Ducato 2.5 td 95 cv. 1992

quote:Risposta al messaggio di pabloev4 inserito in data 01/02/2014  22:54:02 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>riguardo alla segnalazione spia candelette,quel mezzo non ha nessuna centralina di diagnosi,per evitare problemi di partenze difficoltose si puo' mettere l'impianto del termoavviatore sotto pulsante inseribile manualmente,basta trovare un bravo elettrauto,per la temperatura controlla che il termostato sia quello di 82 gradi(se non ricordo male)per il riscaldamento controlla (dopo aver sistemato la temperatura)che non ci siano problemi nel radiatorino riscaldamento che tendeva a chiudersi.Per il resto ottima scelta.[:)] aliena vitia in oculis habemus, a tergo nostra sunt.

Buonasera a tutti, sono nuovo del forum e novello camperista curiosando un po' ho trovato la vostra discussione e... Beh pablo sono sinceramente contento per te e per la scelta che hai fatto. A me non sembra sia andata bene come speravo: 4 giorni fa anch'io sono entrato in possesso di un elnagh di 5,80mt su meccanica ducato 2.5 td 68 kw con 125000 km dell'89. Per farla breve è andato benissimo fino a casa (percorsi 250km) consumi nella media (10 km /1 lt). Il giorno dopo sono rimontato a cavallo ma dopo poco ha iniziato a perdere di potenza insomma non voleva prendere giri.il meccanico mi ha cambiato il filtro del gasolio ma il problema sussisteva quindi mi ha detto di consumare il gasolio presente e mettere il vpower (ci ho aggiunto anche un po' di additivo) ma il problema è sempre li e pensare che da fermo il motore gira e accellera benissimo.Spero sia solo un piccolo problema quindi benvengano i consigli e le dritte di tutti gli amici del forum che mi pare la sappiano abbastanza lunga e che naturalmente ringrazio in anticipo ciao a tutti

quote:Risposta al messaggio di pabloev4 inserito in data 31/01/2014  14:16:25 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>

quote:Risposta al messaggio di abesibe inserito in data 02/02/2014  20:23:36 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>se da fermo funziona tutto è perchè da fermo la turbina non interviene,a questo punto controlla i vari manicotti( ARIA)che potrebbero essersi staccati a causa di fascette allentate,questa la prima cosa da fare(nonostante i quasi 70 anni non ho ancora i capelli grigi,ma il mio lavoro è stato ''pompista''[:)][:)]dimenticavo:controlla anche che la valvola west gate non sia rimasta aperta ,perchè se non ricordo male era comandata da un tirante che poteva sganciarsi. aliena vitia in oculis habemus, a tergo nostra sunt.

grazie morodirho[:)] appena smette di piovere farò le verifiche che mi hai consigliato poi ti farò sapere. intanto che ci sei puoi dirmi se il sensore del filtro dell'aria mancante può causare problemi, perche sembra che sia introvabile (lo chiedevo per un ducato, forse era utilizzato anche su altre macchine tipo croma o thema?)il motore è un 8144.21 e fumo non ne fa in eccesso e il colore è grigio chiaro a presto

quote:Risposta al messaggio di morodirho inserito in data 03/02/2014  09:54:43 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>

il sensore mancante NON causa problemi alla turbina,va comunque chiuso il foro, da cui potrebbe entrare nel filtro aria di tutto,i manicotti che devi controllare sono quelli situati a valle del turbocompressore cioè dalla turbina al collettore aspirazione ,a meno che sia un intercooler in questo caso dovresti controllare anche quelli che vanno al radiatore ARIA e da li al collettore aspirazione nonchè lo stesso radiatore ARIA. aliena vitia in oculis habemus, a tergo nostra sunt.

Se i tuoi preziosi consigli mi permetteranno di risolvere il problema con conseguente riconquista di fiducia nel mezzo giuro che passo da rho e ti porto una bottiglia di quello buono[;)]. a presto e buon tutto[:)]

quote:Risposta al messaggio di morodirho inserito in data 03/02/2014  12:44:32 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>

quote:Risposta al messaggio di abesibe inserito in data 03/02/2014  13:23:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>va bene per ''quello buono'',ma ti informo che il vino lo faccio da me e per questo il tuo deve essere davvero''quello buono''[:D][:D] aliena vitia in oculis habemus, a tergo nostra sunt.

ah ah ah,se ti intendi di vino come di motori sarà dura[:D]... in tutto ciò devo dirti che mi hai risollevato il morale

quote:Risposta al messaggio di morodirho inserito in data 03/02/2014  13:28:30 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>

Ciao Moreno, quindi la centralina comando termoavviatore del Ducato è diversa da quella del 35/12 del 98, pensavo fossero uguali visto che la candeletta e l'elettrovalvola sono le stesse, sul mio la centralina segnala gli errori di guasto con la sequenza dei lampeggi, cosi' è riportato sul manuale d'officina che ne descrive i codici. Un saluto Enzo

quote:Risposta al messaggio di morodirho inserito in data 02/02/2014  14:38:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>

quote:Risposta al messaggio di enzo44 inserito in data 03/02/2014  14:57:18 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>l'impianto termoavviatore è lo stesso,solo che sul 35/12 l'errore viene visualizzato con i lampeggi,cosa assente sul ducato del 95. aliena vitia in oculis habemus, a tergo nostra sunt.

Ciao Moreno, ti ringrazio per la precisazione. Un saluto Enzo

quote:Risposta al messaggio di morodirho inserito in data 03/02/2014  15:18:25 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>

Abeside, molto spesso i meccanici, non i pompisti[;)], quando sostituiscono il filtro gasolio, tralasciano di pulire il filtro che c'è sulla pompa A/C, che si imbratta in caso di gasolio sporco, molto più del filtro, per cui apri il cofano, vicino alla pompa c'è la A/C 8tubo del gasolio va a finire alla pompa). Sopra c'è un dado da 10 mm. Svitalo, alza il coperchi rotondo, c'è un filtro di plastica, puliscilo bene, e rifai le operazioni a ritroso. Dovrai fare lo spurgo azionando a mano la levetta attaccata alla A/C e allentando il dado da 10 mm sopra il filtro gasolio. (adesso si scateneranno le ire dei meccanici, scherzavo![:)])

L'argomento interessa molto anche me, ho visto un camper molto bello e tento benone oltre chè molto accessoriato. Si tratta di un Arca Superamerica del 1994. La meccanica è proprio questa: ducato maxi 2.5 t.d. tipo vecchio (cambio sotto al volante). Tra il modello 14 ed il modello maxi (18), che cambia come motore? E tra il modello col cambio sotto al volante e quello successivo (cambio al cruscotto) quali differenze sostanziali ci sono? La meccanica è sempre 2.5 t.d., ma la cabina ed il cruscotto sono molto piu' belli sinceramente[;)]

quote:Risposta al messaggio di novellino79 inserito in data 04/02/2014  23:40:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>la differenza sta solo nella portata 14q/18 q e di conseguenza i vari ''rinforzi'',vedi freni , ruote , sospensioni etc.,il secondo modello è il miglioramento degli interni su una solita meccanica. aliena vitia in oculis habemus, a tergo nostra sunt.

ciao ..non direi la differenza perche al momento della sostituzione dischi freni hanno messo quelli del 18 non chiedetemi perche idem x bracetti con i gommini che non so come si chiamano mi hanno detto e marchiato 14 ma monta materiale del 18 .... bo ciao Gian PS adria 450 del 91 marchiato 14

per chiarire: sul ducato 18 hanno rinforzato dischi freno, braccetti sospensione , ruote(se non ricordo male),dopo di che hanno montato queste migliorie anche sul ducato 14, visti i risultati. aliena vitia in oculis habemus, a tergo nostra sunt.

La differenza, oltre che in alcune parti delle sospensioni e freni, sta nel cambio. Il 18q monta la V marcia leggermente più corta. La fiat lo dava con 5 km/h in meno. Gli altri rapporti sono uguali.

Ciao Anche il mio ducato 1.9 del 1995 alla partenza a freddo singhiozza per un minuto e fa un po' di fumo bianco poi si regolarizza. A velocità di crociera la temperatura difficilmente supera i 60 gradi, in fila ed in salita invece scalda un po' di più ma raramente arriva a 90. Niccolò