cosa può essere un consumo cinghia iveco35/12

Ciao Flavius, quando dici dimezzata, in che senso, in larghezza della conicità?

Ache io avevo quella meccanica e dopo il cambio di quella cinghia, per via della età del mezzo, ogni tanto, solo da freddo, sentivo il famoso fischio. Tensione a posto e trapezio della misura giusta, le ho provate tutte (spay alla grafite, spray lubrificante al silicone, ecc) ma niente da fare. Ho sopportato e cercavo di raggiungere subito il regime di giri giusto. Secondo me dipende dal fatto che le pulegge non hanno tutte la stessa angolazione della gola e allora almeno una fischia.

strano che si consumi tanto e in così poco tempo! fai controllare che non sia l'alternatore duro o la pompa dell'acqua.

In caso di cinghie rumorose ho utilizzato con successo il Borotalco. E' un lubrificante secco naturale. Sulla mia auto la cinghia servizi è solita al problema in questione e per non canbiare cinghie ogni 6 mesiuso questo sistema. ciao

controllerei se la cinghi gira in asse, da quello che scrivi tutto é successo dopo la sostituzione della distribuzione, nel rimontare potrebbero aver dimenticato una rondella di spessore, o altro, comunque qualcosa che non fa girare in modo perfetto il tutto

io ho un iveco 2800 su 35 12 del 1999 e il problema è lo stasso la cinghia (penso dell' alternetore) fischia ma solo da fredda dopo di che smette ciao Luca

quote:Risposta al messaggio di MauroeDany inserito in data 31/08/2009  13:38:30 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Quoto[;)]. Se le consuma sulle gole o e' troppo larga la cinghia, ho e' troppo lenta (ma non sono quelli i sintomi) o appunto gira fuori asse. Ricorda che e' questione di pochissimi mm. Ciao Luca

quote:Risposta al messaggio di flavius67 inserito in data 31/08/2009  10:38:30 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> x flavius67 io ho lo stesso problema sul mio 35.12; ho gia' strappato una cinghia dopo solo 10000km, ed appena sosotituita rifischia nuovamente. Nel mio caso non e' la classica cinghia lenta. Per non farla slittare si rischia facilmente una eccessiva tensione sui cuscinetti, il problema e che se fischia per lungo tempo, a breve si brucera' sbriciolandosi (e' successo a me e posso garantire che il lavoro di pulizia dei brandelli di cinghia sull'albero motore di questo veicolo non e' una operazione divertente da fare in mezzo ad una strada[B)]); ho verificato che la cinghia rotta (quello che ci rimaneva) non si consumava uniformemente, sicuramente una delle pulegge non ha un profilo corretto; molto probabilmente quella da analizzare e' sull'alternatore (non e' facile constatare lo slittamento tramite la spia generatore, ma per chi non ha strumentazione adeguata puo' benissimo utilizzare una radiolina in AM: finche' la cinghia fischia non c'e' innesco sulla radio). Non mi rimane che capire se in Laika, sostituirono l'alternatore con uno maggiorato (e con pulegggia non adatta [:0]) durante la fase di allestimento. La cinghia dapprima fischia solo a freddo il che fa' sottovalutare il problema (tipo cinghia lenta, sporca, vecchia, ecc...). Ciao Giordano

Ciao ,spesso e volentieri la cinghia sul daily fischia perche' la gola della puleggia dell'alternatore ,essendo di lamiera stampata ,si consuma e la cinghia non lavora piu sui fianchi ma sotto, di conseguenza prima fischia e , se si insiste,si scalda e si rompe saluti stefano

Ciao Flavio, e tutti gli altri, sto pensando al problema, ma mi sorgono alcuni dubbi, ad esempio, Perchè le pulegge dovrebbero andare fuori linea?( si muove solo l'alternatore e spessori non ne ha, mi pare) Perchè la puleggia dell'alternatore dovrebbe consumarsi se gira? Perchè ha iniziato a fare il problema dopo un intervento? Io penso che, o le cinghie montate non hanno la stessa dimensione(di cava cioè in larghezza) rispetto all'originale (ora non ricordo la misura dell'originale ma in certi casi giocano sull'originale 11,8mm e concorrenza 12mm ad es.), oppure tirando l'alternatore, come è stato correttamente indicato, si forzano maggiormente i cuscinetti, e allora fanno maggior sforzo fino a gripparsi, oppure...non saprei proprio. Penso che il meccanico non sia un pivello, credo che ti risolverà il problema, parla con lui e fagli presente i Tuoi o i Nostri dubbi, e credo che tutto si rimedierà Ciao Gianfranco

Scusatemi, un'altra precisazione, ci sono due tipi diversi di rumorosità delle cinghie, una riguarda una specie di cigoilo che può diventare uno sbattimento, e di solito si presenta a freddo o dopo lunga inattività(per secchezza e sformatura per lungo tempo nella stessa posizione), e allora con lubrificanti si aiuta a farla scorrere, poi quando si scalda si ammorbidisce (a volte sparisce se il tempo è umido!), l'altra condizione è lo slittamento, di solito quando si aumentano i giri motore abbastanza repentinamente, quando la tensione è insufficiente, quando si carica molto un utilizzatore (se alternatore-forte richiesta di potenza, se servosterzo-tutto sterzato ecc), è importante discernere il caso, certo è difficile, ma bisogna diventare molto sottili, allora si danno indicazioni anche a chi legge o ascolta, di capire meglio. Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di flavius67 inserito in data 31/08/2009  10:38:30 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>ciao il problema come diceva "sparo" è la puleggia , ti consiglio di verificare se è di lamiera se lo è falla sostutuire con una puleggia ovviamente di dimensioni uguali ma di GHISA,questa è più porosa e fa più attrito con la cinghia, se risolvi fammi sapere saluti ezio

quote:Risposta al messaggio di vivella inserito in data 01/09/2009  20:38:01 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Scusa, domanda: Quella della Pompa acqua è di acciaio...(lamiera) Quella dell'alternatore è di acciaio...(lamiera) Quella sull'albero motore è di acciaio...(lamiera) Quale, e perchè, dovrebbe cambiarla? e perchè di Ghisa (che non mi sembra di vedere dal...........) Scusate.... Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 01/09/2009  21:06:45 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>ciao speedy3 lo dici tu stesso in precedenza al mio intervento,quando c'è una richiesta di maggior tensione ( e questo avviene inprovisamente) la cinghia và in crisi cioè tende a slittare, slitta un po' oggi slitta unpo' domani la puleggia di lamiera fa scivolare sempre piu' la cinghia,mentre la ghisa è piu' porosa e se non le hai mai viste ( le pulegge) sono piu'massicce quindi scaldano meno e si inbarlano meno questo è sempre un mio punto di vista, magari chissà il nostro amico potrebbe avere un cuscinetto dell'alternatore mezzo inchiodato e fa fuori le cinghie in poco tempo e a quel punto le nostre pulegge vanno a ramengo, queste cose un po' le conosco perche' ho sempre fatto il meccanico (mezzi pesanti) saluti ezio

quote:Risposta al messaggio di flavius67 inserito in data 02/09/2009  09:45:02 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> il primo segnale è, facendolo girare a vuoto(senza cinghia) non deve essere rumoroso e non ci devono essere vibrazioni. di solito la prova la si fa tenendo l'alternatore in mano. Di norma, un cuscinetto NON può essere perfetto a freddo e bloccarsi a caldo, il caso varrebbe solo per un cuscinetto reggispinta montato con poco o nessun gioco, ma in campo automobilistico, sul motore non ce ne sono. Ciao Gianfranco