[img][/imhttp://img177.imageshack.us/img177/1912/1503081146hb6.jpgg][img][/http://img183.imageshack.us/img183/7408/1503081147ag9.jpgimg]
A proposito di raffreddamento: date un occhiata qua.[;)] [img][/imhttp://img177.imageshack.us/img177/1912/1503081146hb6.jpgg][img][/http://img183.imageshack.us/img183/7408/1503081147ag9.jpgimg]
A proposito di raffreddamento: date un occhiata qua.[;)] quote:Originally posted by casaldo> Mi Ritorna in mete..... Si Viaggiare...... quel gran genio del mio amico lui sa come aggiustare con un cacciavite in mano fa miracoli.... ha.....ha....ha......ha....ha....[:D][:D][:D] Ciao Franco
X profros Ottimo!!Lavoro ben fatto!!!!!!!!!!![;)][;)][;)] Il lavoro di Franco è più artistico, ma tanto tutti sanno che non l'ha fatto lui....ha....ha.....ha....[:D][:D][:D] ciao Aldo >
quote:Originally posted by mayraenelson> Fulvione SEI UN MITO!!!!!!!!!!!!!!! sai che faccio la stampo e tutte le sere prima di addormentarmi la leggo!!!!!!!! Ciaoooooooooooo Franco
X Frittella. Semplice. Fai sempre scaldare bene il motore, mai da fermo, ma in movimento senza tirare sopra i 2mila finche non va in temperatura. Non sgommare, non sfrizionare (piu' del dovuto se non in casi necessari vedi manovre difficili), non tenere per lungo tempo il piede a tavoletta, non chiedere riprese degne di un turbo star (cioe' fino a 60/70 km/h se vuoi una ripresa molto efficace, scala in IV e non insistere in V). Controlla il tuo peso in ordine di marcia e se fuori o cmq vicino al fuori peso, sai che la frizione e' costretta ad un super lavoro. Di conseguenza ti regoli. Se in montagna affronti tratti ripidi con piede pesante, ogni tanto fai riposare il motore con tratti percorsi piu' lentamente (o meglio con un rapporto che non faccia affaticare il motore). Controlla spesso i livelli (compresi quello dell'olio del cambio - fallo fare al meccanico se non sei in grado), fai raffreddare bene tenendo al minimo dopo una bella sgroppata (almeno 2/3 minuti dopo una bella tirata in autostrada). Fai una manutenzione accurata (ogni anno oppure ogni 10mila olio di buona qualita', e tutti i filtri aria e gasolio) e, se ti va, fai la modifica di one56 quella dello spoiler sotto l'intercooler; se decidi di adottare un filtro aria tipo sportivo K&N (chiedi a tuono) fai solo un gran bene alla respirazione del tuo motore. Controlla la qualita' del gasolio che normalmente rifornisci e assicurati (per quanto possibile, ovvio) che il tuo distributore abituale non abbia gasolio lercio (lo vedi al cambio del filtro gasolio). Non usare sempre e solo gasolio con basso contenuto di zolfo (diciamo che un pieno su 4 puo' essere un buon compromesso ad eccezione del DieselTECH dell'Agip che sembra e sottolineo sembra non dare problemi di scarsa lubrificazione). Poi, ma qui entriamo nell' "iperspazio", puoi pensare a montare degli strumenti aggiuntivi come quelli che sto pensando di montare io e cioe': - manometro turbina (ma sul nostro power privo di wastegate e' un lavoraccio...) - temperatura olio motore - temperatura olio cambio - manometro pressione olio motore - temperatura aria a valle dell'intercooler - eventuali ventole aggiuntive/spruzzatori acqua/altro per raffreddare meglio l'intercooler In ultimo: vai tranquillo e goditi il tuo camper come facevi prima, ma con la possibilita' di usare tutti i 146 cv pagati (solo all'occorrenza) e fare quasi 10 km/lt quando ti impegni in guida economy. [;)] >
quote:Originally posted by profros> ah... ok. Cmq io cerco una griglia simile ma nera come il mio paraurto cosi' non devo sbattermi per averla in tinta!!! [;)]
P.S. per mayeralson, il paraurti nella foto non si vede ma è grigio, tipo LAIKA KREOS.La griglietta è stata verniciata più o meno dello stesso colore.[;)] >
quote:Originally posted by one56 Fulvione SEI UN MITO!!!!!!!!!!!!!!! sai che faccio la stampo e tutte le sere prima di addormentarmi la leggo!!!!!!!! Ciaoooooooooooo Franco >> Mi fa piacere di averti scritto la favoletta della buona notte!!! [;)] Ma se ho scritto delle caxxate, ditemi pure che c'e' sempre da imparare!!! [:D][:D][:D]
quote:Originally posted by mayraenelson> Anche se la turbina del 146cv non ha la wastegate, dovrebbe comunque avere un tubicino di depressione.Per montare il manometro turbo non devi far altro che interporre un raccordo a T o Y da giardinaggio ed il gioco e' fatto. Personalmente mi limiterei a montare soltanto il manometro turbo e il manometro temperatura E PRESSIONE olio, sicuramente piu' importanti di quelli per temperatura olio cambio e temp. aria a valle dell' intercooler. Quest'ultimo sencondo me' e' praticamente inutile poiche' e' verissimo che e' utile sapere anche la temp. che si ha dopo il raffreddamento, ma e' altrettanto vero che quello che piu' interessa e' la densita' dell' aria che dipende sia dalla temperatura che dall' altitudine a cui ti trovi e per misurare quella non ti basta di saperne solo la temperatura. Piuttosto metterei una sonda sull' impianto di scarico per tenere sotto controllo la loro temperatura, cosa che indica effettivamente lo sforzo che sta effettuando il turbo e le eventuali temp. di guardia in camera di scoppio. Poi fai tu[;)] Ciao Luca
X Frittella. Semplice. Fai sempre scaldare bene il motore, mai da fermo, ma in movimento senza tirare sopra i 2mila finche non va in temperatura. Non sgommare, non sfrizionare (piu' del dovuto se non in casi necessari vedi manovre difficili), non tenere per lungo tempo il piede a tavoletta, non chiedere riprese degne di un turbo star (cioe' fino a 60/70 km/h se vuoi una ripresa molto efficace, scala in IV e non insistere in V). Controlla il tuo peso in ordine di marcia e se fuori o cmq vicino al fuori peso, sai che la frizione e' costretta ad un super lavoro. Di conseguenza ti regoli. Se in montagna affronti tratti ripidi con piede pesante, ogni tanto fai riposare il motore con tratti percorsi piu' lentamente (o meglio con un rapporto che non faccia affaticare il motore). Controlla spesso i livelli (compresi quello dell'olio del cambio - fallo fare al meccanico se non sei in grado), fai raffreddare bene tenendo al minimo dopo una bella sgroppata (almeno 2/3 minuti dopo una bella tirata in autostrada). Fai una manutenzione accurata (ogni anno oppure ogni 10mila olio di buona qualita', e tutti i filtri aria e gasolio) e, se ti va, fai la modifica di one56 quella dello spoiler sotto l'intercooler; se decidi di adottare un filtro aria tipo sportivo K&N (chiedi a tuono) fai solo un gran bene alla respirazione del tuo motore. Controlla la qualita' del gasolio che normalmente rifornisci e assicurati (per quanto possibile, ovvio) che il tuo distributore abituale non abbia gasolio lercio (lo vedi al cambio del filtro gasolio). Non usare sempre e solo gasolio con basso contenuto di zolfo (diciamo che un pieno su 4 puo' essere un buon compromesso ad eccezione del DieselTECH dell'Agip che sembra e sottolineo sembra non dare problemi di scarsa lubrificazione). Poi, ma qui entriamo nell' "iperspazio", puoi pensare a montare degli strumenti aggiuntivi come quelli che sto pensando di montare io e cioe': - manometro turbina (ma sul nostro power privo di wastegate e' un lavoraccio...) - temperatura olio motore - temperatura olio cambio - manometro pressione olio motore - temperatura aria a valle dell'intercooler - eventuali ventole aggiuntive/spruzzatori acqua/altro per raffreddare meglio l'intercooler In ultimo: vai tranquillo e goditi il tuo camper come facevi prima, ma con la possibilita' di usare tutti i 146 cv pagati (solo all'occorrenza) e fare quasi 10 km/lt quando ti impegni in guida economy. [;)] >
quote:Originally posted by nicodibari> E' vero, ma in alcuni casi guardare gli orologi ti serve per poter continuare a fare e guardare la strada[;)]... ...e te lo dico per esperienza personale... Ciao Luca
Non è meglio guardare un pò di più la strada e meno gli orologi? Mon so, è una domanda. Nico >
