quello che non ha buttato prima.In risposta al messaggio di Polare79 del 10/03/2025 alle 09:26:29Grazie, sei stato chiarissimo!
Putroppo la cinghia a bagno d'olio crea svariati problemi a causa della sua disgregazione ma non per l'olio in sè che se cambiato ad intervalli regolari non crea eccessivi problemi ma dalle rigenerazioni del filtro antiparticolato!! Quando esso rigenera un p'ò di gasolio finisce nella coppa dell'olio diluendolo e la cinghia a contatto con il gasolio inizia a disgregarsi rapidamente senza contare l'altro problema grave che colpisce i nuovi motori ford in particolare gli ecoblue 2.0 ed è la rottura dei pistoni numero 3 e 4 causata dalla loro vicinanza sempre con il filtro antiparticolato dato che si trova attaccato al turbo montato vicino ai cilindri 3 e 4 ! La rottura si verifica perchè le elevatissime temperature delle rigenerazioni portano le testate dei cilindri che vi stanno vicini a scaldarsi eccessivamente e il metallo a forza di scaldarsi e raffreddarsi crea microfratture che in breve tempo si ingrandiscono fino a creare grosse crepe ! La soluzione per questi motori anche sè non totalmente legale sarebbe di rimuoverlo e bloccare le rigenerazioni permettendo così di evitare queste problematiche non lasciando però un tubo libero ma aggiungendo al catalizzatore già presente un DPF metallico autorigenerante o un catalizzatore aggiuntivo da 400 celle per non perdere compressione e passare la revisione senza problemi ! Così facendo l'olio non sarà più inquinato di gasolio e la cinghia sè tenuta bene con cambi regolari 60000/70000 Km sempre prima di quanto dichiara la casa non darà problemi ! Poi ci sarebbe anche l'egr di bassa da tappare perchè si trova dopo il filtro antiparticolato e togliendolo potrebbe intasarsi velocemente.
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