Collegamento inverter su alternatore Ford 140cv

Salve a tutti, vorrei chiedere la collaborazione degli amici del forum per collegare un inverter destinato ad alimentare un clima (700watt) in viaggio. Sul mio Genesis 47 già da due anni utilizzo un portatile della Matsui installato nella stagione calda nel garage con le bocchette rivolte verso l'abitacolo e ciò mi consente di climatizzare in maniera eccellente la cellula. Naturalmente, ho realizzato un foro sul pavimento per collegare il tubo di esplulsione dell'aria calda e installo l'apparecchio su una piccola pedana rialzata per utilizzare a pieno il varco di comunicazione cellula/garage. In campeggio o in area attrezzata, quindi, va tutto bene. I problemi nascono quando tento di utilizzare il clima in viaggio nei periodi più caldi. Infatti, nonostante abbia acquistato un inverter adeguato (2.000 watt) che ho collegato alla batteria servizi sotto il sedile del passeggero, dopo alcuni minuti di marcia la batteria si scarica progressivamente fino a fare andare in protezione l'inverter che, di conseguenza, si spegne. Recentemente ho letto un post su un altro forum del settore che ha descritto in maniera eccellente lo schema di collegamento delle tre batterie del Challanger montate su meccanica Transit 140cv a trazione posteriore e ho focalizzato la radice del problema: la batteria di servizio è collegata all'impianto tramite un fusibile da 60 ampere e, quindi, non riesce a pilotare adeguatamente l'inverter. La soluzione sembrerebbe semplice: collegare direttamente all'alternatore l'inverter, visto che quello del Transit è da 150 Ampere, mettendo il tutto sotto chiave, cioè dando il consenso all'accensione dell'inverter solo a motore acceso. Il mio quesito, quindi, è questo: dove prelevo il positivo proveniente dall'alternatore e dove il positivo da collegare in serie all'interruttore solo a motore acceso? Qualcuno può darmi una mano? Grazie anticipate a tutti, Biagio

Ciao Paolo, non credo che l'alternatore sia collegato in parallelo diretto con tutte le batterie del mezzo. Sicuramente sul Ford Transit che motorizza il Genesis 47 della Challenger la batteria di servizio della cellula è collegata a quella di servizio del Ford tramite un fusibile da 60 ampere. Non so se anche la batteria motore abbia qualche componente che si frappone fra il positivo e il raddrizzatore a valle dell'alternatore. Se non c'è niente, si potrebbe collegare l'inverter sui poli di questa batteria; in caso contrario bisogna vedere sullo schema (che non ho) dove effettuare il collegamento. L'alternatore, poi, ha una potenza di 150 ampere e credo che siano sufficienti per pilotare un carico di 700 watt, oltre agli altri utilizzi presenti. Peccato che lo schema elettrico del Ford sia reperibile solo sul portale Ford Etis. Se qualche anima pia volesse farmi dono anche della sola parte riguardante il collegamento alternatore-batterie farebbe cosa meritoria e gradita... Grazie per l'intervento, Biagio

Ciao Marco, ho letto il tuo intervento solo dopo aver scritto la risposta all'amico Paolo. Se ho ben capito, sul positivo della batteria motore ci dovrebbero essere tutti gli ampere prodotti dall'alternatore. Questo mi renderebbe possibile un collegamento "quasi" diretto all'inverter. "Quasi" perchè vorrei frapporre un fusibile da 100 ampere e lo shunt di un amperometro digitale che ho già comprato da alcuni mesi, per tenere sotto controllo gli assorbimenti. Non mi è ancora chiaro dove posso trovare il D+ sul Transit senza aprire il cofano... Conosco bene, caro Marco, la tua avversione agli utilizzi spropositati di energia in viaggio, ma sono portato, comunque, a sperimentare la cosa, con la dovuta attenzione. Se dovessero insorgere dei problemi mi regolerò di conseguenza. Tuttavia, ritengo che clima da 700 watt in marcia siano sostanzialmente utilizzati anche da collaudati apparati commerciali. L'obiezione che riguarda l'utilizzo del portatile "monotubo" va inquadrata nelle caratteristiche di questi apparecchi. Essi nascono con un congenito gap di efficienza rispetto a macchine fornite di compressore esterno e/o sistema bitubo. Tuttavia, pur non arrivando, a parità di potenza, ad offrire quelle prestazioni di un (costoso) apparato tradizionale, svolgono egregiamente il lavoro per il quale sono stati costruiti. In questo caso posso parlare di una sperimentazione personale di due stagioni estive con utilizzo intenso e protratto nei mesi di luglio e agosto. Al ritorno dalla spiaggia, il camper era veramente fresco e questo permetteva un utilizzo gradevole dell'ambiente anche con temperature esterne molto elevate. Impagabile, poi, il vantaggio di poter riporre il tutto nel box di casa per i rimanenti mesi con risparmio di peso e ingombro. Grazie anche a te per il contributo, Biagio

Ok, proverò nei prossimi fine settimana a montare il tutto. Magari, alla fine, posto pure qualche foto. Biagio