E il Daily 170 cv EEV Twin turbo, come va?

Lo ha ritirato prima di Natale un amico, che poi è sceso con me in Sicilia, su motorhome Laika. Prima aveva un motorhome Hymer con meccanica Mercedes 316 con cambio automatico e a sua detta non vi è paragone (in positivo) come come comportamento stradale, come consumi niente di esaltante visti i quasi 34q a vuoto per ora sta sui 6km/l scarsi.

Ostia! Io ne faccio 7 abbondanti con un mansardato di 54q col "vecchio" c18... certo vado pianino 100[8D] Saluti Marco

Certo che l'evoluzione delle meccaniche non porta miglioramenti sul fronte dei consumi!![V][V][V][V][V] Quasi quasi mi tengo il mio[;)] Saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di paolo 61 inserito in data 20/01/2011  21:06:37 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> L'inquinamento deriva in larghissima parte da ciò che bruciamo nei motori: finchè non modifichiamo chimicamente i carburanti o ne creiamo di totalmente sintetici costringeremo i produttori di motori in acrobazie sempre più ardite per rispettare i parametri, fino a situazioni paradossali che sfruttano medie matematiche per rientrare nella norma anche con motori che non riuscirebbero a farlo da soli. La dimostrazione la possiamo avere nei veicoli pesanti: l'additivazione chimica allo scarico ne modifica i composti in altri molto meno inquinanti....peccato che già si siano messe le mani avanti facendo pagare l'additivo 0,60 Euro/lit!! Parere personale Dodo

Per...esperienza...poca[V] Twin Turbo = Twin Problems [:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D] Mi Ricorda la Delta S4 Turbo+Volumetrico, una Bomba...purtroppo Vita Breve[:(] Poi MORTE AI TURBO[}:)] Largo ai 16 Valvole[8)] Ora Turbo...+ Turbo...+ 16 Valvole [|)][|)][|)][|)][|)][|)][|)] [;)] Ciao Gianfranco Il Turbo, aumenta il riempimento di aria in camera di scoppio, per cui si può aumentare anche la quantità di combustibile, in pratica, se riferito ad un Aspirato, è come se aumentasse la cilindrata (in gara veniva considerato un coefficiente moltiplicativo per la cilindrata, ovvero C=1,6 ad esempio, un 1400 cc Turbo corre in classe con i 2400cc aspirati !!), per cui, il discorso DownSizing è...un Escamotage, Fittizio, per cui, se ho una cilindrata inferiore, aumento la pressione di sovralimentazione, la incremento con un numero X di Turbine o sistemi Misti di Turbo+Volumex, ottengo tanto quanto un motore di cilindrata Superiore [:0][:0][:0][:0][:0][:0][:0][:0][xx(][xx(][xx(][xx(][xx(][xx(][xx(][xx(][xx(][xx(][xx(][xx(] Ma Anche NO ! Vedremo, in termini di affidabilità, durata, aumento delle temperature, prolificare di sensori ed elettronica...ecc ecc Già oggi, è difficile dire che, un 2300cc consuma meno di un 3000cc, oppure che un 32000cc consuma in proporzione Talmente Tanto di più di un 1300cc da risultare Imparagonabile... a me, ma non vuole dire nulla, risulta...discutibile e...non confermato (in termini di consumi...) [:I]

quote:Risposta al messaggio di haiede inserito in data 20/01/2011  21:39:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Se non ci mettiamo in testa che x ridurre l'inquinamento dobbiamo far si che i motori brucino meno combustibile , non ci salteremo mai fuori , è inutile additivare di qua e di la , ad ogni litro di carburante bruciato equivalgono tot litri di ossigeno bruciati... ossigeno bruciato ( questo è il vero inquinamento)

quote:Risposta al messaggio di Prat inserito in data 20/01/2011  22:40:40 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ma Sicuramente, è assolutamente gradevole, il Turbo è nato sui Diesel, allora su Locomotori Ferroviari, come dice Paolo, però, più si brucia più si inquina, avere un motore 1200 cc (quindi 1,2 lt aspirati a ciclo, fra aria e combustibile...consumo specifico[;)]), e misurare le emissioni, al minimo, poi pomparlo con qualsivoglia sistema ed iniettare 2 o più lt a ciclo produrrà residui di combustione...di 2 lt a ciclo [:)][:)][:)][:)][:)][:)] se poi, avere un compressore piccolo per i bassi regimi ed uno più grande per gli alti, fornisce solo corposità e piacevolezza di guida, ma non riduce Niente[;)] E lo sanno Bene[;)] Basta vedere che Oggi, con Tutta la tecnologia...i consumi vanno da 5 a 8 Km/lt...e NON evapora[;)][;)][;)] [;)] Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di Prat inserito in data 20/01/2011  22:40:40 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Un mio collega che si occupa solo di veicoli americani, mi ha fatto guidare il suo camper di 15/20 anni su Ford 7000/7500 cc V8 Diesel aspirato da 50q. Con automatico 4 marce mansardato in autostrada a 100 Km/h fa oltre 7Km/l...quasi 8! Ed è pure piacevole da guidare.id="red"> -------------------- Questo dimostra quanto illogico sia il trattamento fiscale del veicolo in Europa. La fregatura sta nella cilindrata bassa (sia unitaria che complessiva). Se l'imposizione fiscale fosse in base alle emissioni i costruttori potrebbero aumentare le cilindrate ottenendo un riduzione dei giri, più coppia, minori pressioni medie sul pistone, e fronti di fiamma più ampi con combustioni proporzionalmente più magre. Penso però che siamo alla frutta, nel senso che migliorie nell'efficienza degli endotermici, sono ormai limitate. Quanto ai turbo, una piccola turbina fa bene a tutti perché affranca il motore dalle perdite per pompaggio. Considerazioni "sparse" che trascurano l'aspetto economico della costruzione dei motori. Ciao Plinio

dalla iveco dicono che nel 170 cv biturbo ,si rompe l'ingranaggio del egr che è in plastica,del resto ha una coppia meravigliosa . ciao sandro