Difetto frizione ducato 3000

fatti 10.000km immatricolato agosto 2011 nessun problema di nessun tipo

Eccetto quel che casualmente può' capitare al pacco frizione, di + non sono a conoscenza. slt

quote:Risposta al messaggio di cippo4 inserito in data 31/01/2012  17:44:51 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Appena venduto,quattro anni 47000Km,mai avuto nessun problema,è un motore silenzioso e potente.Se non lo spremi troppo ( a parità di cellula) consuma come il 2300. Unico problema (c'è stato un richiamo) sbavature di fusione nella campana del cambio-differenziale che hanno causato la rottura di alcuni cambi. Ciao. Gianni

quote:Risposta al messaggio di cippo4 inserito in data 31/01/2012  17:44:51 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Se questa persona ha avuto questo tipo di problema non capisco perchè parlarne come un difetto diffuso, si tratta probabilmente di un caso a parte, che io sappia il 3000 con tutto il suo gruppo frizione/trasmissione è un mulo ed un portento di affidabilità (tutto ottimo "metallo" di qualità e provenienza Iveco). Ci furono problemi a frizione e cambio sui primi esemplari del 2.3, spesso risolti in garanzia ed ormai risolti definitivamente da un paio d'anni... Ciao Davide

Cercando su google si trova parecchio a riguardo. Ad esempio: https://forum.camperonline.it/topic.asp?ARCHIVE=true&TOPIC_ID=96027

Confermo i problemi alla frizione del 3000, l'anno scorso a 60.000 km ho dovuto sostituirla insieme alla pompa della frizione e al volano. Non dipende dal mio stile di guida, in 30 anni mai avuto problemi con le frizioni

ducato 3000 anno 2007 su furgonato, fatti alcuni richiami, estate 2010 in bretagna a soli 35000km mi ha mollato la pompa dell'acqua...riparata fuori garanzia...la frizione effettivamente stacca malino ma non puzza neanche in salita, faccio molta montagna. Oggi il veicolo a 68000km, nessun altro difetto... richiami: al tergicristallo, fusibile, portamoto, e montanto tappo perchè strapiove nel vano motore. Per il resto è una bomba!! ciao

...pare che tutti i difetti riscontrati siano riferiti ai modelli prodotti nel 2007... Dario

quote:Risposta al messaggio di elidar inserito in data 01/02/2012  08:40:34 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Dario, non ricordo che meccanica hai?? Mar..cucciolo[:)][:)]

Ducato 3000 del 2007 (produzione 2006) 56 mila km, peso sui 40q. Non è una gran frizione nel senso che quando attacchi specialmente scalata in salita terza-seconda, tende un pò a strappare e quindi ci vuole piedino di fata e orecchio ai giri, però per il resto mai avuto problemi nonostante da nuovo, mi piantai nella sabbia all'assale e per tentare di uscire (senza poi riuscirci) la frizione prese una bella cotta ... na puzza tremenda, ma assorbita senza danni. Ho letto che sui 2,3 ci sono stati tanti problemi. Però mi è venuta la paranoia della frizione e cerco di cambiare sempre con massima attenzione alla frizione. __________________ Tommaso IZ4DJI

quote:Risposta al messaggio di marcucciolo inserito in data 01/02/2012  13:51:20 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Hola, il mio è un 3000cc 160CV Euro 4 del 2011... ...tra l'altro, anche se non è in argomento, oggi ho provato a cercare il filtro del gasolio aprendo il cofano e non l'ho trovato...volevo verificare se montasse già la scatola portafiltro "aggiornata"... ...mi sa che mi sono rin****ito...[:D] Dario

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 01/02/2012  17:15:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Più che la frizione è quel comando a soffrire di un problema di "modulabilità" tipico di molti attuatori idraulici, usati per ridurre molto il carico (spinta) da esercitare sul pedale (perchè ormai la clientela vuole cosi...[;)]) e quindi non fa "sentire" il punto di innesto e si tende a o far slittare eccessivamente o a far strappare...un pò più di "birra" nei regimi di cambio marcia ed un uso tendenzialmente on/off quando non serve muoversi in modo millimetrico attenua molto tale comportamento che si nota maggiormente con veicoli a trazione anteriore data anche la "brevità" della catena cinematica motore/ruota. Parere personale Dodo

La mia frezione ha 39000 km ed al momento non presenta nessun difetto (facendo i dovuti scongiuri). Ducato 3000 heavy. Gianluca

Scusate frizione. P.S.: veicolo immatricolato nel 2007 (produz. 2006). Gianluca

3000 what else?

quote:Risposta al messaggio di marcucciolo inserito in data 01/02/2012  13:51:20 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>

Quello di cui parli, probabilmente non è un difetto della frizione, bensì del "volano bimassa". La frequenza dei guasti comunque non è elevata, anche se Fiat tenta di nascondere tali problemi e di non sostituire il volano. Questo difetto non è esclusivamente Fiat, poichè il volano bimassa, adottato oggi da molte case automobilistiche, è delicato e dà facilmente problemi. Il guasto si manifesta in genere con vibrazioni a determinati regimi, a volte anche qualche leggero rumore, unito alla vibrazione e, spesso, saltellamento della frizione, anche se ii tipo di saltellamento è diverso da quello manifestato nel 2,3. Dobbiamo considerare che il sistema di "parastrappi" in questo caso non è più sulla frizione ma proprio sul volano, e questo influisce sul comportamento della frizione.

quote:Risposta al messaggio di Linus52 inserito in data 01/02/2012  23:00:28 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Linus, ho preso un 3.0 produzione 2011 anch'io,e chiedo sempre in giro,anche per aver dei riferimenti. Slt mar..cucciolo[:)][:)]

quote:Risposta al messaggio di ik6Amo inserito in data 02/02/2012  13:24:02 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> In quei veicoli,come giustamente evidenziato, non è elevata la frequenza di anomalie al "bimassa" come in quelli della casa dall'ovale blu....però, a mio insignificante parere, la natura del comportamento che non restituisce il reale sforzo della frizione al pedale, è dato dalla grande "amplificazione" idraulica dello sforzo che si attua tra il pistoncino/pompa del pedale frizione e l'attuatore sulla leva innesto: tanto maggiore è la "servoassistenza passiva" tanto maggiore sarà la "separazione meccanica" del pedale dalle reazioni che nascono dagli organi frizione in rotazione. Diverso sarebbe il comportamento se si trattasse di una servoassistenza aria/olio oppure con olio in pressione (come negli autocarri): in quel caso lo sforzo da esercitare per disinnestare la frizione è tale che solo un servo "attivo" riesce ad attuarla ed anche la sensazione di punto di innesto è ancora abbastanza presente anche in virtù della grande coppia trasmessa e delle reazioni della stessa su tutta la struttura del veicolo. Parere personale Dodo