Ducato 2.5 td 95 cv. 1992

Ciao, sicuramente il mezzo ti accompagnerà per tantissimi Km, il motore 2500 TD è riconosciuto da tutti un ottimo motore ed anche parco nei consumi, 130 mila km non sono molti e, a mio parere, gli iniettori non necessitano di urgenti interventi, ovviamente se il mezzo va bene, non consuma e non fuma, diverso il problema lampeggio spia candelette, verifica se è causato da falsi contatti, o se invece trattasi di lampeggi in codice che segnalano anomalia del termoavviatore o della centralina stessa, ti ricordo che, con temperature basse, senza l'intervento del termoavviatore il motore non parte ma non parte per davvero, esperienza personale con il camper di mio figlio e di mio cognato. Se identifichi la sequenza dei lampeggi posso darti i codici guasto dell'autodiagnosi, ho quelli del Daily 2800 TDI, che ha lo stesso sistema. Un saluto Enzo

Ciao, la temperatura mi sembra un pò bassa, se poi rende inefficente il riscaldamento, lo è di sicuro, il problema, come hai detto, è riconducibile al termostato che forse rimane aperto, per stabirlo puoi verificare, nelle condizioni che hai citato, se il liquido circola nel radiatore, se è caldo evidentemente è percorso dall'acqua quando non dovrebbe, per il termoavviatore puoi verificare con un tester la continuità sia della candeletta che dell'elettrovalvola è già un primo semplice passo per risalire ad una diagnosi, al mezzo di mio figlio era interrotta la candeletta a quello di mio cognato l'elettrovalvola ed a Livigno è stato un grosso problema avviare ambedue i motori, abbiamo atteso mezzoggiorno, con il sole nel vano motore, e con un piccolo spruzzo di etere fornito da un camperista tedesco. Un saluto Enzo

Ciao Pablo, auguri per il tuo nuovo mezzo! Io ho quella meccanica dal 1992 e, nonostante i 190000 e passa chilometri va che è una bellezza ([8][8]sgrat sgrat). Per quanto riguarda il lampeggio della spia controlla se dipende da qualche falso contatto della massa anche se, con temperature sopra i 5°C non entra in funzione. A me successe la stessa cosa e fui costretto a sostituire tutta la centralina (scatola grigia sopra la batteria motore). Per la temperatura quel motore è sempre stato molto "freddo" tante è vero che se sostituirai il termostato, ti daranno uno come pezzo originale che apre 4°C più in alto rispetto a quello montato in origine da Fiat (se non sbaglio 78°C). Controllo TASSATIVO è quello dell'olio al cambio! Fallo subito! Segui la corda del contachilometri(verde) a sinistra del servofreno fino alla scatola del cambio(togli la ruota di scorta), lì troverai un'asticella come quella dell'olio motore vecchia Fiat 500. Mantieni l'olio SEMPRE 1/2 centimetro sopra il massimo. Altro consiglio: quel motore sotto è chiuso da una carteratura tipo plastica/cartone che impedisce di vedere se ci sono perdite di olio da qualche parte. (Io l'ho tolta e diventa meno evidente il rumore del motore all'interno dell'abitacolo). Toglila e controlla se ci sono perdite di olio dai paraolio dei semiassi, principale causa di abbassamento dell'olio nel cambio con conseguente rottura dell'ingranaggio della V marcia. (tracce di olio pulito, no nero, che goccilano sotto i semiassi o addosso al supporto motore posteriore, visibile se ti sdrai sotto anche senza togliere carteratura). Per il resto meccanica veramente robusta che ti porterà nei posti più belli. Buon Viaggio. Walter P.S. la prima cosa da fare è controllare l'olio al cambio, dammi retta!![:)][;)]

Ariciao Pablo. All'asticella ci puoi arrivare sia da sopra che da sotto. Partiamo da sopra: come ti ho già detto devi togliere la ruota di scorta quindi infili il braccio destro tra cambio e carrozzeria, verso la cabina, seguendo il cavo del contachilometri. Lo rintracci facilmente perchè è circa 1 cm di diametro e esce dalla cabina a sinistra del servosterzo, sotto la ruota di scorta, guardando da davanti e curva verso il basso. Nel mio la guaina è di colore verde , ma nel tuo potrebbe essere diversa. Quando con la mano arrivi nel punto in cui il cavo contachilometri è attaccato al cambio vicino 3-4 cm c'è l'asticella alta una decina di centimetri. La sfili e verifichi il livello. Da sotto invece dovrai far salire il mezzo su delle tavole di una decina di centimetri, fai molta attenzione, fallo in massima sicurezza, prima marcia ingranata e freno a mano ben tirato. Ti infili sotto dalla parte dello sportello di guida e se cerchi bene vedrai l'asticella. tieni il cofano aperto così la luce da sopra ti permetterà di seguire il percorso della corda del contachilometri. Se devi rabboccare l'olio lo devi fare dal buco dove è inserita l'asticella, per cui, da sopra, tubo di gomma da 12/13 mm di diametro esterno con infilato all'estremità superiore un imbuto e porti il livello 1/2 cm sopra il massimo. Per farlo da sotto è necessaria una siringa. Verifica anche l'o-ring di tenuta presente sull'asticella, se lo senti troppo lento sostituiscilo.

Michelin XC è sinonimo di qualità e quando le cambierai rimani su quella marca che non sbagli, Michelin Agilis e vai con... . Per l'età, sento di dirti questo: l'hai appena comprato, per cui immagino che i week end li passerai a scorrazzare a destra e sinistra e di strada ne farai tanta. Non aspettare, fai un altro piccolo sforzo, mettigli le scarpette nuove e goditelo in santa pace. Lo hai trovato con distribuzione appena fatta, tagliando fatto, mancano solo quelle e poi puoi andare in capo al mondo. Io ti auguro BUON VIAGGIO!![8D]. Walter

Perfettamente d'accordo con Walter in tutto[;)] Vai tranquillo Pablo, a 130.000 quel motore ha appena terminato il rodaggio... adesso fallo frullare per bene[:D]. Ho avuto il modello successivo (1998), sempre 2.500 tdi, ma con intercooler ed euro 2 (115 cv)... semplicemente eccellente in tutto! E' lo stesso del turbodaily 35/10 dell'epoca, solo che sul ducato deve portarsi dietro parecchi kg di meno, quindi risulta piu' brillante ed automobilistico grazie alla trazione anteriore[;)]

quote:Risposta al messaggio di pabloev4 inserito in data 31/01/2014  22:45:06 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> due anni fa ho acquistato un 2500td dell 89 con 130000km (credo)...ho girato la chiave e sono partito per la Danimarca e l'anno dopo Olanda[:D] in autostrada 110 di conta km una bomba....ora ho un 2800 del 2002 e non riesco a trovare un feeling come avevo con il precedente[}:)] Ciao Enzo

quote:Risposta al messaggio di pabloev4 inserito in data 31/01/2014  22:45:06 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Dimenticavo....anche il mio e' stato sempre "freddo"

Ciao a tutti! Il mio ha circa 92000km, e non ho dovuto cambiare la centralina grigia che strano ma vero è marcata bitron video marca di citofoni, anche a me lampeggiava ed ho smontato la suddetta scatoletta, con carta vetro fine e spray contatti pulito tutto il necessario, cambiato i morsetti della batteria ed ora non lo fà più... FAI Controllare o fallo tu subito il livello olio cambio è molto importante...anche perchè ricordate i che i nostri mezzi hanno sempre un bel pò di peso da portarsi dietro... Io ho dentro il motul se non erro 75W90 credo... È per me un ottimo motore il ci vado in giro con un mansardato da 7 metri del luglio 1993... Una vera bomba, io con il piede piuma gli faccio fare i 12 km/l... In pochi ci crederanno ma è così... Mi suona il cell, riscrivo dopo... Patrikzius

Gearbox 80W90 80W90 Applicazione: Lubrificanti per trasmissioni Qualità: Technosynthese Gamma prodotto: Auto, Moto Viscosità: 80W90 API Specifiche prodotto: API GL-4/GL-5 Omologazioni delle case costruttrici : MIL-L-2105D Lubrificante minerale rinforzato con bisolfuro di molibdeno per gestire carichi pesanti e ridurre il rumore della trasmissione. Adatto per tutte le trasmissioni meccaniche, scatole del cambio sincronizzate o non sincronizzate, cambio / differenziale, cambio e differenziali ipoidi trasferimento senza slittamento limitato. Imballi 1L , 60L Patrikzius

http://www.motul.com/it/it/prod...

Patrikzius

Dicevo: anche il mio è molto "freddo" ovvero viaggia poco più in alto in pieno agosto nella zona leggermente sopra le tacche blu credo siano 75/80 gradi massimo... Han sempre girato bassi come temperatura, specie se la pompa acqua è fresca e poco usurata e smuove il giusto quantitativo d'acqua...fai come me ho preso un pezzo di plexiglas e lo metto tra la mascherina ed il radiatore e ne copre circa la metà, il riparo sotto l'ho tolto subito...oltre al rumore, l'avevo tolto con mio fratello nel 2011 per fare distribuzione, tutti i supporti motore, frizione , oliiii vari filtri tutte le cinghie cambiare una cuffia e delle boccole dei tiranti sottostanti, non l'ho mai più rimessa... È in cantina... Per me è un mega motore ho un cliente che ne ha uno ha percorso 500mila km e vá ancora bene...ovviamente quando viaggi, prima di spegnerlo aspetta sempre un minuto se non lo hai fatto girare al minimo, e quando è freddo vai via pianissimo... Per gli iniettori eviterei (come dice mio fratello mettiti le mani in tasca se va bene e non creati problemi) riportato le frasi tale e quali... Patrikzius

ora la nota dolente LE GOMME Cambiale assolutamente se sono del 2006 della 39 esima settimana, io volerei dal gommista... Non vale la pena rischiare di rovinarsi vita,viaggio e tutto il resto per 4 gomme...sono 8 anni, calcola che porta tanto peso, magari stato fermo per un pò... Io le cambierei subito... Michelin agilis camping... Personalmente nel 2011 ho montato delle Pirelli chrono perchè a luglio le ho cambiate, non c'erano più Michelin in giro mi han detto 3 gommisti...allora sono andato dove mi servo di solito... Vedi tu... Patrikzius

Complimenti! Bello! Un camper non è "vecchio", è ESPERTO![:)][:)]