Distruggere la 5° marcia!

Sembra proprio che il problema della 5a sia ancora molto presente in ford, credevo pero fosse dei modrlli piu vecchi del tuo ma a quanto psre il difetto permane, se cerchi bene nel forum se ne parla. io non posso darti lumi perchè il mio me ne ha fatte vedere di tutti i colori ma il cambio è sempre andato bene. ciao ne roberto

C'è stata una serie di ford che macinava la 5°,non ricordo che anno fosse.C'è stata anche una campagna di richiami,fai una ricerca con cerca dovresti trovare qualcosa a proposito.

Si[:(!] Però ero a 300KM da Oslo di ritorno da capo nord[8D] Saltato il sincronizzatore della 5° sul precedente camper su ducato 2.5TD sono stati 2000 Km abbastanza rumorosi[:D]tutti in 4° 80-90km/h Ciao Claudio

chiedi a paolo 61 lui su ford sa tutto io faccio vetture conosco bene il difetto ma lui sapra indirizzarti meglio.

Nel 1992, camper in affitto su Ducato 1900 turbo nuovissimo (130 km alla partenza!), ripartendo da Malaga verso casa, abbiamo sentito questo rumore di ferraglia e la quinta, in autostrada, non si teneva tanto che legammo il cambio con una cordicella in modo tale che la quinta fosse costretta a non saltare. Ma, giunti a Perpignan, il rumore divenne insopportabile per cui trovammo un'officina Fiat: il mezzo faceva parte della serie che - per sabotaggi dovuti a scioperi in Fiat, era uscita dalla fabbrica senza olio nel cambio. Rimesso a livello l'olio nel cambio, tutto è tornato normale, almeno fino a casa. Poi non so com'è andata a finire, il Concessionario che ce lo aveva affittato ci ha rimborsato l'intervento ed è finita lì, per noi. Elio

successo anche a me, camper 2 giorni in officina, minimo contributo a coprire l'assicurazione post vendita, tutto risolto, ciaoooooo

Problemi di questo tipo su mezzi del genere si possono verificare, sopratutto su mezzi con ingranaggi "fragili" tipo ford o i fiat fino alla precedente generazione. Il problema delle rotture puo' in parte essere arginato cercando di non viaggiare sotto coppia con le marce lunghe (quindi mai con 4a,5a o 6a sotto i 1800/2000giri). Quando si scende sotto tali giri, come dice Paris Hilton..."meglio cambiare": ringraziano il gruppo frizione/cambio e anche i consumi checche' se ne pensi. Ciao Luca

Veicolo: mansardato su Ford TD 2500 del 97, tagliandato (con controllo dell'olio del cambio eseguito prima di partire) Fatto: Di ritorno dalla Finlandia, a circa 80.000 Km di percorrenza, ho sentito un certo "ronzio" provenire dal cambio in quinta marcia. Diagnosi fatta alla Ford di Helsinki: rottura di uno o più denti del relativo ingranaggio. Consiglio: tornare in quarta Risultato: sono arrivato in Italia e ho dovuto sostituire l'intero complessivo di trasmissione, prendendolo da un furgone incidentato. Stessa sorte ad altri amici con mezzi analoghi, immatricolati nel 96 e nel 98. La rottura avviene tra i 70 e i 90mila Km. E con la scusa che viaggiamo sovraccarichi, e con chiare insinuazioni sul fatto che "non sappiamo guidare", la Ford non ha mai voluto sentire ragioni, manco fosse di normale amministrazione prevedere la sostituzione del cambio dopo percorrenze così basse. Convinto che si trattasse della casualità di un errore progettuale, ho ancora acquistato Ford. E' così che il mio fiammante 140 CV è dovuto restare fermo quattro mesi perchè si è dovuto provvedere alla sostituzione del differenziale, che dopo appena 7000 Km fischiava come una vaporiera, e che non era disponibile come ricambio. Ometto commenti, ma ho cambiato il mezzo con uno di un'altra marca...

Ciao , generalmente la scatola del cambio non centra proprio nulla , che si rompe è l'ingranaggio della 5 marcia , e se non lo si cambia in tempo si danneggia l'albero dove lavora a contatto , secondo me quella è una scusa di un meccanico che vuole sostituire l'intero cambio x un suo guadagno personale . Scusami se sono stato schietto , ma io la penso così. Saluti Paolo

caro Maurito mi chiamo TIZIANO da FIORANO MO ho percorso 100000 km con il mio ford del 1996 e gia a 50000 km riscontrai il problema della rottura della 5° marcia .La cosa migliore è quella di rallentare subito e fermarsi un attimo poi procedere molto lentamente in modo che i pezzi del ingranaggio si deposino sul fondo dove la calamita li tratterrà .Mi è successo il 13 agosto in un rientro molto tirato ,proseguii in 4° marcia fino a casa poi il mattino seguente togliendo l'olio mi accorsi che oltre la limatura e qualche pezzo metallico anche l'olio, c'era ma non era piu rosso ma un bel colore nero e anche denso, segno di una sofferenza termica.Dunque l'ho aperto ed effettivamente il 5° rapporto presentava 2 denti rotti,ho sostituito solo l'ingranaggio e il 17 agosto era già in funzione.MA NON FINISCE QUI ,dopo 3000 km a velocità elevata mi si presentava un forte fischio proveniente da sotto.Un amico, visto che avevo tempo mi consigliò di rismontarlo , non trovai nessun problema se non il segno evidente di un surriscaldamento dei 2 cuscinetti del albero secondario,già rilevato al primo intervento.Sostituiti i cuscinetti ho percorso 5oookm e si presentò di nuovo il sibilo e sempre ad alta velocità,dopo 3000km il sibilo si presentava anche a velocità inferiori,cosi scoprii che si trattava di un supporto del albero di trasmissione.Nel frattempo ho potenziato il motore fino a portarlo da 100 a 130cv,MA NON é FINITA QUI,dopo altri 5000km in decelerazione si è messo a vibrare la leva del cambio, ho riaperto il cambio e risostituiti i due cuscinetti trovati poi difettosi dalla stessa SKF.E QUI HO FATTO IL PIU GROSSO SBAGLIO DELLA MIA STORIA. HO sostituito la frizione la quale mi portò altri problemi a bassa velocità quando chiedevo potenza il camper andava a strappi,cosi dopo tanti interventi miei e di tecnici FORD fino alla sostituzione del cambio,( dalla disperazione) con uno rigenerato dalla FORD di BOLOGNA (CHE TRA L'ALTRO PERDEVA OLIO DALLA GIUNZIONE DEI 2 CARTER)rimontai la frizione vecchia e il camper si rimise a funzionare correttamente.La frizione nuova mi venne poi sostituita con altro modello,tra le due visivamente si notavano le molle del disco di differente spessore 1)l'originale spessore 4,5mm 2)la prima montata 3'5mm 3)quella sostituita di 4mm ????? tutte marcate FORD chissà quanto durerà!!!!! BENE : ora il cambio, sebbene il motore sia pompato centralina aggiuntiva ,interculer ,scarico laterale accorciato,aspirazione diretta, pop of, pressione aumentata di 0.4BAR, sembra che regga. A DIMENTICAVO il cambio ora viene raffreddato da una pompa e radiatore a circolazione forzata, si inserisce automaticamente a65° e questa temperatura ci si arriva velocemente sia in estate che in inverno ni autostrada a velocità superiore di 100 km orari perciò,sia lo sforzo che le temperature molto alte( E SI SPIEGA L'OLIO NERO BRUCIATO) sono sicuramente complici alla rottura del ingranaggio piu debole Questa è la prima volta che scrivo un messaggio, ho un altro problema sempre di un funzionamento a singhiozzo in certe condizioni,vi farò sapere appena risolto CIAO A TUTTI

quote:Originally posted by tizianocasini
caro Maurito mi chiamo TIZIANO da FIORANO MO ho percorso 100000 km con il mio ford del 1996 e gia a 50000 km riscontrai il problema della rottura della 5° marcia ........ ho un altro problema sempre di un funzionamento a singhiozzo in certe condizioni,vi farò sapere appena risolto CIAO A TUTTI >

> ma farlo benedire?[:)][:)][:)][:)]

Vedi Anton 63 forse è proprio perchè lo fatto benedire che alla fine non mi ha mai fatto rimanere a piedi del tutto e poi si sa che ci sono molti che stanno peggio di me. Devo dire che io sono molto pignolo e il mio camper deve essere in ottime condizioni, ha 12 anni ma non li dimosta, visto che per me è una vera passione vi manderò foto con commenti, anche di modifiche e accessori da me costruiti in modo da vivere i viaggi in un modo migliore e sicuro ciao di nuovo

Dal 1998 avuti tre Ford e tutt'ora ho il 140CV ma mai avuti problemi meccanici di nessuna natura. Sarò tra i fortunati!

......mi sto toccando! Non oso pensare a cosa posso andare incontro. Il mio 678 su transit 150L del gennaio 96 ha 85.000 km anche se la meccanica e'di ottobre/novembre 95 come produzione ( basta guardare la data sui cristalli della cabina ). L'unico problema e'stata la rottura dei supporti in gomma dell'albero di trasmissione al ponte post. Domanda: non esiste una verifica dei n* di telaio dei mezzi coinvolti dal problema e su quale versione del cambio si e' presentato piu' spesso?? saluti giorgio.

quote:Originally posted by maurito54
Ti ringrazio Paolo, preferisco di certo la tua schiettezza! [;)] Intanto ora dovrà fare un preventivo della riparazione da inviare all'assicurazione, poi se riconosceranno il danno e quindi la riparazione ... amen, se si cambia la scatola intera, tanto meglio per tutti, ma se fanno storie ... grazie a te avrò un parere in merito. Bye >

> Al di là di ogni considerazione sulla robustezza e sull'affidabilità dei cambi montati dalla Ford sui Transit degli ultimi...decenni, credo che sia il caso di tornare al problema che si trova a dover affrontare l'amico "maurito54". Io, visto che dovrebbe esserci un risarcimento da parte dell'assicurazione, pretenderei che la riparazione mi fosse effettuata da una Concessionaria Ford e non da una semplice officina autorizzata. Peraltro, una Concessionaria difficilmente sarà disponibile a riparare il cambio preesistente, in quanto quasi sicuramente pretenderà di sostituire l'intero gruppo (e, indubbiamente, è la cosa migliore da farsi). Se, invece, dovessero sorgere dei problemi con l'assicurazione e, quindi, se ci dovesse essere la prospettiva di accollarsi in tutto o in parte le spese della riparazione, allora sarebbe forse il caso di cercare un'officina autorizzata Ford o una buona officina multimarca che sia disponibile a smontare il cambio preesistente ed a sostituire i pezzi danneggiati. In questo caso la spesa sarà indubbiamente più bassa, anche se è piuttosto difficile al giorno d'oggi trovare un'officina disposta a fare un lavoro del genere (al limite, distanze permettendo, ci si può sempre rivolgere presso l'officina dell'ottimo "paolo61" !!!).

X bottastra. La mia oltre che una curiosita'personale era una considerazione in modo da portare una eventuale documentazione ufficiale (vedi ministero dei trasporti e motorizzazione) con i richiami ufficiali delle case costruttrici per difetti di fabbricazione. Davanti a questi argomenti di solito ci vanno piano a rifiutare di pagare i danni o di accollarseli in buona parte. S.giorgio