In risposta al messaggio di bracidesign del 01/01/2018 alle 20:10:58Ho avuto un po' tutte le motorizzazioni (Ford Mercedes)...e del Ducato sia l'X250 che l'X290 (l'attuale). Nei consumi però influiscono anche la configurazione del camper (motorhome, mansardati e semintegrali) e soprattutto i pesi.
Innanzitutto grazie davvero, non mi aspettavo tante risposte e questa cosa non mi fa sentire solo, come sempre questo sito è il numero uno per ogni sezione. Vorrei fare un'osservazione... Tornando oggi dalla Toscana ioero l'unico che andava a 100kmh e la cosa mi ha lasciato senza parole... Non parlo dei camper attuali che sono delle schegge e superano a velocità che non riesco a valutare ma parlo di camaper datati come il mio... Tutti andavano ad almeno 110-120 kmh.! Io ero l'unico che andava a 100 kmh e alla fine a 90! Ma come è possibile che corrono tutti così tanto? Io l'ho cambiato proprio perchè a 80-90 kmh di velocità che potevo tenere col camper precedente da 80 cavalli ogni viaggio lungo era interminabile. Prendiamo questo turbo diesel da 125 cavalli cosi' almeno possiamo tenere medie autostradali accettabili magari sui 110-120 kmh.... E invece un fico secco! Ma che cavolo di motori hanno tutti gli altri camperr grandi? Campioni di consumi a velocità sostenute oppure sono tutti foderati di soldi che fanno pieni ogni 500 km?? Mi sa che sono i Ford ad essere motori esosi, forse era meglio se prendevo il solito fiat a trazione anteriore come montato praticamente sull'80% dei camper
In risposta al messaggio di bracidesign del 03/01/2018 alle 15:26:42Bravissimo. Nella vita c'è sempre chi sta peggio di noi. Io, ad esempio, sto un gradino (anche due o tre) sotto il tuo ma non lo cambierei con nessun altro camper, al momento... anche se sarei tentato (ormai ogni viaggio estivo sarà di 7/8000 km e migliorarmi sarebbe un desiderio) ma poi rifletto e penso che dove mi porterebbe uno da 180 cv mi porta pure il mio, magari arrivo a destino 4 ore dopo, ma vuol dire che sarò stato 4 ore di più vicino alla mia famiglia a ridere e scherzare tenendo sempre gli occhi sulla strada e godendomi il viaggio senza nessun stress...
Per Viaggincamper.... Il mio camper è esattamente quello in tutto e per tutto ma il modello identico dell'anno prima che montava il 125 cv invece di questo che mi hai mandato che monta il 136 cv. Devo dirti che mi hafatto gola ma già lo conoscevo. Purtroppo li ho trovati tutti sopra i 23500 anche 25000 euro mentre il mio alla fine l'ho pagato 21000. Inoltre questo è un privato e ritengo che i privati vadano benissimo fino ad un certo prezzo, dopo per quanto mi riguarda preferisco un concessionario onesto dove l'ho preso io che mi da un anno di garanzia totale su motore, cellula, impianti e infiltrazioni.... Sarà poca cosa ma se ho un problema vado da loro, con un privato mi attacco al c... Certo che il mio 2004 da 125 cavalli se lo prendevo da certi concessionari ladri che non voglio nominare ma che sicuramente conoscete, il mio lo avrei pagato 25000 e oltre, cosa che è accaduta. Il modello che mi hai indicato mi sarebbe piaciuto averlo ma gia' 21000 euro per noi sono stati una fucilata e oltre non sarebbe stato possibile. Ogni anno che si sale migliorano le cose per lo stesso modello, ovvio... Bisogna rimanere sul proprio budget anche se questo 136 cv 6 marce mi sarebbe piaciuto molto. Ps. Non immagini aggiungendo il forno a gas, il passaggio di proprieta', l'assicurazione sul prestito di 1700 euro ormai obbligatoria per la finanziaria ( agos e findomestic la richiedono d'obbligo ormai) e il finanziamento a 10 anni cosa non devo pagare come cifra complessiva... E ho beccato le condizioni migliori grazie ad un offerta di finanziamento legato alla fiera di Parma. Per cui va benissimo questo nostro camper, l'importante è ottimizzarlo
In risposta al messaggio di bracidesign del 03/01/2018 alle 15:26:42seppure fisicamente, esternamente diversi, il 125CV ed il 136 CV, sono due storie completamente diverse, due meccaniche diverse...in moltissimo...
Per Viaggincamper.... Il mio camper è esattamente quello in tutto e per tutto ma il modello identico dell'anno prima che montava il 125 cv invece di questo che mi hai mandato che monta il 136 cv. Devo dirti che mi hafatto gola ma già lo conoscevo. Purtroppo li ho trovati tutti sopra i 23500 anche 25000 euro mentre il mio alla fine l'ho pagato 21000. Inoltre questo è un privato e ritengo che i privati vadano benissimo fino ad un certo prezzo, dopo per quanto mi riguarda preferisco un concessionario onesto dove l'ho preso io che mi da un anno di garanzia totale su motore, cellula, impianti e infiltrazioni.... Sarà poca cosa ma se ho un problema vado da loro, con un privato mi attacco al c... Certo che il mio 2004 da 125 cavalli se lo prendevo da certi concessionari ladri che non voglio nominare ma che sicuramente conoscete, il mio lo avrei pagato 25000 e oltre, cosa che è accaduta. Il modello che mi hai indicato mi sarebbe piaciuto averlo ma gia' 21000 euro per noi sono stati una fucilata e oltre non sarebbe stato possibile. Ogni anno che si sale migliorano le cose per lo stesso modello, ovvio... Bisogna rimanere sul proprio budget anche se questo 136 cv 6 marce mi sarebbe piaciuto molto. Ps. Non immagini aggiungendo il forno a gas, il passaggio di proprieta', l'assicurazione sul prestito di 1700 euro ormai obbligatoria per la finanziaria ( agos e findomestic la richiedono d'obbligo ormai) e il finanziamento a 10 anni cosa non devo pagare come cifra complessiva... E ho beccato le condizioni migliori grazie ad un offerta di finanziamento legato alla fiera di Parma. Per cui va benissimo questo nostro camper, l'importante è ottimizzarlo
In risposta al messaggio di Speedy3 del 03/01/2018 alle 15:52:47Gianf....io e te si scherza ogni volta che ci si sente sull'opzione di vendita del tuo mezzo..ora non scherzo più. Il 7 Maxi è quello che più sogno....Opzione rinnovata
seppure fisicamente, esternamente diversi, il 125CV ed il 136 CV, sono due storie completamente diverse, due meccaniche diverse...in moltissimo... il 140CV MK7 è l'evoluzione del 136 CV, che diventa ancora più fastidiosodi elettronica e di amenicoli di gestione motore, ECU e componenti, fra cui la turbina geometria Variabile, nato in concomitanza con il 2.2 130cv per la TA (che fra l'altro...è quello che ha iniziato la decapitazione dei pistoni...), con comandi cambio a cruscotto con cavi Bowden...ecc ecc @ Viaggincamper il AE 750M è stato così chiamato per un'anno...il primo del Transit MK7, una sorta di codice fiscale... si tratta in tutto e per tutto, dell' Autoroller 7 Maxi, ma secondo Trigano, sarebbe stato più accattivante con definizione tipo Targa automobilistica ! Ciao Gianfranco
In risposta al messaggio di bracidesign del 03/01/2018 alle 15:59:00il 125 ha l'impostazione del mezzo precedente...ha l'EGR senza alcun controllo, pneumatica...il cambio a 5 marce, una gestione elettronica...diciamo molto "Di Base", attenzione, raffinata, ma non così "moderna"...
Wow wow spededy 3 spiegami bene che mi interessa da morire questa cosa! In cosa si differenziano questi due modelli che esternamente e internamente sono identici? Il motore da 136 cv era meglio del mio sotto tutti gli aspettioppure è andato a peggiorare e qualcosa di buono il mio ce l'ha? Sul serio spiegami perchè il 136 non potevo permettermelo ma mi faceva una gola tremenda. Che differenze hanno questi due motori? Grazie in anticipo per la rottura di scatole
(parlo del Ducato, poi 180CV...TA) In risposta al messaggio di Viaggincamper del 03/01/2018 alle 16:01:17in pratica è il figlio di DNA del tuo, se non erro, un doppia dinette con castello longitudinale e bagno in coda...
Gianf....io e te si scherza ogni volta che ci si sente sull'opzione di vendita del tuo mezzo..ora non scherzo più. Il 7 Maxi è quello che più sogno....Opzione rinnovata
In risposta al messaggio di Speedy3 del 03/01/2018 alle 16:17:35Esatto, fratelli gemelli, ma il tuo ad occhio ha molto spazio in più. Un giorno andai a vedere un mastodonte (un 8emezzo su iveco) mi sorprese il poco spazio interno. A fianco c'era un Maxi 7 con la meccanica precedent il tuo ma successiva al mio e me ne innamorai...bello, spazioso, Ford, TP, gemello, ancora oggi quando caxxeggio su subito mi soffermo sul Maxi 7 ...e sogno...
in pratica è il figlio di DNA del tuo, se non erro, un doppia dinette con castello longitudinale e bagno in coda... Ciao Gianfranco
In risposta al messaggio di bracidesign del 01/01/2018 alle 18:48:24Ciao avevo la tua stessa motorizzazione su un mansardato lungo 6,40 metri. Ho cambiato il rapporto al ponte allungando però tutti i rapporti compresa la retro. In 5 a 100 Kmh dava circa 2700 giri. E migliorato il confort in quanto meno rumoroso e anche un po' il consumo. Attenzione se lo fai in ford spendi una fucilata da un meccanico generico spendi un po' meno ma devi essere sicuro che sappia fare BENE il lavoro in quanto potrebbe dare molti problemi. Io l ho fatto fare da un bravo meccanico che segue i miei autocarri. Ciao Sandro.
Ciao a tutti , sono sicuro che solo voi potete aiutarmi . Ho da poco comprato il mio secondo camper, un Roller Team Granduca 77 del 2004 motorizzato Ford Transit 2400 turbo D con 125 cavalli e 5 marce, ruote gemellate e trazioneposteriore. Arrivavo da un'altro camper Elnagh più vecchio del 1994 sempre con motore Ford Transit 2400 trazione posteriore ma aspirato da 80 cv. Il problema sono i consumi di questo mio nuovo camper, e secondo me è gravissimo e non so cosa fare ( anche perchè devo pagarlo per 10 anni con un finanziamento ). Oggi ho percorso 640 km e ho consumato 125 euro di gasolio a velocità costante di 100 kmh. ! ! ! ! Mai oltre ( non immagino se fossi andato a 120 kmh. velocità che tiene benissimo ) Sono disperato perchè rispetto al precedente Ford aspirato che non consumava davvero nulla questo beve veramente tantissimo. A questo punto cosa posso fare ? A 100 kmh. il contagiri segna 3000 giri. ! , visto che ha 5 marce non è possibile sostituire l'ingranaggio della quinta marcia e metterne uno con magari un paio di denti in più ? L'intento sarebbe quello di creare una sorta di quinta marcia più lunga più vicina ad una sesta ma senza esagerare altrimenti non riuscirebbe a tenerla ( due anni dopo infatti arrivò il sei marce ma aveva 136 cavalli ) , Secondo voi sarebbe fattibile la cosa e quanto mi potrebbe mai costare ? Capisco che è un camper da 7,30 metri di lunghezza, trazione posteriore e ruote gemellate e che per forza consuma di più di un camper normale ma così tanto no , non è fattibile. Vorrei andare in Sicilia questa estate ma così come ora spenderei un capitale di gasolio sempre solo a 100 kmh. e così piano ci metto una vita. Aiutatemi vi prego , cosa posso fare?
In risposta al messaggio di bracidesign del 03/01/2018 alle 15:59:00Ciao, dopo oramai 7 anni di camper e 7 anni che leggo questo forum ti posso dire che la mia velocità media in autostrada è 90 km/h con punte massime di 100 solo per i sorpassi necessari. Camper mansardato fiat 1.9 td con 82 cv lungo 5,5 m e pesante 2800kg. Consumo medio reale sempre sui 8,5-9 km/litro. Vorrei consumare meno ma d'altra parte spostare un rettangolo con una sezione frontale enorme e per di più con una areodinamica rovesciata come è quella di un mansardato comporta dei sacrifici.
Wow wow spededy 3 spiegami bene che mi interessa da morire questa cosa! In cosa si differenziano questi due modelli che esternamente e internamente sono identici? Il motore da 136 cv era meglio del mio sotto tutti gli aspettioppure è andato a peggiorare e qualcosa di buono il mio ce l'ha? Sul serio spiegami perchè il 136 non potevo permettermelo ma mi faceva una gola tremenda. Che differenze hanno questi due motori? Grazie in anticipo per la rottura di scatole
In risposta al messaggio di Speedy3 del 04/01/2018 alle 08:38:35
Comunque, seguendo quanto la Tecnologia attuale propone... installando un dispositivo DDD Dukic Day Dream...un sistema di Ionizzazione carburante tipo Ionicfuel, mettendo nell'olio del Ceramic Power adittivo con ceramica...e viaggiando, si riesce, sommando i benefici garantiti dai produttori, per ciascun sistema, ogni circa 400 Km, a donare carburante, ad altri sfortunati utenti sprovvisti di Strepitosi e Miracolosi sistemi moderni... addirittura, volendo, aggiungere altri dispositivi disponibili in rete, probabilmente anche con mezzo fermo, in moto al minimo, la produzione di carburante...è sufficiente a muovere piccole autovetture ! Provare per credere... Ciao Gianfranco
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