ducato 2.5 D Aspirato 1992

Per la velocità ti consiglio di far fare la taratura degli iniettori e la revisione dei pompanti, e ovviamente cambiare i filtri, mentre l'olio se ne metti uno più liquido rischia di consumarne di più, a me il mio meccanico il 10w40 lo ha sconsigliato, saluti.

A me aveva consigliato e messo sempre il 15w40, saluti.

quote:Originally posted by Reludwig
A me aveva consigliato e messo sempre il 15w40, saluti. >

> Vai su accessori . [;)] Scusate l'OT .

quote:Originally posted by vinc77
Il mio Ducato invece, ultimamente ha perso velocita` prima i 110/115 km/htirandolo li facevo....ovviamente non stavo li a tavoletta sempre...ora pero` in tratti pianeggianti bene che va (ma mi deve andare prorpio bene) arrivo a 100 km/h. >

> Miiiiiiiiii fa più del mio che è del 1992 ed è un 2.5 TD [V] a stento raggiungo 105 km/h con la quinta, nonostante abbia sostituito la turbina!!

L'olio non centra niente semmai come ti dicevo sopra...saluti.

Miiiiiiiiii fa più del mio che è del 1992 ed è un 2.5 TD [V] a stento raggiungo 105 km/h con la quinta, nonostante abbia sostituito la turbina!! [/quote] Quinta corta Onki????? Il mio ducato del 92 con 140.000 km al massimo arriva a 105 pure lui, ma a quella velocità....sembra stia per esplodere. Comunque va così da quando ho dovuto sosttire il cambio e purtroppo ne ho trovato solo uno montato su un furgone ! Mi ci sono abituato oramai e in pianura in salita o in discesa vado sempre" a 80 Km /ora[;)] Ricordo che il part number di quello vecchio finiva con -8, mentre quello che ho ora è un -7. Dicono che potrei cambiare l'ingranaggio della quinta marcia per tornare come prima, ma sinceramente me lo godo di più così.![:)] Ciao

Se mi parli di olio non centra niente, se invece parliamo di filtri aria e gasolio la cosa cambia, l'olio serve per la lubrificazione delle parti metalliche in scorrimento, e non per la giusta combustione del gasolio e il perfetto funzionamento degli iniettori, saluti.

quote:Originally posted by vinc77
Scusate quindi il motivo per il quale prima riuscivo ad ottenere velocita` di punta massima piu` elevate ed ora non piu`, potrebbe risolvermelo una revisione degli iniettori e un controllo alla pompa? Tutti mi confermate che l`olio e relativi filtri non creano questo tipo di problema. >

> Potrebbe essere semplicemente sporco il filtro del gasolio!!!! Fai il tagliando completo e assicurati che cambino il filtro!!! Poi provalo e vedi!!! Quando avevo il 2.500 aspirato arrivava a 125 km/h ma olio e filtri ogni 10.000 km sempre!!! Mai avuto problemi!!!

Oggi anch'io ho notato che quando do gas a camper fermo e motore a folle, il fumo esce grigio azzurro-turchese???? che sara'??[V] X Jerrymouse: no ti sbagli la quinta è lunga...in quanto prima della sostituzione della turbina in quinta arrivavo a 115 km/h!! ora arrivo a stento a 105 km/h sembra che in quinta il motore non riesce a salire su di giri ho questa impressione...[:(][V][?][:(][V][?][|)]

se prima raggingevi 115 ora con la nuova turbina 105 non hanno tarato la valvola wastegate di solito vanno tarate tra 1.0/ 1.2 bar il fumo azzurognolo è indice di olio bruciato è mormale con il motore non ancora in temperatura è preocupante dopo 20/30 km di percorrenza

X Onki, scusa hai ragione, volevo dire V lunga ( è solo la mia che è corta[:D]) X il fumo azzurro , è come dice Robir!

quote:Originally posted by vinc77
Scusate quindi il motivo per il quale prima riuscivo ad ottenere velocita` di punta massima piu` elevate ed ora non piu`, potrebbe risolvermelo una revisione degli iniettori e un controllo alla pompa? Tutti mi confermate che l`olio e relativi filtri non creano questo tipo di problema. >

> Esatto! L'olio non c'entra niente. SE fa fumo azzurrognolo, vuol dire che brucia olio, e se brucia olio vuol dire che le fasce elastiche dei pistoni stanno perdendo tenuta. Se il fumo è nero, invece, è gasolio bruciato male, quindi pompa ed iniettori.......a te però è sia azzurro che nero.....quindi potrebbero essere entrambe le cose! Scusa ma quanti Km ha il tuo mezzo?

per l'aspirato 100.000 sono pochi io con quel motore sul mio furgone 1987 feci circa 300.000 fatti tutti di corsa e con carichi anche di 25 qli il turbo che avevo dopo dai 100.000 in sù consumava olio e lo vendetti a 200.000 il motore andava ma era da revisionare totatalmente. quando lo portai dal concessionario il colladuatore lo provò dopo una lunga tirata sfilò la stecca dell'olio fumava come una ciminiera sintomo che i pistoni lasciavano passare la compressione nel basamento il calo delle prestazioni però di solito dipende dal sistema di alimentazione, dalla mia esperienza su veicoli disel faccio il trasportatore da oltre 20 anni bisogna partire dal serbatoio va smontato pulito accuratamente perche nel tenpo si accumula acqua e sporcizia poi si controlla il pescaggio la tubatura si cambiano filtri aria e gasolio un pieno con un additivo pulisci inettori (anche se dubito che quelli in commercio siano buoni)che male non fà e si prova il mezzo se la situazione non migliora ci vuole un bravo pompista che regoli bene l'anticipo e revisioni pompa e iniettori e se turbo la west gate che regola la pressione del turbo dimenticavo un altra possibilità delle scarse prestazioni la possibilità che la cinta di distribbuzione scavalli un dente mandando fuori fase il motore ma di solito và talmente male che ci si ferma, sono ottimi motori basta la normale manutenzione