ducato 1.9td: sistemazione pompa gasolio

Ma a parte la pompa tutto il resto era a posto? Iniettoti, filto aria, filtro gasolio? Cosa aveva la pompa da essere cosi fumoso? il mio Wellcome 4 del 2000 con il 19TD di 6 Mt.non fa un filo di fumo, gira benissimo, ma i 9 a litro me li scordo (a 100 Km/h). Luca

noi abbiamo fatto fare il lavoretto alla pompa del nostro fiat ducato 1.9 jtd perchè ci sembrava che si sforzasse in salita... ora sapendolo guidare va ke è una bellezza... consumi 10 -11 km litro a 90-100

quote:Risposta al messaggio di Cicipiccolini inserito in data 31/05/2010  21:17:54 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Anche il mio motore non fuma e devo dire che va molto bene, ma i consumi sono 8 km al litro. Potete spiegare esattamente che tipo di modifica avete fatto esattamente per fare 10/11 a 90-100? Grazie

Ma possibile che dopo tutti questi anni di "vita" dei motori diesel meccanici sussistano ancora questi dubbi?: 1°) un motore diesel lavora quasi sempre in carenza d'aria e specificatamente sotto carico. 2°) la pompa meccanica consente di regolare la mandata nafta; aumentandola si aumenta un poco la potenza ma si peggiora la combustione, aumentando la carenza d'aria. 3°) un buon funzionamento è determinato (con la taratura corretta della pompa) dalla buona vaporizzazione degli iniettori e dalla buona compressione; inoltre il turbo iniezione diretta se ha gli iniettori non regolari spruzza gasolio direttamente nei cilindri, mentre il precamera può compensare leggermente il difetto. 4°) il consumo è in funzione solo ed esclusivamente del numero dei giri; più gira, più consuma, il cilindro si riempie sempre completamente ed indipendentemente dalla posizione dell'accelleratore. 5°) un minor consumo è possibile solo con motore in ordine e guida tendenzialmente all'interno dei valori di coppia , perchè questo consente di avere regimi di rotazione più bassi (vedi punto 4) Nota: le centraline elettroniche delegate al funzionamento dei nuovi motori diesel rendono possibile intervenire almeno su tre punti chiave del funzionamento del motore (rimappatura), ottenendo maggior potenza ed i consumi possono quindi diminuire, ma solo se si chiedono al veicolo le stesse prestazioni di prima dell'intervento. P.S: per cosa detto al punto 1 diviene essenziale avere SEMPRE il filtro aria perfettamente pulito Salutoni, Mabo

Allora se ho capito bene il consumo è determinato solo dallo stile di guida? Grazie mabo1047t [:)]

quote:Risposta al messaggio di blucamperista inserito in data 02/06/2010  00:43:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Riepilogo: condizioni necessarie per consumare meno: -Filtro aria sempre pulito. -usare per quanto possibile marce alte (qui emerge l'utilità di un elevato valore di coppia del motore). -non accellerare mai a fondo bensì progressivamente, per mantenere la combustione nei cilindri al meglio (tant'è che i diesel ultima generazione hanno la mandata nafta proporzionata elettronicamente alla richiesta dei vari momenti di funzionamento). -evitare di smanettare inutilmente: variazioni continue nei flussi nafta ed aria (aspirazione) non consentono al motore di stabilizzare la combustione nei cilindri. -la resa migliore è quella in cui con ulteriore pressione sul pedale l'incremento di prestazioni diventa irrisorio. evoluzione: prima c'erano gli aspirati, poi sono venuti i turbo (sovralimentazione). La turbina però raggiunge un elevatissimo numero di giri, quindi scalda l'aria soffiata nei cilindri, con diminuzione della resa (rispetto ai litri pompati), quindi si è applicato l'intercooler, ovvero un radiatore che raffredda l'aria in uscita dalla turbina prima dell'immissione nei cilindri. Poi gestione elettronica C.R., dove opportuni sensori leggono le differenze rispetto alla combustione ottimale ed intervengono direttamente per adattare i meccanismi alle necessità del momento. Teoricamente questi motori dovrebbero consumare meno (a pari velocità), ma credo sia umanamente impossibile non usare la potenza quando è disponibile e quindi inevitabilmente si chiede di più, consumando quindi di più (teniamo presente che il rapporto potenza-prestazioni non è lineare bensì esponenziale. Spero di non avervi annoiato, Mabo

ho ritirato il mezzo dall officina. lo avevo ricoverato per fargli dare una controllata agli iniettori totalmente gratuita, cioe' non stimolata da difetti apparenti. ebbene due erano scarsi, due andavano giusti. ho sostituito i polverizzatori, tutti e quattro, poi l ho provato e ha guadagnato parecchio in ripresa. ora lo provo su lunga gittata e poi vi faccio sapere!

Vi prego non ridete. Premetto di motori non ne capisco un tubo.mi spieghi in parole povere 5°) un minor consumo è possibile solo con motore in ordine e guida tendenzialmente all'interno dei valori di coppia , perchè questo consente di avere regimi di rotazione più bassi. usare per quanto possibile marce alte (qui emerge l'utilità di un elevato valore di coppia del motore). Io avendo un x250 160cv, avevano detto che in statale si va in 5. Il mio modo di guidare, appena possibile metto marce alte? in montagna potrei salire anche in 4 ma nelle curve scalo per non affondare l'accelleratore e poi consumare di piu,faccio bene? giri e altro non li guardo. Posso solo dire, dopo l'agg sw centralina da parte di fiat a velocita di 100 i giri sono diminuiti in bene o in male non so. Grazie per le risposte che mi darai da farmi capire una volta per tutte i funzionamento del motore. Franco

motore allegro, andamento ottimale!