Doppio asse conviene?

Mi sembra un pò esagerato per un ducato a trazione anteriore non trovi ? Non sapevo omologassero il ducato oltre i 3850 con il doppio asse appunto. Sei sicuro 50 q.li ? per quella omologazione sapevo solo di Iveco o Mercedes

Confermo sulla disponibilità di mezzi con doppio asse posteriore ed omologazione a 50 q.li. Penso però che certe soluzioni tecniche, abbinate alla trazione anteriore, non assicurino una buona motricità, specialmente su fondi scivolosi.

Si effettivamente il ducato lo omologano 50 quintali con telaio alko doppio asse, personalmente non ho mai incontrato problemi di trazione, in montagna d'inverno però vado solo con le coperture invernali. Lo scontro tra trazione anteriore e posteriore non finirà mai, non voglio entrare in merito, questa è la mia esperienza. Ciao a tutti e buoni km Dario

In vacanza, avevo il vicino di piazzola con un camper su telaio al-Ko doppio asse omologato 50qli lungo 8,5mt. Ha fatto più volte i complimenti per il nostro mezzo, e dopo che gli ho detto che in confronto al suo il nostro e una formichina, ha iniziato ad elencarmi le problematiche del suo doppio asse. Tra cui, l'impossibilità di accedere non solo alle piazzole, ma anche all'ingresso di molti campeggi(per le dimensioni). L'impossibilità di girare tranquillamente le città, etc. etc. La moglie ha aggiunto che sono in procinto di fare il downgrade per le troppe problematiche. Solo per farti valutare bene prima dell'acquisto di un camperone.[:)] Dimenticavo, l'unico problema di cui mi accennava del doppio asse, è il fatto di non poterlo parcheggiare "storto". Per esempio con una suota sopra un marciapede, pena la possibilità di storcere il telaio Al-ko che invece di avere le varie parti saldate, le ha avvitate.

Da non sottovalutare anche il pedaggio sulle autostrade che con il doppio asse è più elevato. Alcuni giorni fa in Spagna ho incontrato un ragazzo con un Frankia doppio asse molto vecchio su Ducato primo modello e si lamentava del fatto che nella tratta in cui io e l'altro mio compagno di viaggio abbiamo pagato 20,50€ (autostrade francesi carissme!!)lui ne ha pagate 35,00€.

Tralasciando le considerazione trazioni ant e post .. Direi che a quelle misure biasse e viaggi sui binari con 6 freni a disco e 6 ruote.[;)]

A me bastano quattro freni ben dimensionati per carichi pesanti, un asse a ruote gemellate ed un telaio robusto, poi non tutti i gusti sono uguali, ognuno ha i propri...[:D][:D][:D] Marino2

Esatto! Per me ad esempio il massimo è avere un mezzo leggero e snello da guidare come una berlina di grossa cilindrta e con 4 posti comodi. [:D]

quote:Risposta al messaggio di Marino2 inserito in data 25/08/2011  21:44:12 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Più che una questione di gusto sarebbe più una questione di priorità soggettive,di tipologia di turismo itinerante cui si è predisposti e di esigenze legate al numero dei componenti l'equipaggio: vuoi maggiore comfort abitativo e di guida perchè ami i lunghi viaggi e lunghi periodi di permanenza? va bene un tre assi con sbalzo notevole e ottime capacità di stivaggio; vuoi un veicolo meno impegnativo, più agile e meno ingombrante ma comunque solido, affidabile e potente? meglio un gemellato (Iveco o Mercedes); ami l'uso del camper non come fine ma come mezzo e il tuo nucleo familiare è compost da 2 o 3 persone? Cerci un veicolo che si possa parcheggiare tranquillamente anche in città e rapido nelle manovre? va bene un monoruota a passo corto di modeste dimensioni, magari un semintegrale. Questo per dire che alla fine la scelta del camper dipende da tutta una serie di considerazioni che non bisogna sottovalutare. Per dire la mia sul 3 assi comunque, sinceramente trovo che permanendo la trazione anteriore, qualche problema in determinate condizioni di salita (che un gemellato affronta in maniera egregia) lo pone. Per non parlare in caso di affossamento in sosta[xx(] Infine, rispetto ad un gemellato, la gomma dell'asse intermedio si usura molto ma molto prima... Ma la stabilità ed il comfort di guida in marcia del 3 assi, specie a regimi superiori, rimane impareggiabile.

quote:Risposta al messaggio di aviatore inserito in data 25/08/2011  22:22:27 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ho un mezzo di dimensioni abbastanza importanti,ma per mie scelte tecniche non avrei mai considerato di acquistare un tre assi a trazione anteriore, ho sempre avuto mezzi a trazione posteriore e a parte il precedente mercedes, tutti gemellati, sarò tradizionalista ,ma preferisco così. Saluti. Marino2

quote:Risposta al messaggio di aviatore inserito in data 25/08/2011  22:22:27 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> "Ma la stabilità ed il comfort di guida in marcia del 3 assi, specie a regimi superiori, rimane impareggiabile." pur non avendolo mai provato, non ho difficoltà a crederci, tuttavia ritengo che questa configurazione, come viene oggi realizzata, condivida con certe caravan l'aggettivo di semistanziale (evoluzione o involuzione?). Avendo tra le mie abitudini, anche quella (infelice) di cacciare il muso del camper ovunque, non sarebbe la soluzione più adatta, ma anche con una maggiore prudenza, sono troppe le situazioni dove immagino il 3 assi in grande imbarazzo. Plinio

quote:Risposta al messaggio di Marino2 inserito in data 25/08/2011  22:39:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>

quote:plinio63>

> Concordo con entrambi perchè, a parte le considerazioni fatte sino ad ora e tutte opinabili ovviamente, anche io prediligo un robusto gemellato e la trazione posteriore. Attualmente posseggo un monoruota ma nel breve ho in programma l'acquisto di un gemellato (di certo non Ford). Trovo che la migliore condizione cui la casa viaggiante debba essere posta è quella data da un robusto telaio quale quello Iveco o Mercedes (anche se alleggeriti), dalla trazione posteriore a dalla doppia ruota. Nell'elenco delle priorità nell'acquisto del prossimo camper, ho messo in cima la robustezza e la potenza nella meccanica, nel telaio e nella cellula: Il resto, è solo questione di portafogli...[8D]

quote:Risposta al messaggio di aviatore inserito in data 25/08/2011  23:05:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ammesso e concesso che ognuno dei propri soldi fa quello che crede , mon mi sembri molto afferrato in tema di robustezza se prediligi il telaio mercedes[;)][;)][:)] tornando alla domanda iniziale "doppio asse conviene?" la mia risposta è " certo che conviene , sicuramente a chi li vende"[;)][:D][:D][:D] Saluti Paolo

Io c'ho un mansardato di 7,6 m su iveco e non mi sognerei mai di barattarlo con un biasse ammesso che sia meno confortevole quando il fondo è viscido o di inverno con la neve non ti ferma nessuno. Parere personale. Saluti Marco

Caio Topoteo mi pare che come al solito cerchino di portarti verso la diatriba posteriore o anteriore biasse. Se non ho capito male il tuo cruccio è tra ducato Alko passo 4320 2 assi o il 4450 ( o giù di lì) a 3 assi. Ribadisco 3 assi: la tara sarà sempre e comunque bassa per un 50q! L'unico modo per far stare in strada il Daily, con comfort e stabilità adeguate, sono le sospensioni ad aria anteriori e posteriori. Per Mercedes il propblema è maggiore visto che non esiste 60q tranne alko 3 assi. Per il 50q non so se esistono le pneumatiche originali. Io sono uno che ha avuto sempre Daily tranne uno Sprinter e che sogna il Ducato 3 assi. Ho sempre raccolto info da chi guidava Alko 3 assi: più che soddifatti anche nell'uso invernale! Se l'alternativa è il Daily 70q tutto pneumatico ( provato alcune settimane fa) sicuramente non c'è paragone! Altri prezzi però, nel mezzo ci stà un camperino compatto per le vacanze veloci[:p][:)][:I]! Da quello che capito fino a 8 metri il 3 assi, con le giuste correzzioni di assetto, fila via alla grande. Anzi in autostrada dicono che bisogna fare attenzione al limite dei 100 Km/h! Molti non considerano un'altra peculiarità: a salire e scendere dal camper non si deve ogni volta salire un piano[8D][:D]. L'autostrada costa di più o la ruota centrale si usura di più? ...mi auguro non siano questi i problemi per uno che spende 80/100.000,00 € per andare in camper. Altra conclusione sulle misure del veicolo: La mia esperienza è che fino a 8 metri si combina, oltre un pò bisogna adattarsi. L'altezza può essere un'altro grande limite: oltre 3.30 m effettivi molti limiti anche all'estero. Ovviamente se prendete a riferimento un compatto da 6 metri nemmeno col mio camper da 7.30 si và ovunque!