editato

quote:Originally posted by ciocori
ciao a tutti mi sono fatto 2 ******** a leggere tutto ma era meglio che mi facevo una t.... con chi dico io, ma che moda è questa di rimappare e solo rimappare un c...o di camper, ma e meglio rimappare la moglie o no? io penso che i nostri camper viaggino gia a sufficenza, tanto poi quando ci si trova a doversi fermare in salita e a ripartire con piu di 4o q. il problema diventa un'altro o togliere l'ASB cosi da ottenere lo sgommamento che è l'unica soluzione per oltrepassare il problema oppure avere il culo di potere tornare indietro e prendere i giri necessari che ti consentono di oltrepassare la difficolta. se poi è da fare in retromarcia "tanti saluti" LA frizione è il vero casino del ducato sto convocando conoscenze nell'ambito dei fuoristrada che è l'obby che gestisco da piu tempo per risolvere il problema ma in mezzo a tante risposte ( le solite) qualcuno mi ha proposto frizioni in ergal secco s.c. che credo sia la soluzione migliore al problema salite A differenza delle frizioni normali questo tipo di frizione e dolce in partenza per poi diventare secca e agrappante quando le altre incominciano a scivolare . questo farebbe in modo che non ci sia il rischio di consumare i copertoni, o addirittura rompere i semiassi o finire la frizione . a questo proposito aspetto notizie e poi diffondero nella rete. in quanto alla resa del motore credo che quando il mezzo sia a puntino, che raggiunga circa i 150 a tavoletta e mantenga la 5 anche ai 45 0rari senza strappare per poi appena si accelleri vada regolarmente in guadagno prendendo velocita anche in falsopiano, NON CI SIA NIENTE DA TOCCARE pensate che un camper da 55mila euro oppure di fascia alta se pastrocchiato al momento della vendita sia valutato come un camper trattato con cura? non credo anzi ne siamo certi io i discorsi di bombare il canmper per avere una resa migliore di quella che abbiamo, che poi quando si vedono partire in salita e puzzano di frizione e speso tornano indietro per prendere rincorsa: non li accetto!!, prima pesiamo il mezzo e poi se il mezzo sta nei 35q ed è inferiore ai 6,50m e abbia un valore economico di 25 mila euro massimo ,posso pensare a rimappare ,altrimenti non tocco niente ma stiamo scherzando, non facciamo di tutta l'erba un fascio, c'è camper e camper, bidone e bidone. ma quando arriva il momento di darli via poi ci mangiamo i maroni, o pensiamo che nessuno se ne accorga? be basta guardare le testate e si vede subito le teste che hanno patito , perche hanno trasudazioni che altrimenti non avrebbero, e li il prezzo si abbatte e a quel punto vanno a vedere tutto . magari a qualcuno non frega niente, tanto quel che prende prende ma per qualcun'altro invece, il valore del mezzo è importante perche con quei soldi deve cambiare il camper oppure mettere su casa e li investe per il notaio o il cesso nuovo. dai ragazzi appena ho trovato chi mi fornisce la frizione che dico io ,che non è ne in rame ne in kevlar e carbonio o altra troiata, ma nel materiale che dico io , poi proviamo a fare qualche salita da fermi e li si vedrà cosa conta rimappare o rifrizzionare. con questo no voglio crear polemiche ma voglio dare una botta di vita al post perche le strade da percorrere sono diverse e tutte interessanti ciao ciao >

> Potresi essere piu' chiaro? non hai risposto alla mia email . ciao[:p][:p]

quote:Originally posted by ciocori
mi sembra di essere stato molto chiaro oppure qualcun altro ha bevuto se non si è capito cosa avevo scritto. caro tuono credo anzi sono sicuro che tu non hai un DUCATO ma hai IL DUCATO il tuo parte senza problemi in salita " in tutte le situazioni" e sai che tipo di dischi frizione usare quelli in rame durano di piu e gli altri neanche usarli che poi ti si saprà dire provandoli ..... e poi il discorso sui camper leggeri o meno lunghi oltre i 6,50m che abbiano un valore ih euro sotto i 25 mila... non lo hai capito . allora cosa hai capito? ti ripeto piu semplicemente il tutto centrinalizzare il ducato non conta una mazza se poi non hai gli organi interessati in grado di sostenerte e rendere efficace il lavoro della centralina. chi monta la centralina solamente non è certo qualcuno interessato a migliorare le caratteristiche indispensabili per UN CAMPER, ma piu semplicemente una gasatura personale che non porta a nulla se non a far scarabanzolare tutti gli oggetti all'interno del mezzo. una modifica del genere deve essere accompagnata da dei dischi frizione ( senza voler esagerare a cambiare anche le coppie coniche ) in grado di gestire il motore al meglio. tu puoi dire quello che vuoi, ma un mezzo lungo piu di sette metri che quindi è soggetto solitamente a dei carichi stressanti per il medesimo, basta che lo si metta sotto sforzo in certe salite che si trovano in giro per l'europa che poco dopo da il collo, proprio li dove è piu fragile,LA FRIZIONE che gia è fragile di suo. i dischi in rame che si usavano 25 o 30 anni fa sono stati abbondantemente superati anche perche molto bruschi nella risposta e sostituiti da i dischi in PLASTiCA tanto per usare un termine facile che sono tanto piu efficaci questo è gia stato testato da altri. in ultimo cito il fatto che se si possiede un mezzo che costa poco perche è vecchio o infiltrato o che altro diavolo abbia, ci puo stare una modifica tanto non si puo perdere di piu ma quando hai per le mani un mezzo molto costoso e magari di pochi anni, è molto meglio tenerselo normale , perche il camper è un investimento e tale rimane se tenuto bene, penso di essere stato chiaro, non tutti la pensano allo stesso modo, e sul piatto della bilancia ci devono stare piu pareri se no cosa serve, in ultimo sul fatto della moglie e della s....a quelle sono cose mie, non ho bisogno di consigli del .... PS: tu le vere salite, dove ci si trova incolonnati e dove ci si ferma spesso evidentemente non le hai mai fatte, oppure hai un camper molto piccolo o leggero se non non scriveresti cosi c'e da cagarsi adosso quando la frizione fuma o slitta e la centralina serve a poco senza offesa eee a presto - LO STRANO >

>X TUTTII CAMPERISTI IO sono d'accordo con CIOCORI ( anche perche' ha il mio stesso camper ) e quindi tornado al discorso della mappatura credo che un po' tutti,quando ti mettono le mani sulla centralina ti prende la paura e pensi :quanto mi durera' il motore ? Booooo!!!!!e poi quando vado a rivenderlo se chi lo compra si accorge che è stato rimappato storce la bocca me l'ho deprezza.NO penso che sia sbagliato rimappare. [:p][:p]

[quote]Originally posted by ciocori
come mi rattrista leggere ste cose ,il fatto che io corro in fuoristrada non è qualcosa di negativo e da applicare negativamente anzi!!!!!! , sono due se vogliamo chiamarle passioni diverse ma che hanno in comune la lentezza, in quanto un fuoristrada da trial non fa le corse anzi procede in tutta sicurezza avanzando lentemente e comunque, sono cose che probabilmente chi non sa di cosa parlo non riesce a farsi un idea. cio mi ha dato abbastanza esperienza per potere decidere se una cosa è valida o non, se un motore ha la coppia che serve per affrontare un determinato percorso. la frizione del ducato LO SANNO ANCHE I BAMBINI CHE NON è IN GRADO DI SOPPORTARE SFORZI DI UN CERTO TIPO , basta una salita del 15% fatta da fermi e carichi per mettere in crisi il motore. come dico se non sapete cio, vuol dire che avete camper molto leggeri oppure di piccole dimensioni, ANDATE A PROVARE. io ho un 2800jtd normalissimo che sfiora i 150 su gps non di contachilometri, quindi teoricamente me ne mangierei parecchi di camper pur avendo un mezzo lungo circa 7,20, lasciamo stare che sia molto pesante in quanto ho il mondo dietro, compresi 140 kg. di materiale vario legato ai miei hobby,e questo non mi aiuta, però in salita da fermo ha dei problemi, e tutti quelli che conosco e ne conosco un treno e mezzo con il mio stesso mezzo, hanno lo stesso problema IL DUCATO NON è UN DAILY CHE HA un mezzo primino, ma ha delle marcie lunghe e per questo che ultimamente fanno motori dedicati a questa passine. questo non vuol dire che i dischi frizione non siano nati per il lavoro pesante, ma hanno scazzato notevolmente i rapporti usati .qualcuno è riuscito con spese folli a sistemare il tutto, infatti ho conosciuto un tipo in francia il cui ducato ha una capacita di partenza da fermo notevole in qualsiasi pendenza. ci ha speso tanto tanto ma non ha lasciato niente di originale. io non sono contro la rimappatura, ma se fatta con criterio e bisogno, non per sfrecciare in autostrada magari con telai di vecchia generazione per mettere a rischio la vita di altri, lo sanno tutti che un camper lanciato anche con sospensioni ad aria ,distanziali ruote, ammortizzatori doppio effetto,ruote da 16 e altre minchiate, diventa pericoloso, non per il mezzo in se stesso ma per la percentuale di aria che si contrappone alla forza di spinta, e basta una leggera sbandata dovuta ad eventi NON PREVISTI e sottolineo non previsti perche la forza impressa sullo sterzo di una persona coscente è diversa dalla forza espressa dovuta ad un evento improvviso, l'aria improvvisamente peserebbe drasticamente sulle fiancate del camper, montando proporzionalmente ad ogni effetto inverso dato dal peso del rientro del mezzo e l'elemento tardivo che in quel caso sono i nostri riflessi. il camper non lo tieni neanche se preghi in turco , ammenno che tu non sia DIO, (che in quel caso qualche moccolo lo tirerebbe anche lui). la velocita di un camper deve essere sicura anche per i mezzi che ci seguono o ci sorpassano. se non hanno proprio ragione a darci degli invasati frustrati (dal mezzo). stiamo al nostro posto cioe in terza corsia o al massimo in seconda e sfruttiamo la prima solo per sorpassare veicoli piu lenti di noi , ma poi rientriamo, abbiamo delle case su ruote , con un cesso e una cucina e dei letti , non sbbiamo altro. la velocita e le accellerazioni lasciamole ai mezzi che se lo possono permettere. a presto [:)][:)] AOOOOOOOOOO !!!!!!!!! CIOCORI, ma non è che il tuo camper ha qualche problema? Se mi dici che una salita del 15% ti mette in dificolta fattelo controllare.Poi volevo correggerti ,il tuo mezzo è 7.09 non 7.20 perche' io ho il tuo stesso camper ,e il mio si arrampica su qualsiasi salita senza problemi.Ciao [:D][:D][:D] Rimane sempre il discorso che fino a qualche mese fa' volevi rimappare con TUONO ma poi come è finita? [^][^][^][^]

quote:Originally posted by Luca19
Credo anche io che il tuo camper abbia dei problemi allora. Il mio e' un Laika 5.1g su ducato 2.8 jtd 127cv maxi con V lunga, modulino aggiuntivo(tarato al max possibile), lungo 7 metri (6.95 per precisione). alto 3.20m, viaggio quasi sempre con scooter (o vespa)+ bici nel garage e sempre oltre i 38q.li, anzi spesso son quasi a 40 e non ho mai e dico mai avuto problemi di sorta nelle salite...e vengo da un daily!!!! Ciao Luca >

> Senti luca come mai hai optato per il modulino invece della rimappa? [^][^]

quote:Originally posted by ciocori
il tuo camper è come il mio? , io ho qualche cm in piu allora oppure non hai contato la scaletta , quanto a pronblemi non ne ho neanche uno quando volete il mio mezzo è visibile , non opto piu per rimappature o altro perche al lavoro vedo troppi mezzi (con moduli o rimappature) che trasudano dalla testata è questo non è un bel segno puo bastare? ciao parto e vi auguro un buon ferragosto arrampicatori PS. dcon tutti cosi io faccio io disfo io sono, poi per strada è tutto diverso [:D] >

> E si hai ragione non ho calcolato la scaletta, leggo che non ti sfugge niente. [^][^]

quote:Originally posted by ciocori
ciao tartaglia ho rimisurato ieri al mare per sfizio il camper, allora se tu prendi 2 bastoni e li appoggia ai paraurti(questo perche nel centro sia davanti che dietro sono piu lunghi), e misuri da centro a centro vedrai che avrai millimetro piu millimetro meno 7,10m. Ma la vera misura, dato che le nostre scale sono a libretto in quanto gia di serie e circa di 7,22m . per la rimappatura, mi sarebbe piaciuta molto, tra l'altro il notevole lavoro che ha impegnato tuono e anche l'altro amico ne varrebbe proprio la pena, solo che sai come la penso mi è costato troppo il camper e poi sono ancora in garanzia e per finire prima di fare un operazione del genere preferirei avere una serie di dischi e spingidisco rinforzati a canone inverso cosi sarebbe un lavoro completissimo. va be la coppia conica sarebbe il top ma poi si esagera. gran mezzo hai preso ma a me fa incazzare spesso per le strategie di mercato che hanno usato che a mio avviso sono sbagliate a prresto >

> Anche io sono in garanzia e quindi non farei mai la FESSERIA di rimappare il camper. Ho montato il sensore rail cosi' posso toglierlo e metterlo a secondo le mie esigenze .Devo dirti che da quando ho fatto la modifica il motore va alla grande,tu da quello che leggo mi sembra di capire che non hai fatto niente al tuo motore ,ma il tuo motore è stato somarizzato ho non è mai entrato nelle officine FIAT ? Fammi sapere .Ciao [:p][:p]

X CIOCORI volevo dirti non c'è bisogno di cambiare dischi e spingidisco ,se il camper non lo fai taroccare .Quello che io volevo ricordare a te e anche ai fratelli camperisti che ci leggono che le rimappature vanno fatte solo sui motori che hanno dei problemi.[8D]