discesa Passo Fedaia: freni fuoco e fiamme

quote:Risposta al messaggio di mirmin69 inserito in data 19/08/2011  00:22:48 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> quale è il comportamento migliore per uscire indenne da queste situazioni ?

Caricare poco il camper ed evitare di accelerare sui rettilinei, scalare ed utilizzare alma il freno motore!

perdere peso è forse una buona precauzione ma quando si è già sulla discesa incriminata è troppo tardi per alleggerire il camper. se le marce non le si possono scalare troppo perchè i giri del motore aumentano troppo si può far uso del freno a mano ? [B)] su alcune strade in discesa ci sono dei "bloccatir" in ghiaia in cui camion con freni rotti possono riuscire a fermarsi, vanno bene anche per i camper o si distrugge il camper ?

salve... se per salire al passo fedaia occorre la seconda... per la discesa occorre la prima... e si frena per evitare che il motore salga troppo di giri... si frena a colpi, magari decisi, senza tenere di continuo il freno in pressione, con frenate lunghe, altrimenti i dischi non raffreddano mai... di solito, questa è la regola... ciao attutti massimo

sarà forse sciocca come risposta, ma solo perchè non ci sono mai passato, ma non ci sono delle piazzole o un slargo su una curva dove poter raffreddare i dischi anche in malo modo anche con una bottiglia d'acqua? cmq per tornare alla domanda di mirmin69 semmai ti conviene accorciare le prime marcie, se fai tanta montagna, per poi avere però velocità di punta ridotte..

quote:Risposta al messaggio di francesco86 inserito in data 19/08/2011  07:33:54 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> con l'acqua rischi di rompere i dischi per il raffreddamento troppo veloce.

In discesa uso sempre una marcia bassa (anche la prima) ed utilizzo il freno a colpi decisi e brevi, prevalentemente solo prima delle curve, per rallentare il camper in maniera efficace e lasciare il tempo ai freni di raffreddarsi prima della successiva frenata. Con questa tecnica ho fatto discese al 24% in Austria lunghe vari Km senza problemi: ci vuole solo tempo, pazienza e concentrazione. Quelli che sono dietro o aspettano il momento per superare, oppure, quando vedo uno slargo a destra o una breve piazzola, mi faccio da parte e lascio passare le auto. Bisogna imparare a "sentire" il camper, che è un veicolo nettamente diverso dall'auto, sia per peso che per le dimensioni (altezza compresa): le discese devono essere effettuate con la tecnica "camionistica", quindi marce basse e freni solo a colpi decisi. Anche io ho passato la tua brutta esperienza e ho modificato lo stile di guida. Lorenzo

quote:Risposta al messaggio di gnacca inserito in data 19/08/2011  08:22:18 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao, esattamente come facciamo noi, ma il peso è fondamentale. Ciao Giovanna.

Fatta proprio ieri direzione Belluno , nei tornanti ho messo anche la prima e se posso permettermi un consiglio , pompate profonde ma mai prolungate sui freni per dargli modo di raffreddarsi. Dico questa banalità proprio perchè avevo due ( auto ) davanti a me sempre con gli stop accesi. Evidentemente non conoscono questa tecnica . P.S. Dimenticavo di dire che l'ho fatta in seconda !

Il camper no è un'autovettura; ha un peso rilevante che spesso addirittura eccede dal dichiarato. Se a questo aggiungiamo che i moderni motori turbo diesel non forniscono un freno-motore adeguato alla potenza erogata e che spesso i freni dei nostri mezzi sono sottodimensionati, ci accorgiamo che, nell'affrontare una discesa dobbiamo comportarci come e più prudentemente dei camionisti. Ho affrontato con il camper e rimorchio NON FRENATO molte discese con pendenze rilevanti, senza mai arrivare a far soffrire eccessivamente i freni e MAI perderne l'uso. Usare il freno a mano può servire solo relativamente, poichè comunque si surriscaldano i dischi posteriori che subiscono conseguentemente un calo di prestazioni. Innanzitutto va inserita una marcia adeguata, senza scandalizzarsi di mettere la prima e di andare troppo piano. Poi conviene accendere l'aria condizionata ponendo la ventilaziona al massimo e compensando, se necessario, l'abbassamento di temperatura della cellula aprendo un pò di riscaldamento. L'aria condizionata assorbe dai tre ai cinque cavalli, a seconda della situazioni e abbassa il regime di giri, anche se di poco. Poi è necessario tener d'occhio il contagiri, per evitare i fuorigiri. Quando ci si avvicina ai 4000-4300 giri, è opportuno dare un buon colpo di freno (non eccessivamente secco ma comunque deciso) e riportare il motore intorno ai 2500-300 g/m, comunque a seconda delle situazioni. MAI agire sul freno in maniera costante; il mezzo deve scendere DA SOLO, l'uso dei freni DEVE essere limitato alla funzione di rallentamento e basta. Certo, così in discesa impieghiamo più tempo che a percorrere lo stesso tratto in salita, però viaggiamo sicuri e non roviniamo il mezzo. Altra cosa MAI fare la follia di tentare di raffreddare i dischi con l'acqua!! Si verificherebbe la rottura del disco e, cosa ancora più grave, questa potrebbe non manifestarsi immediatamente ma successivamente, magari in marcia veloce, con le conseguenze immaginabili. Se necessario e possibile, è opportuino fermarsi a far raffreddare i freni ma questi debbono raffreddarsi lentamente e naturalmente, senza alcun intervento.

Oltre alla regola delle frenate decise quando il motore arriva ai 3.000/3.500. Climatizzatore al max e tanta pazienza: alternatore e compressore clima aiutano!

Frenate brevi e decise. Il piede sul freno deve restarci al massimo per il 20% del tempo. Non col piede sopra da cima fino a fondovalle Ma nelle scuole guida cosa insegnano?[}:)] Marco.

ogni quanto tempo si può dare il colpetto profondo di frenata affinchè i freni abbiano il tempo di raffreddarsi ? se ci si ferma per far raffreddare i freni quanto tempo ci vuole affichè raffreddino ? si possono potenziare i freni del proprio camper ? costi ?

quote:Risposta al messaggio di sergiozh inserito in data 19/08/2011  11:01:35 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> L'impianto frenante NON può essere modificato in nessun modo a meno che non fai omologare di nuovo il camper (2000 euro solo di bolli). Però si può guidare da camionista e non da automobilista. [:)] Marco.

quote:Risposta al messaggio di sergiozh inserito in data 19/08/2011  11:01:35 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> è buona norma dare un colpetto prima di andare a sbattere! [:)][:)] scusa l'ironia... per quanto debba essere lunga la sosta... fino a quando i cerchi sono diventati freddi. dopo una discesa controlla i cerchi, sono caldissimi pure quelli. si parla di oltre 30 min.. comunque. i freni raffreddano meglio non da fermo ma in movimento, certo, avendo la possibilità di percorrere un 2-3 km senza usarli si ottiene lo stesso risultato di una sosta di oltre 30 min. Inoltre da nuovo ho tolto i copricerchi.

ciao a tutti [:D][:D][:D] anche io scendendo dalla val gardena ho avuto lo stesso problema [xx(][xx(] chiesto ad amici e meccanico mi sono stati consigliati i cerchi in lega,a quanto sembra sul mio ducato (ultimo tipo)l'areazione ai dischi freno è insufficente [xx(] tra cerchi e copricerchi di aria ne passa pochissima,ho imparato a usare molto le marce e il meno possibile i freni ciao Berto

Io quest'anno ho fatto Gardena, Pordoi e Falzarego. In discesa si va in seconda, ogni tanto si fanno passare le auto, e si frena solo in prossimità della curva. Nessun problema di sorta.

L'anno scorso ho fatto la discesa da Garmish patterkirken a Innsbruk (la corta), e usando il metodo seconda inserita, condizionatore inserito, colpo di freni deciso ogni tanto e fila dietro [:D][:D][:D], sono arrivato in fondo senza neanche sentire odore di freni. Mia moglie insisteva nel dire: il motore urla troppo! (mai salito sopra i 4000 giri!). e io: Tappati le orecchie ! oppure scendi, vedrai che poi urla meno [:D][:D][:D] wolf68

quote:Risposta al messaggio di wolf68 inserito in data 19/08/2011  12:07:50 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> se i giri salgono troppo non fonde il motore o si rovina ?