ducato 2300 110 cv centralina e....

Non mi risulta che la frizione del power sia la stessa del 2300 jtd. E' chiaro che l'aumento della coppia,sfruttata a fondo può provocare lo slittamento della frizione.. non è una bella cosa a 20000 km... Hai montato una centralina supplementare ho hai rimappato? Come ti trovi in generale? Mi interessa, ho la stessa meccanica su mansardato 5 corta! Ciao

Scusa non avevo letto che hai adottato un modulo aggiuntivo!. Mi scuso con tutti i lettori per l'errore ortografico (ho[xx(]). Ciao

quote:Risposta al messaggio di welcome9 inserito in data 08/05/2010  16:07:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Effettivamente è meglio non spremere troppo la meccanica, frizione a parte i semiassi e il cambio possono diventare un punto debole. Immagino che non hai ancora testato i consumi... Personalmente non mi sono mai lamentato della brillantezza di questo motore, tieni a mente che è un 16 Valvole abbastanza innovativo all'epoca del suo debutto sul mercato. Da qualche parte avevo visto un test comparativo con 2800jtd, a pari allestimento il 2.3 risultava più brillante in ripresa per poi perdere purtroppo in allungo. E' risaputo che la maggior cilindrata influisce benevolmente sull'allungo e sulle doti di passo. Ho notato che parecchie parti sono marchiate IVECO, non ho mai approfondito ma credo che sia un motore prodotto da IVECO per fiat... chissà se qualcuno conferma.. La 5à intermedia mi alletta troppo, è un passo che devo fare. Tienimi informato,grazie! Ciao[:)]

quote:Risposta al messaggio di welcome9 inserito in data 08/05/2010  15:01:32 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ci sarà pure un motivo se i mezzi escono dalla fabbrica con la taratura ottimale! E' evidente che si possono eseguire modifiche alle centraline dei moderni turbodiesel in maniera relativamente facile, ma è pur vero che si corre il rischio di sollecitare eccessivamente alcune parti della catena cinematica, quantomeno. Io non stresserei ulteriormente meccaniche che spesso sono al limite per le masse trasportate. Ciao né.

quote:Risposta al messaggio di welcome9 inserito in data 09/05/2010  00:53:12 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Di che anno è il tuo mezzo? Per caso hai già fatto anche la cinghia di distribuzione? Mi indicheresti che modulo hai montato, magari in pvt. Ciao,grazie. Claudio

ciao dove hai saputo che si puo' montare la frizione del 2800? ciao e

quote:Risposta al messaggio di welcome9 inserito in data 09/05/2010  00:53:12 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>

La frizione slitta perche' hai usato un modulo aggiuntivo analogico...i moduli aggiuntivi in cui e' presente un trim infatti non sono altro che resistenze e non fanno altro che aumentare il gasolio così da aumentare la coppia: il problema pero' e' che la curva di coppia rimane quella originale per cui se da originale hai un picco, col modulo quel picco e' amplificato e con le marce lunghe ne risente la frizione poiche' quel picco non e' "oltrepassato" velocemente, ma in maniera piu' graduale facendo emergere il limite della frizione. Togli il modulo e rimappa e vedrai che se metti il mezzo nel banco prova ottieni gli stessi valori di coppia max, ma spalmati in modo da non far slittare la frizione. Per inciso, informati bene che la frizione del 2.3 e del 2.8 non siano alla fine la stessa frizione. Credo semmai che sia diverso lo spingidisco(piu' pesante per il 2.8)...come soluzione potrebbe essere anche valida senonche' si rischia con l'eccessiva coppia e con il tempo di dire ciao anche al volano[;)][;)][;)] Rimappa e vai tranquillo, spendi meno che a sostituire la frizione, sei tranquillo dei risultati, non stressi il rail come stai facendo ora e alla fine rende di piu'[;)] Ciao Luca

Interessante la tua opinione Luca, in effetti la mia paura coi moduli è quella di avere incrementi di potenza e coppia non spalmati sul regime ottimale di utilizzo. Molte volte anch'io sono tentato, compro il modulo lo installo a via.. poi penso che chi rimappa e spende decisamente di più otterrà senz'altro qualcosa di meglio,non si spiegherebbe la differenza di prezzo. Ciao[:)][:)]

quote:Risposta al messaggio di girolibero inserito in data 10/05/2010  11:56:47 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> In linea di massima la mappatura e' sempre la via migliore, stando attenti e non esagerando pero' puo' andra bene anche un modulo aggiuntivo. Capita anche che a volte sembra che col modulo il mezzo vada di piu' che con la rimappa e cio' e' da imputare non ad una mal riuscita rimappatura, ma ad un diverso lavoro fatto, spesso piu' orientato ad una erogazione morbida e lineare che ad una "bomba" ottenibile dal modulino che ti da la botta e quindi la sensazione di andare di piu' ma che alla fine e' poco efficace ed ha incrementi minori[;)] Parlo per esperienza fatta sullo stesso mezzo prima con il modulo e poi con la rimappatura.[;)] La differenza in termini di rendimento e' abissale, e considera che alla fine sono anche riuscito a dargli quella cattiveria che aveva col modulo senza pero' stressare la trasmissione...e' tutta una questione di tarature e conoscenza del funzionamento del motore. Unendoci la capacita' di saper dove operare e cosa un determinato incremento o decremento puo' portare riesci a personalizzarti il piu' possibile l'erogazione rimanendo in sicurezza e mantenendo l'affidabilita'. Ciao Luca

Catalogo: DUCATO RESTYL. BZ/DS (2001-2006) MVS: 244.5C5.0.0 Motorizzazione: n/a Versione: n/a Motore:2800 cv127 71734907 18109/15 KIT FRIZIONE 347,00+iva 71784561 18109/15 KIT FRIZIONI RIC. 232,03+iva Catalogo: DUCATO RESTYL. BZ/DS (2001-2006) MVS: 244.MR3.0.0 Motorizzazione: n/a Versione: n/a Motore:2300 cv110 71734906 18109/10 KIT FRIZIONE 331,26+iva 71784560 18109/10 KIT FRIZIONI RIC. 236,67+iva Contrariamente ha quello che dice il tuo meccanico le frizioni sono differenti! Numeri e listino sono presi dal catalogo ricambi(2.8 è il mio camper) Pompante frizione e ingranaggi 5° sono uguali al 2.8 ma il cambio non è perfettamente uguale! Ciao e che ti devo dire...provaci! P.s.Attento che non paghi 2 volte la frizione per le prove che fatte![xx(]

Ma sicuramente al 99% sono anche uguali, magari quella del 2.8 ha lo spingidisco rinforzato, ma non e' quello il problema!! Il problema e' e rimane l'erogazione di coppia troppo brusca: i 2000giri sono di regola quelli piu' critici...occhio a non fare come un amico con una 147 il quale dai oggi dai domani ha prima avuto problemi di slittamento e poi di volano! Rimappate e stondate la curva di coppia sui 2000giri...se proprio vi piacciono i picchi dateli sui 2200/2300giri. Sembrano pochi di piu' ma per la trasmissione cambia radicalmente! E fidatevi 'na buona volta no?[:D][:D][:D][;)][;)][;)]

quote:Risposta al messaggio di welcome9 inserito in data 10/05/2010  22:24:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Purtroppo essendo moduli standard sono cose che possono capitare. Anche io coi moduli ci ho fatto migliaia di km senza problemi, altri invece li hanno tolti dalla disperazione. Per risolvere ti basta abbassare il trim, se invece vuoi le stesse prestazioni scongiurando i problemi devi per forza rimappare, tutto qui. Un saluto Luca