Comportamento su strada e serbatoi

grazie !!! è sempre bello imparare qualcosa di nuovo :-) ciao, roberta

una volta agli albori del fenomeno camper i serbatoi, allora generalmente artigianali i inox erano tutti provvisti di paratie anti sciaccquo che sicuramente non turbavano la stabilità dei mezzi. io con il nuovo camper mi comporto cosi circa 50 litri d'acqua nel serbatoio supplementare posto nella cassapanca anteriore della dinette a SX e altrettanti il quello principale messo nel doppio pavimento poco davanti l'asse postriore a DX. poi molto fa l'assale extended del ducato. ciao roberto

Sinceramente non ho mai trovato differenze di guida tra serbatoi vuoti , mezzi o pieni,probabilmente è anche una questione di meccnica , con meccaniche con telaistiche e sospensioni al limite forse si trovano differenze, ma con un transit gemellato ,almeno questa è la mia esperienza, credetemi non vi è la minima differenza avvertibile . Ciao Paolo

COn il Mercedes avevo la stessa sensazione che con il Ducato. Con un quintale in meno sul camper, il mezzo va meglio. Decisamente meglio. Ciao, E

quote:Originally posted by paolo 61
Sinceramente non ho mai trovato differenze di guida tra serbatoi vuoti , mezzi o pieni,probabilmente è anche una questione di meccnica , con meccaniche con telaistiche e sospensioni al limite forse si trovano differenze, ma con un transit gemellato ,almeno questa è la mia esperienza, credetemi non vi è la minima differenza avvertibile . Ciao Paolo >

> Io ho il 35/12 Iveco e questa estate in Corsica ho beccato una stradina che dopo due ore di sballottolamenti a destra e a sinistra mi ha costretto a scaricare il serbatoio delle chiare perche' non ce la facevo piu', dopo la differenza si sentiva. Cmq viaggiando la differenza tra serbatoi delle chiare pieni o vuoti si sente, oddio! Ho quasi 200 litri che non e' poco e ti assicuro che anche in autostrada la differenza e' avvertibile. Ciao Il Taccio

Chi più chi meno ci si lamenta tutti di problemi legati al dondolio dei nostri mezzi in curva o in fase di sorpasso e molti di noi provvedono, più o meno correttamente, irriggidendo in vario modo le sospensioni, ma pochi pensano che una grossissima influenza su questi comportamenti la hanno i vari serbatoi che abbiamo. Senza fare calcoli precisi per cui dovrei andare a rivedere qualche libro di testo che non leggo da oltre 30 anni, indipendentemente da quanto liquido è contenuto nei vari serbatoi, la presenza di specchi liquidi è assimilabile, come effetto sulla stabilità, all'avere dei pesi sospesi molto in alto sul camper e tanto più è grande la superficie dello specchio liquido, tanto più è alto questo punto di sospensione equivalente, in pratica tanto maggiore è il peggioramento del comportamento dinamico del mezzo. Sul mio camper, ad esempio, come su molti altri, vi sono: un grosso serbatoio dell'acqua chiara posto trasversalmente e lungo quanto è larga la dinette più grande, due serbatoi per le grigie (uno piuttosto piccolo solo per la cucina e uno più grande per bagno e doccia), poi è stato aggiunto un serbatoio basso e largo da 60 litri per il nautico che ho in abbinamento alla cassetta e un serbatoio da 120 litri delle chiare posto per lungo, inoltre, ovviamente, ho il serbatoio del gasolio da 75 litri. Io viaggio, per quanto possibile, sempre con i serbatoi completamente vuoti, affidandomi a delle piccole scorte contenute in tanichette di plastica per le necessità del viaggio, e posso assicurare che da questa abitudine, scomoda da tanti punti di vista, si traggono grossi benefici come guidabilità, non solo per l'ovvio minor peso e conseguente miglior lavoro da parte delle sospensioni, ma in grandissima parte per aver eliminato questi specchi liberi. Anche senza cognizioni di Architettura Navale o dei problemi di stabilità, non capisco per quale motivo i costruttori dei semplici accorgimenti che potrebbero molto migliorare il comportamento dinamico dei propri mezzi, come quello di limitare le dimensioni in larghezza dei serbatoi, eventualmente montando due serbatoi più piccoli selezionabili con un semplice rubinetto come ora seleziono il serbatoio sopra o quello sotto delle acque chiare o realizzandone con dei setti che spezzino lo specchio liquido. Credo che il maggior costo, in produzione, sarebbe assolutamente irrisorio, ma i vantaggi potrebbero essere veramente notevoli. Come vantaggio ulteriore, utilizzando serbatoi di ridotte dimensioni, sarebbe anche possibile intervenire, almeno parzialmente, su problemi come quello della ridotta motricità di alcuni mezzi a trazione anteriore con grosso sbalzo, posizionando questi piccoli serbatoi, magari sotto il mezzo ma opportunamente coibentati e riscaldati, quanto più avanti possibile. Certamente è importante avere una cellula ben isolata e ben rifinita, tanti begli accessori e un comfort elevatissimo in sosta, ma se venissero presi degli accorgimenti in più per migliorare il comportamento dinamico dei nostri mezzi (i serbatoi mal messi sono solo un esempio ma vi sarebbero anche molti altri esempi di soluzioni decisamente migliorabili) potremmo viaggiare anche con un maggior comfort, grazie al fatto che non sarebbe più necessario irrggidire le sospensioni in modo esagerato, e in maggiore sicurezza, grazie al fatto che potremmo affrontare meglio sia le curve che le frenate!!! Ciao, Aldo Quoto e straquoto Ciao,Giuseppe

Ciao a tutti, a mio avviso è molto peggio avere pannelli solari , condizionatori e parabole ,pernon parlare di chi monta serbatoi che tutti insieme sul tetto spostano il baricentro verso l'alto a discapito del coricamento in curva , perciò della stabilità. Ciao Paolo

Ciao Aldo, c'è sempre da imparare, e Tu sei una fonte di informazioni utili! Se ho capito bene, questo fenomeno è relativamente indipendente dalla massa di liquido? 1 mq di acqua libera spesso 10 cm ha lo stesso effetto di 1 mq spesso 30 cm? E di quanto va ad alzare, approssimativamente, il baricentro (del serbatoio e, quindi, del mezzo)? Ciao, Mauro

Qualche giroscopio qui e là? Nico[;)][;)][;)][;)][;)]

Il moto oscillante dei liquidi nei serbatoi secondo me non è molto influente nella stabilità del mezzo, soprattutto se il moto degli stessi avviene in serbatori situati alla stessa altezza delle ruote. Il discorso cambia con una imbarcazione dove il moto oscillatorio dello scafo immerso in un fluido, che non ha la stessa aderenza del copertone su strada. Così, ad intuito. Nico

....Da calcolare partendo dalle coordinate del baricentro? ..... Basta così[:D] Ma comunque in attesa di sviluppi effettivamete conviene partire il più leggeri possibile e rimpinguare all'arrivo. Una catalanata[:D] Aldo sei un mito. Ti stimo, ti apprezzo, sei grande. Nico

Con tutti i problemi di peso e stabilità che hanno i camper oggi... non è meglio fare rifornimento all'arrivo ? perchè viaggiare con serbatoio pieno ? si rischia di andare fuori peso e consumare + gasolio.... SALUTONI ARMANDO

Ho letto il link: ecco perchè gli antichi usavano le anfore per stivare i liquidi, contenitori a sviluppo verticale (rizzare). Grazie Aldo. Nico