Fiat 2300 130 dal 2008 al 2019 differenze

In risposta al messaggio di Alboz del 09/05/2020 alle 13:26:45

Buongiorno a tutti, sono in procinto di cambiare camper passando da un arca mansardato di 7 metri (2008)a un Hymer car free 602 (2019)... Entrambi su ducato 2300 130 cv. La domanda è :dopo tanti anni i famosi problemi di cambio e frizione sono rimasti o hanno migliorato qualcosa?  Grazie 

Il mio del 2013 con 100000Km è perfetto come cambio e frizione.
Ovviamente quando si guida bisogna considerare che è un ducato che viaggia perennemente al limite di carico.
ciao Paolo

In risposta al messaggio di Alboz del 10/05/2020 alle 11:22:44

Grazie Paolo, sono certo buona parte dei problemi che ho avuto con il mio 2300 130cv sono amplificati dal peso eccessivo della cellula ma sono comunque presenti e noti: saltellamento in retro per errato rapporto, e frizione

sottodimensionata... Se qualcuno avesse esperienza sulla stessa meccanica a distanza di anni mi renderebbe più tranquillo sull'acquisto che sto per fare, grazie

...

Dal 2010, per il 2300 con 130 cavalli è stato rivisto tutto il cambio e frizione, annullando il problema della partenza in retromarcia e della prima. 
Si può dire che è sicuramente migliore di quello precedente però valuterei il 150 cavalli che ha componentistica del 3000 cc
 

Io ho un 130cv Light del 2012 con cui ho percorso circa 50.000km di cui circa 35.000km con le ruote da 15'' e i restanti con le ruote da 16''; prevalentemente le destinazioni sono di alta montagna.
Risaputo il problema della 1a e Retro lunghe.. La retro è ancora più lunga della 1a e mettendo le ruote da 16'' la situazione, ovviamente, è peggiorata; appena avrò tempo cambierò la coppia conica con quella del telaio Heavy per accorciare i rapporti facendoli tornare circa come prima.
Per ora non ho avuto problemi seppur sono state fatte modifiche e il mezzo (MH da 7m) è sempre a pieno carico o oltre (al massimo 3750kg pesato con tutti i serbatoi pieni, 4 persone etc).
Ritengo che frizione, cambio e volano bimassa siano dimensionati correttamente con sufficiente margine di sicurezza.

Concordo con quanto detto da Grinza, ma faccio un appunto in merito al 150cv... Il 150cv Euro 6 adotta il cambio a 3 alberi e frizione adeguata (gli stessi del 180cv) per via dell'aumento di coppia disponibile; mentre sul 150cv Euro 5 adottavano cambio e frizione del 130cv.
La pecca del 150 Euro 6, specie se ha le ruote da 16'' su telaio Light, è che certi rapporti sono lunghi.. esempio la 6a e la 1a, mentre la retro l'hanno fatta più corta rispetto all'Euro 5.

In risposta al messaggio di Alboz del 10/05/2020 alle 14:26:33

Ciao grazie, per quanto riguarda i cerchi, io ero convinto che il diametro esterno fosse uguale, anche perché come dici tu cambiando diametro modificherebbe tutto... Teoricamente anche il contakm 

Di nulla
Esatto, cambiando da 15 a 16'' sul telaio Light il tachimetro, almeno sull'Euro 5, segna la velocità reale (l'errore è inferiore o uguale a 1km/h); ne consegue che anche il contakm con le ruote da 16'' segna una distanza percorsa inferiore (circa del 9%) e quindi anche i consumi rilevati dal cdb sono "peggiori" leggendo così un valore più basso in km/l.. Ma ora quello è il consumo "reale" e la distanza percorsa idem. Per dire ora con le ruote da 16'' e facendo percorso urbano/extraurbano faccio la media dei 10,7km/l senza mettere la 6a anche se sono agli 80km/h (prima il tachimetro con le ruote da 15'' avrebbe segnato circa i 90km/h) mentre prima il cdb segnava circa gli 11,6km/l.

Io ho il 150 euro 5 e per ora nessun problema, 40.000km di cui 30.000 con mappatura. Anch'io sono passato ai 16 e purtroppo come già detto la fiat ha omologato 215/70-15 e 225/75-16, come puoi capire i rapporti si allungano e di molto a 110 di gps con i 15 il tachimetro segna 110, con o 16 segna 98. Avendo un mansardato in autostrada con i rapporti lunghi dai dai 16 bastava una falsopiano e bisognava passare in 6a, per questo  motivo ho mappato e adesso va molto meglio. 

Va rimappato da uno bravo (e questo è ovvio) e soprattutto spiegare di volere poco in basso ma più allungo. Di solito soprattutto sulle auto si tende a dare tanta coppia sotto ma il mio camper andava già bene e conoscendo i problemi di frizione ho espressamente chiesto di concentrarsi sulla parte da 2000 giri in su che è quella che si sfrutta in autostrada 
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