Ducato 3000 180 cv e 2300 180 cv

In risposta al messaggio di nanonet del 03/09/2018 alle 07:46:34

Anch'io credo che la quarta ruota satellite non sia necessaria per la retro, in quanto tutte e 4 ingranano forzatamente con la ruota centrale, quindi nessuna delle 4 è disinseribile da essa. Probabilmente il numero di ruote

satellite utilizzate in quell'epicicloide, dipende anche dalla coppia che si vuole trasferire in rapporto al modulo della dentatura con cui sono state costruite le ruote stesse. Se in fase di progetto, per un qualsiasi motivo (ottenimento del rapporto voluto?) si è stati vincolati ad utilizzare ruote dentate con un modulo basso (dente sottile), sarà possibile trasferire una coppia limitata, per cui anzichè le solite 3 ruote satellite, se ne utilizzano 4, in modo da suddividere su 4 anzichè su 3, la coppia trasmissibile. O comunque, al di là del modulo delle ruote, c'è la semplice volontà progettuale di realizzare una trasmissione più robusta. Ma i motivi potrebbero essere anche altri

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Suppongo sia corretto, negli HSD la coppia che trasmettono i satelliti è quella del termico, che è sempre un benzina aspirato quindi con coppia da trasmettere piuttosto bassa ( non so però se i psd delle Lexus di cilindrata elevata abbiano anch’essi 3 soli satelliti…). Se non erro questo 9G è un cambio studiato per reggere 1000Nm di coppia (1000!), e fa della compattezza un punto di forza, pensando che si tratta pur sempre di un cambio con 4 ruotismi epicicloidali con 6 frizioni multidisco….
 

In risposta al messaggio di speedo del 03/09/2018 alle 10:53:49

Suppongo sia corretto, negli HSD la coppia che trasmettono i satelliti è quella del termico, che è sempre un benzina aspirato quindi con coppia da trasmettere piuttosto bassa ( non so però se i psd delle Lexus di cilindrata

elevata abbiano anch’essi 3 soli satelliti…). Se non erro questo 9G è un cambio studiato per reggere 1000Nm di coppia (1000!), e fa della compattezza un punto di forza, pensando che si tratta pur sempre di un cambio con 4 ruotismi epicicloidali con 6 frizioni multidisco….  

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"...questo 9G è un cambio studiato per reggere 1000Nm di coppia..."

 

Avere più o meno satelliti è per motivi di rapportatura e suddivisione delle sollecitazioni meccaniche; però non serve avere tanti satelliti se alcuni non sono in presa causa giochi meccanici. Si cerca di avere sempre un numero di denti dispari o primi per far lavorare tutto l'ingaggio e non i soliti fianchi dei denti... Questo per distribuire e ridurre i problemi di bending (questo per i satelliti), pitting (per il sole). 
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Per il sistema HSD tra termico e MG2 c'è MG1 e il PSD (il PSD è tra MG1 e MG2); MG1 è un moto-generatore, MG2 è il motore elettrico di trazione... Il termico, MG1, MG2 sono connessi tra loro tramite un rapporto fisso. 
Tutto ciò riferito alla versione 2 dell'ibrido.

Ci sono ancora molti automobilisti affezzionati al caro vecchio cambio meccanico manuale,
comunque non sanno cosa si stanno perdendo con questi nuovi automatici a convertitore di coppia ,
premesso che nel campo dei camper c'è ancora qualche riluttanza per via della affidabilità e dei maggiori costi, 
​​​​causa le reminescenze con il passato da automobilista e il presente per via di automatici elettroattuati non al passo con i tempi, 
 sui nostri camper, purtroppo, i nuovi automatici 7G e 9G-Tronic sono limitati a pochi modelli per lo più monopolio di un marchio, mentre anche l'ottimo ZF8 è su una meccanica Iveco solo over35. 
​​​​​Prossimo futuro, quando l'ibrido sarà presente sui nostri camper, qui sarà ineluttabile l'uso della trazione automatica, con sviluppi inimmaginabili, visto quanto fatto da Toyo(pioniere) nella evoluzione delle generazioni dei powertrain, per indicare quanta strada ha fatto nella sua evoluzione dalla versione V2 alla attuale V4 per proseguire con l'imminente V5 con il 2000 da 180cv. 
Roberto