è in arrivo nuovo ford transit 200 cv

quote:Risposta al messaggio di sckfas inserito in data 23/10/2009  17:47:48 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sai, qui entri in un mondo molto vario. Se uno il camper lo tiene per molto che sia Fiat o Ford o WG o Renault o Mercedes o altri non cambia molto, ci si affeziona del proprio, sopratutto se esso non ti pianta mai a piedi. L'estetica pure passa in secondo posto per lo stesso motivo. Per quelli che (fortuna loro) cambiano il camper ogni tre anni o prima, è chiaro che pretendono l'ultimo modello di tutto, sia del motore che della cellula e non a torto. Possiamo esprimere il nostro personale parere, ed allora viva il mio FORD TRANSIT 125-350 del 2003 con un MARLIN 65 garage, che finora è stato ok e per la mia famiglia di 4 persone come cellula è ottimale. L'unico problema lo avrei se andassi in montagna in inverno per la scarsa coibentazione del Marlin ma visto che d'inverno preferisco andare al caldo sono a posto anche lì. Ciao Daniele.id="Arial Black">id="size2">id="green">

quote:Risposta al messaggio di er rico inserito in data 21/10/2009  11:41:56 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non so se il cambio del 140cv (per ora ottimo oggetto) sia in grado di reggere la coppia del 200cv, e se fosse vero ciò che dici, sarà il tempo a stabilire se gli ingranaggi si polverizzeranno oppure no. Presumo inoltre che le vendite di camper con il 200cv si conteranno si e no su una mano, per cui penso che questo problema sia praticamente inesistente. Sul nuovo Ducato invece qualche ingranaggio che si trita c'è, e purtroppo si tratta anche di una certa percentuale sul parco circolante. Tutta colpa dei francesi, che hanno portato in dote al progetto comune Ducato-Jumper-Boxer un cambio deboluccio (all'insaputa dei progettisti Fiat?). A parte le battute, obbligatorie quando si apre un 3D del genere, che notoriamente degenera in ciò che leggiamo, trattate bene le vostre meccaniche, è già un ottimo inizio per non avere problemi, e lasciate quella mandria di 200cv a Trinità e Bambino, loro sapranno sicuramente cosa farsene. Un lampeggio a tutti Davide

Posto che ognuno ha le sue preferenze, spesso determinate più da questioni emotive che tecniche, io vorrei dire ciò: ho avuto sia ducato che transit ed andavano bene tutti; l'ultimo camper però l'ho preferito sul transit per via del gemellato posteriore che, su mezzi oltre i 7 metri trovo più indicato. Penso anch'io che Daily sia meglio, però decisamente più caro e quindi utilizzato per mezzi solitamente d'alta gamma. Il motore 140 cv a me pare che vada benissimo: coppia ottima e quindi gran tiro anche nelle marce alte per via della sesta "di potenza"; per contro prima molto corta che può venire utile in sitazioni limite. Consumi, udite udite, di circa 10 km/l su di un semintegrale di m. 7.26 largo 2.34! E non vado piano, vado veloce ma fluido, aiutato in questo proprio dalla rapportatura del cambio del transit ultima serie. Il ducato è più utilizzato dai costruttori perchè fiat, ovviamente, sui grandi numeri fa loro prezzi particolari oltre, obiettivamente, ad andare incontro alle esigenze degli allestitori fornendo meccaniche ad hoc (2.3, telaio special, ecc..), senza dimenticare il fatto che un telaio con traz. ant., quindi più basso (addirittura applicando quello al-ko), è più facilmente allestibile. Per quanto riguarda l'estetica mi pare effettivamente più "sfizioso" il ducato dove i progettisti si sono spesi un po' di più. Comunque il mio ultimo camper di fascia media ha di serie: chiusure cent., vetri el., computer di bordo,sens. temp. esterna, doppio airbag, clima motore, braccioli, radio cd, cruise control, volante e pomello in pelle, sedili reg. in altezza, ABS-ESP disinseribile fino a 60 km/h per agevolare la traz. su fondi sdrucciolevoli-ASR-HILL HOLDER-CONTROLLO DI TRAZIONE CON EFFETTO DIFF. AUTOBLOCCANTE- ed, ovviamente, trazione post. con ruote gemellate, che non mi pare certo un difetto. Fate un po' il conto degli stessi accessori, soprattutto quelli tecnici, su Fiat. E non è che il transit sia poi fatto così male, direi. Questo è quanto, senza volere far cambiare idea a nessuno, perchè non vi è alcun interesse; è pure vero che ognuno, salvo problemi gravi, si affeziona la suo mezzo e, sulla lunga distanza, come giustamente già detto, non vi è differenza. E poi l'importante è andare in giro col giusto spirito, no? Qualunque mezzo si possieda, pure la maggiolina sul tetto dell'auto!![:D][:D][:D] P.S: La morbidezza delle sospensioni Ford non è mica un difetto! Al di là del maggiore confort è pure meglio per l'allestimento: la Rimor sul lib. d'uso, ad esempio, sconsiglia il montaggio di sospensioni ad aria perchè la loro maggiore rigidità solleciterebbe troppo la sovrastante cellula abitativa! Il discorso tenuta di strada invece nulla ha a che vedere con la morbidezza, anzi chi ha precedenti auto/motociclistici sa bene come le sosp. dure siano spesso dannose: se il mezzo non corica ... scivola! E poi, chi le sposta dalla traiettoria le 4 ruote dietro?? Non serve manco l'ESP!

quote:Risposta al messaggio di nanonet inserito in data 23/10/2009  18:48:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Io 6 anni fà avevo un 125T350 a 5 marce e rapporto al ponte lungo: in 80.000 km sono riuscito a "bruciarlo" il cambio pur con 2 sotituzioni di olio (oltre a quello originale) senza nessuna perdita e con livello corretto: su lunghe tratte ad alta velocità scaldava talmente che i cuscinetti dell'albero primario ed alcuni altri componenti si sono appunto cotti diventando addirittura blu. Dopo avere visto lo stato lo abbiamo riparato e venduto subito anche per altri problemi alla catena di distribuzione. Da allora non ho più comprato tale meccanica, ma sicuramente il mio sarà stato un caso isolato. Dodo

quote:Risposta al messaggio di charlie77 inserito in data 23/10/2009  11:51:46 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Pensa che uno dei motivi (marginale se vogliamo) per cui ho scelto Ford è stata proprio la cabina. Quella del Ducato mi sembra orrenda, la solita plasti****a Fiat, uguale dal Doblò alla Panda, con una strumentazione style anni '90. Il Ford personalmente mi sembra molto più curato ed accogliente, oltre ad avere tutto ma proprio tutto di serie.

quote:Risposta al messaggio di Walterxr inserito in data 23/10/2009  23:04:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ogni scarrafone è bello a mamma........................................ Non è bello ciò che è bello è bello ciò che piace.

quote:Risposta al messaggio di haiede inserito in data 23/10/2009  19:34:01 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Purtroppo i tui problemi sono nati dalla sbagliata rapportatura del cambio, io ho il tuo stesso veicolo ma con la quinta corta (3000 giri a 100 km/h) consuma un pò di più ma ti garantisco che faccio l'Apennino verso Roma ai 100 km/h, mansardato da 7,20. La base del problema è la leggerezza e l'ignoranza degli addetti dei costruttori di camper che ordinano e abbinano i telai alle cellule in quanto è pura follia abbinare un telaio a passo lungo che sai già che ci monterai una cellula da 7 metri se non di più con un rapporto al cambio lungo. Con il senno del poi se io dovessi prendere un camper nuovo vorrei conoscere le varie rapportature del cambio e dopo oculata ricerca sceglierei il cambio giusto, vedrai che non ci sarà più retromarcia lunga, prima corta, ultima lunga o troppo corta! Ciao Daniele.id="Arial Black">id="size2">id="green">

quote:Risposta al messaggio di Clint inserito in data 23/10/2009  23:24:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sicuro! Se nò avremmo tutti delle bellissime ed inteligentissime donne o uomini al nostro fianco, invece abbiamo quelle che ci siamo meritati! E pregare che ci restino![B)]id="Arial Black">id="size2">id="green">

quote:Risposta al messaggio di DF55 inserito in data 24/10/2009  10:31:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Bella, questa è bella e rende l'idea! [:)][:)][:)]

State guardando meccaniche tutte diverse senza tenere in considerazione che se tutti i motori andassero alla perfezione sia che vadano a benzina -aria gasolio -aria gpl-aria devono essere in perfetta miscelazione e combustione . Non considerate mai l'atrito ,il peso ,l'aerodinamica il caldo e il freddo Proprio l'altro giorno con due ducato sianmo arrivati a una sorta di garino, dei due uno era in perfetta combustione l'altro fumava a dismisura stessa meccanica ma sebbene dicessero che il secondo tirava "a bestia" si sono dovuti ricredere. L'unica cosa che cambiava fra i due era per il secondo più consumo e l'inquinamento[;)][;)]. Logicamente la tecnologia va avanti .io sebbene hò un ford e abbastanza datato ,considero per il nostro uso come migliore meccanica l'IVECO per un semplice motivo, questa è una vera meccanica da carico poi telaisticamente nulla da invidiare con il ford ma solo il gemellato. SE tornassimo indietro di 20 anni gia allora mi ricordo che i ducato se furavi dovevi prima aprire il cofano per togliere la ruota di scorta altrimenti non si apriva per deformazione del telaio però aveva come pregio che stava meglio in strada mentre il ford con telaio più rigido era un ballerino e non stava in strada e allora con i nostri pesi non è da sottovalutare il telaio . Io personalmente con tutti i salti , i dossi ,le buche che hò preso non oso pensare come possano reagire la grande maggioranza di telai ALKO,però non c'è da stupirsi se poi all'interno compaiano cigolii strutturali come hò constatato in un motoromm della LAIKA di pochi mesi e non " dico poco " di un mio amico percorrendo un tratto di strada sterrato . Del mio vecchio ecovip 2 non si sentono ancora i sintomi . A suo favore un telaio rigido ammortizzatori morbidi ammortizzatori che con nuove soluzioni si possono modificare automaticamente in base al percorso Pertanto come telaio preferisco il ford ancora più rigido del'iveco Come motorizzazione IVECO con tanto di motore e cambio potente e di primino Buon viaggio a tutti

quote:Risposta al messaggio di DF55 inserito in data 24/10/2009  10:31:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sagge parole amico

io do raggione a tiziano avete confrotato il telaio del iveco con quello de ford transit ce molta diferenza il ford e superiore lo potuto costatare alla fiera di rimini

quote:Risposta al messaggio di pecorino inserito in data 25/10/2009  19:52:58 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> In base a cosa è superiore, è opinione diffusa da tutti che il telaio Iveco è il migliore per un vr (peso a parte). Spiega le motivazioni.

quote:Pensa che uno dei motivi (marginale se vogliamo) per cui ho scelto Ford è stata proprio la cabina. Quella del Ducato mi sembra orrenda, la solita plasti****a Fiat, uguale dal Doblò alla Panda, con una strumentazione style anni '90. Il Ford personalmente mi sembra molto più curato ed accogliente, oltre ad avere tutto ma proprio tutto di serie. >

> [:0][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D]

quote:io do raggione a tiziano avete confrotato il telaio del iveco con quello de ford transit ce molta diferenza il ford e superiore lo potuto costatare alla fiera di rimini >

> [:0][:0][:0][:0] Ma di quale fiera di Rimini parli???? Se non mi sbaglio, la ford non era proprio presente.

quote:ho sentito dire da un mio amico che presto saranno in concessionario camper su meccanica ford 200 cv qualcuno sà di questa notizia? >

> Secondo me si sta parlando solo di aria fritta. Ma da quale fonte nasce questa notizia? Non se ne sa niente da nessuna parte.

quote:Risposta al messaggio di profros inserito in data 25/10/2009  21:37:49 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Il Ford Transit 200 cv esiste da due anni almeno. Si tratta di un motore Duratorq TDCI da 3.2 litri. Semmai non ne è certo l'utilizzo da parte di qualche allestitore di camper ed affini, forse Rimor. Una nota per gli amanti del Transit e per i suoi detrattori: il 350HD (140cv gem. posteriore) dal 2006/07 utilizza lo stesso telaio del 46q. di portata. La Ford fornisce anzi i suoi telai camper, del tipo summenzionato, con assali (anteriore e posteriore) maggiorati e con sospensioni (anteriore e soprattutto posteriore) rinforzate con ammortizzatori più robusti e con fogli aggiunti alle balestre, oltre al rapporto al ponte ad hoc. Chissà come mai Ford non ne fa pubblicità come Fiat per il telaio "Special" ... forse per non far pagare ai clienti maggiori costi? [;)][:D]

Ok per l'assale post. rinfozato ma di sosp. ant. rinforzate in giro non se ne vedono. Garantito. Peccato perchè sarebbe bello avere un vr così allestito.

intanto diciamo che un po mene intedo di cui facio parte di questo campo dicevo la diferenza sta nei logheroni per chi non seneintede diciamo telaio sonno molto piu fini e molto elastici secondo voi sonno meglio del ford i penso prorio no io pure vengo da fiat sia camperista che lavoro mai piu ciao

quote:Risposta al messaggio di pecorino inserito in data 26/10/2009  22:23:03 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> scusami,ma [?][?][?][?][?][?][?][?][?] ci vuole un traduttore!!!!!!!!!! [:D][:D][:D][:D][:D] scusami,ma si fa' fatica. luca